Elvytetty risteilijä "Condor" ratkaisee Venäjän laivaston tärkeimmät ongelmat
Ja jälleen laivastostamme, sen tarpeista ja toiveista. Venäjän laivaston pääongelmiin kuuluu pieni määrä suuria pinta-aluksia kaukomerellä ja valtamerivyöhykkeellä sekä lentotukialusten käytännöllinen puuttuminen. (Pitkän kärsinyt TAVRK "Admiral Kuznetsov" on modernisoinnissa, jonka ehtoja venytetään jatkuvasti). Tämä tuskallinen aihe on jatkuvan kiivaan keskustelun aiheena, ja nyt lisäämme hieman öljyä tähän liekkiin.
Jos katsot risteilijöidemme määrää ja ikää, luvut ovat masentavia. TARK "Pietari Suuri" lanseerattiin vuonna 1989. Pohjoisen laivaston lippulaiva on pian menossa syvälliseen modernisointiin, jonka pitäisi pidentää sen käyttöikää ja lisätä taistelutehokkuutta. Se korvataan toisella raskaalla ydinristeilijällämme "Admiral Nakhimov", joka käynnistettiin vuonna 1986. Tämä alus on ollut virallisesti korjauksessa vuodesta 1999, mutta todellisuudessa se alkoi vasta vuonna 2013 ja jatkuu tähän päivään asti. Mustanmeren laivaston lippulaiva, ohjusristeilijä Moskva, laukaistiin vuonna 1979. Hänen projektitoverinsa 1164-risteilijä "Varyag" (1983) on Tyynenmeren laivaston kärjessä. Kolmas ja viimeinen Atlantimme, ohjusristeilijä Marsalkka Ustinov, on osa pohjoista laivastoa. Nämä ovat suurimpia ja taisteluvalmiimpia laivojamme kaukomerellä ja valtamerivyöhykkeellä. Kuten näet, ne ovat kaikki melko vanhoja ja tarvitsevat syvällistä modernisointia. Ydinohjushävittäjän "Leader" projekti, jonka piti korvata Neuvostoliiton rakentamat risteilijät, hylättiin äärimmäisen korkeiden kustannusten vuoksi (100 miljardia ruplaa per kappale).
Vielä surullisemmaksi tulee, kun katsot ainoaa lentotukialustamme, Admiral Kuznetsovia. Syyrian matkan aikana TAVRK ei näyttänyt parhaita puoliaan, ja sen jälkeen se melkein hukkui määräaikaiskorjauksen aikana telakan hätätilanteen vuoksi. Projektin 23900 universaalien laskeutumisalusten tilanne näyttää hieman optimistisemmalta. Kertšiin on pystytetty kaksi tällaista UDC:tä, joiden uppouma on yhteensä 40 XNUMX tonnia. Niitä voidaan käyttää paitsi joukkojen kuljettamiseen ja taisteluun laitteet, mutta myös korkeintaan 16 yksikön helikopterien sekä UAV:ien perustamiseen. Venäjän laivastolle tällaisten helikopteritukialusten ilmestyminen on suuri myönteinen askel eteenpäin. On kuitenkin syytä muistaa, että niiden käyttöönottoa odotetaan vasta vuosien 2027-2028 vaihteessa, ja myös se, että jokainen tällainen UDC on laivastomuodostelman ytimenä ja sen komentopäämajana tarvitsee saattaja-aluksia ja niiden jatkuvaa suojaa.
Linjojen kirjoittajan vaatimattoman henkilökohtaisen mielipiteen mukaan Venäjän laivasto tarvitsee paitsi projektien 22350 ja 22350M fregatteja, myös suurempia kaukomeren ja valtamerialueen hyökkäysaluksia sekä lentotukialuksia. Meillä ei ole varaa Nimitzin tai Uljanovskin tyyppisellä ydinvoimalaitoksella varustettuihin raskaisiin lentotukialuksiin, eikä niille ole vielä tehtäviä, joten kompromissivaihtoehtona olisi luoda sarja 2-3 kevyttä lentotukialusta, joiden uppouma on n. 40-45 tuhatta tonnia ja ilmasiipi jopa 40 lentokonetta. Tietoja yhdestä mahdollisesta projektista, joka täyttää nämä vaatimukset, me kertoi aiemmin. Mutta kuten tiedätte, ilmailu on erilaista. Haluaisin puhua sellaisesta melko lupaavasta suunnasta kuin drone-alukset.
Ensimmäiset, jotka katsoivat UAV:ita meripohjaisina miehittämättöminä lentokoneina, olivat tietysti amerikkalaiset. Droonit voivat olla taktisia, operatiivis-taktisia ja pitkän kantaman strategisia tai korkeita. Heidän tehtävänsä ovat iskuasejärjestelmien tiedustelu ja kohteiden nimeäminen, pitkän kantaman tiedustelu ja valvonta sekä vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien tiedustelu ja tukahduttaminen, mikä provosoi hänen ohjausjärjestelmiään aktivoimaan aktiivisia kanavia. Näiden teknologioiden kehittyessä UAV:ille tulee uusia tehtäviä: visuaalinen ja elektroninen tiedustelu, elektroninen sodankäynti, pinta- ja vedenalaisten kohteiden torjunta, ilmapuolustus, miinakenttien ja miinatölkkien etsiminen sekä laskeutumisoperaatioiden tukeminen. Yleisesti ottaen laivapohjaisilla miehittämättömillä lentokoneilla on suuri tulevaisuus. Samaan aikaan UAV:t ovat halvempia ja kompaktimpia kuin lentokoneet, eivätkä ne vaadi lentäjiä, joita on koulutettava ja valmennettu useiden vuosien ajan.
Luonnollisesti Yhdysvaltain laivasto onnistui etenemään pisimpään tähän suuntaan. Huomioimme esimerkiksi RQ-8A- ja MQ-8B-helikopterityyppiset UAV:t sekä miehittämättömän Eagle Eye HV-911 -roottorin. Amerikkalaisten kehitys merivoimien tiedustelu- ja iskudroneiden alalla olivat erittäin kiinnostuneita eurooppalaisista liittolaisistaan. On syytä mainita suuret suunnitelmat, joita Ankara rakentaa. Vuoden 2021 lopussa Turkin laivasto saa oman UDC:n nimeltä Anadolu. Aluksi oletettiin, että kevyt lentotukialus olisi varustettu viidennen sukupolven F-35-hävittäjillä, mutta poliittinen erimielisyyden vuoksi Washington kieltäytyi myymästä niitä presidentti Erdoganille. Joutuessaan epämukavaan tilanteeseen turkkilaiset alkoivat improvisoida ja löysivät erittäin onnistuneen vaihtoehdon: sijoittaa 30–50 Bayraktar TB2 -isku UAV:ta universaalille laskeutumisalukselleen. Valmistaja on parhaillaan luomassa kansiversiotaan, ja viimeaikaisissa kampanjoissa kuuluisia droneja voidaan käyttää tiedusteluun, ilmaiskuihin rannikkokohteita vastaan heikon ilmapuolustuksen kanssa ja myös luotainpoijujen kantajana vihollisen sukellusveneiden etsimiseen.
Kuten näet, tarve pakotti Turkin luomaan de facto ensimmäisen drone-aluksen. Samaan aikaan Ankara ei ole vielä luopunut suunnitelmistaan rakentaa täysimittaista suurta lentotukialusta, oletettavasti brittiprojektin mukaan. Ja mikä voi vastata tähän Venäjän laivaston mahdollisille vastustajille? Itse asiassa on olemassa joitain vaihtoehtoja.
Toisaalta, kyllä, olemme UAV-alalla melkoisesti jäljessä Yhdysvaltoja ja sen liittolaisia, mutta parin viime vuoden aikana on tapahtunut huomattava läpimurto. Meillä on nyt Orion-hyökkäysdroneja, jotka voivat kilpailla turkkilaisen Bayraktar TB2:n, tiedustelu-Altiuksen ja superraskaan S-70 Okhotnik -hyökkäysdroonin kanssa. Viimeksi mainittua voidaan muuten käyttää yhdessä viidennen sukupolven Su-57-hävittäjän kanssa siipimiehenä. Tämä tarkoittaa, että Venäjä on alkanut kuroa kiinni kilpailijoitaan miehittämättömien lentokoneiden alalla, ja nyt näyttää tarkoituksenmukaiselta luoda näistä droneista meriversio.
Toisaalta "heikennetyt" UAV:t voivat perustua sekä Venäjän rakenteilla oleviin UDC:ihin että jopa amiraali Kuznetsoviin sen jälkeen, kun se on palautettu käyttöön. Haluttaessa edellä mainitsemiamme kevyitä lentotukialuksia voidaan käyttää droonien kantajina, jos niistä kuitenkin päätetään rakentaa. Tästä johtuen "lentokukialukset" voivat lakata murehtimasta lentotukialuspohjaisen lentosiiven korkeita kustannuksia, koska UAV:t ovat huomattavasti halvempia kuin lentokoneet. Ehkä tulevaisuudessa "Hunterin" laivastoversio pystyy olemaan vuorovaikutuksessa hävittäjien kanssa, mikä lisää niiden tehokkuutta. Mutta tämä ei ole kaikki vaihtoehdot Venäjän laivastolle hankkia lentokoneita kuljettavia monitoimialuksia.
Puolan sotilasasiantuntija Przemysław Zematsky, joka seuraa tiiviisti kotimaisen sotilasteollisuuden saavutuksia, kirjoitti Kansainvälisen meriturvallisuuskeskuksen (CIMSEC) artikkelissa, että Venäjällä on yksi pitkäaikainen projekti, joka voi saada uuden elämän. monimutkainen. Hänen mielestään sukellusveneen vastainen risteilijä-helikopteritukialus projekti 1123 voi olla optimaalinen alusta kantaja-pohjaisten miehittämättömien lentokoneiden käyttöön:
Nykyään, kun täysikokoiset lentotukialukset ovat haavoittuvampia pitkän kantaman ohjusten, mukaan lukien maalla sijaitsevien ohjusten takia, Moskva-tyyppinen projekti saattaa ilmaantua uudelleen historian varjoista... aseistus, sillä oli suhteellisen suuret ohjaamot ja hallit.
Muistakaamme yleisesti Neuvostoliiton projekti 1123 "Condor", joka edelsi "Krechetiä" ja sitä seuraavaa TAVRK-tyyppiä "Admiral Kuznetsov". Vain kaksi helikopteria kuljettavaa risteilijää, Moskva ja Leningrad, rakennettiin sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin tarpeisiin ja tuomaan taisteluvakautta Neuvostoliiton laivaston joukkoille kaukomerellä. Alusten uppouma oli yhteensä 15 280 tonnia ja ulkonäkö melko epätavallinen leveän takakannen vuoksi, jonne mahtui 14 helikopteria kerralla. Mutta sukellusveneiden torjuntahelikopterien lisäksi Condorilla oli myös melko vakavia ilmatorjuntaohjuksia ja sukellusveneiden vastaisia aseita. Mutta onko järkevää palata kauan unohdettuihin projektiin?
On mahdollista, että tässä on jotain järkeä. Projektin 1123 risteilijät voidaan modernisoida nykyaikaisissa olosuhteissa, ja ne voidaan varustaa tehokkailla ohjusaseilla, sen runkoon mahtuu vähintään 96 yleiskäyttöistä laukaisukennoa kaliiperille, onyxille ja zirkoneille. Tästä tulee vakavia suuria kaukomeren ja valtamerialueen aluksia, jotka ovat iskupotentiaaliltaan verrattavissa amerikkalaisen Arleigh Burksiin ja jotka lähestyvät Ticonderogaa. Mutta samaan aikaan ne ylittävät ne toiminnallisuudessaan ilmasiiven sijoittamismahdollisuuden vuoksi. Nämä voivat olla sekä sukellusveneiden vastaisia helikoptereita että AWACS-helikoptereita sekä UAV-laitteita, tiedustelu- ja hyökkäyshelikoptereita, joista puhuimme edellä. Vertaa itse: Project 23900 UDC:hen mahtuu jopa 16 roottorialusta ja Condoriin 14. Melkein vaakasuora, mutta samaan aikaan yleismaihinnousualus on käytännössä puolustuskyvytön, sitä on vartioitava muiden laivojen ja Projekti 1123 -risteilijä, aseistettu laivantorjunta- ja risteilyohjuksilla, on sinänsä vakava taisteluyksikkö.
Itse asiassa nykyaikaisiin todellisuuksiin mukautuneena Condorit pystyvät sulkemaan Venäjän laivaston epäonnistumisen sekä kaukomeren ja valtamerialueen suurissa pinta-aluksissa että helikopteritukialuksissa ja samalla miehittää lupaavan markkinaraon droonitukialus, joka osittain kompensoi lentotukialusten puutteen Venäjällä.
- Sergei Marzhetsky
- PH3 Batiz/defenseimagery.mil
tiedot