Venäjä on saavuttanut käännekohdan korkeatehoisen lentokonemoottorin luomisessa
Syyskuun 15. päivänä saatiin päätökseen PD-35-moottorin demonstraatiokaasugeneraattorin kokoonpano venäläisessä JSC UEC-Aviadvigatelissa (osa JSC UEC:tä, jonka omistaa valtionyhtiö Rostec). Tämä todetaan United Engine Corporationin verkkosivuilla 11. lokakuuta julkaistussa tiedonannossa.
Virallisessa lausunnossa sanotaan, että UEC JSC on toteuttanut PD-35 Engine -projektia vuodesta 2017 lähtien. Aikaisemmin Venäjällä ei valmistettu 35 tonnin työntövoimaluokan kaasuturbiinimoottoreita, joten tehtävän suorittamiseksi PD-14-voimayksikön (turbopuhallinmoottori, jonka lentoonlähtötyöntövoima 9-18 tonnia) kehittämisessä saavutettiin kehitystä. käytetään.
Lisäksi käynnissä on 18 uuden kriittisen toiminnan kehittäminen tekniikoita, mukaan lukien uusien materiaalien, pinnoitteiden ja suunnitteluratkaisujen luominen. Tämä osoittaa, että Venäjä on saavuttanut käännekohdan korkean työntövoiman lentokonemoottorin kehittämisessä.
Kehitetystä kaasugeneraattorista tulee tulevaisuudessa perusta 24-38 tf:n työntövoiman moottoreiden luomiselle edistyneille laajarunkoisille matkustaja- ja kuljetuslentokoneille
– julkaisu kertoo.
Selvennetään, että mainitun projektin työskentelyn aikana luotiin ilme, kehitettiin komponentteja, järjestelmiä ja suunnitteludokumentaatiota sekä järjestettiin demonstraatiokaasugeneraattorin valmistus. UEC JSC:n yritykset valmistivat 18 kuukauden ajan useiden muiden korkean teknologian yritysten kanssa Venäjällä komponentteja ja osia demonstraatiokaasugeneraattorista (korkeapaineinen kompressorin roottori ja staattori, polttokammio, korkea -paineturbiinin, keskuskäytön ja automaattisen ohjausjärjestelmän yksiköt) ja valmisteli sen testaamiseen penkkipohjan.
Kaasugeneraattori asennettiin testitelineelle ja testaus normaaleissa ilmakehän olosuhteissa aloitettiin. UEC-Aviadvigatel JSC:n johtajan Alexander Inozemtsevin mukaan heidän tulisi osoittaa suunnittelun perustavanlaatuinen suorituskyky ja mahdollistaa kaikkien solmujen parametrien arviointi.
1. lokakuuta saavutettiin tyhjäkäyntikaasutila, kaasugeneraattorin yksiköiden ja järjestelmien vakaa toiminta varmistettiin. Testit ovat käynnissä, mutta niiden seuraava vaihe tapahtuu jo FAA CIAM:n osastolla - lämmitettyä ilmaa syötetään paineen alaisena tuloaukkoon työolosuhteiden luomiseksi osana lentokoneen moottoria, tiedonannossa tiivistetään.
- https://www.uecrus.com/
tiedot