Valko-Venäjä voi siirtyä venäläisille ja kiinalaisille lentokoneille


Kuten tiedätte, Valko-Venäjän oppositiopuolueen Roman Protasevitšin ja hänen toverinsa pakotetun poistamisen jälkeen lennosta Minsk joutui länsimaisten pakotteiden tiukkojen rajoitusten alle. Erityisesti lentoliikenneala kärsii, sillä EU suositteli sen yrityksiä lentämään Valko-Venäjän ympäri sivuttain, ja Valko-Venäjän lentokoneita kiellettiin käyttämästä Euroopan ilmatilaa ja lentokenttiä. Siviililentoliikenteen kuukausittaisen menetyksen arvioidaan olevan 10 miljoonaa dollaria, mikä on erittäin merkittävää pienelle tasavallalle. Vastauksena Minsk uhkasi luopua länsimaisten lentokoneiden käytöstä ja siirtyä venäläisiin ja kiinalaisiin. Mitä tästä voi käytännössä seurata?


Valko-Venäjän liikenneministeriön edustaja, jolla on "ilmailu" sukunimi Andrei Sikorsky, sanoi äskettäin seuraavaa:

No, ei tule amerikkalaisia ​​lentokoneita, tulee olemaan venäläisiä, venäläis-kiinalaisia ​​hankkeita, joita nyt toteutetaan.

Uhka on itse asiassa vakava. Kuten Venäjä, Valko-Venäjä lentää amerikkalaisilla, eurooppalaisilla ja brasilialaisilla lentokoneilla. Lentokoneita vuokrataan yleensä EU:ssa rekisteröidyiltä yrityksiltä. Bryssel ja Washington voivat halutessaan lopettaa tuotteidensa toimitukset sekä myöhemmän korjauksen ja huollon, mikä aiheuttaa valtavia ongelmia Minskille. Toisaalta Yhdysvallat ja Euroopan unioni eivät toistaiseksi tarvitse sitä itse. Heidän lentoteollisuutensa on kriisissä, ja siksi heidän on tärkeää säilyttää kaikki myyntimarkkinansa, jopa niin "epäluotettavat" kuin nykyaikainen Valko-Venäjä. Tästä syystä Sikorskyn vihje osuu amerikkalaisiin sinne, missä se sattuu. Kyllä, Boeing ja Airbus eivät varmasti mene konkurssiin Valko-Venäjän markkinoiden menetyksestä, mutta se on silti erittäin epämiellyttävää.

Toinen kysymys on, mihin virallinen Minsk voi oikein luottaa läntisen ilmailuteollisuuden korvaajana? Sikorsky mainitsi venäläiset ja kiinalaiset lentokoneet, mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin haluaisimme.

Ainoa venäläis-kiinalainen yhteinen hanke on pitkän matkan linja-auto CR929. Ongelmana on, että todellisuudessa se aloittaa toimintansa vasta vuonna 2029. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, amerikkalaiset ja britit eivät aseta pakotteita General Electricin tai Rolls-Roycen lentokoneiden moottoreiden toimittamiselle, ja siihen mennessä Venäjä on hallinnut oman raskaan PD-moottorinsa kuljetintuotannon. 35 moottoria. Jälleen on kysymys, millaista CR929:ää Valko-Venäjä on valmis ostamaan - venäläistä vai kiinalaista?

Vaihtoehtona on myös vanhan hyvän Il-96:n modernisointi, jota valmistetaan jo Venäjällä pienissä erissä valtion ensimmäisten henkilöiden tarpeisiin. Niiden kaupallista käyttöä varten on kuitenkin tarpeen joko luopua neljän moottorin järjestelmästä kahden PD-35:n hyväksi (odotamme moottoria) tai siirtyä järjestelmään, jossa on neljä nykyaikaisempaa PD-14:ää, joilla on on jo kehitetty MS-21 linerille.

Keskipitkän matkan segmentissä asiat ovat hieman paremmin. Tässä meillä on edellä mainittu MS-21 matkalla. Kuten olemme jo todenneet, kone saa asiakkaan valinnan mukaan joko amerikkalaisen tai venäläisen PD-14:n. Kotimainen teollisuus onnistui ratkaisemaan kysymyksen "mustan siiven" tuontikomposiittimateriaalien korvaamisesta omalla tuotantollaan. Elektroniikkalaitteiden lokalisoinnissa on edelleen ongelmia, sillä kehitystyö perustui alun perin kansainväliseen yhteistyöhön, mutta ne ovat vähitellen ratkeamassa. MS-21:n massatuotannon odotetaan alkavan vuonna 2022. Jono Nagoon on suunniteltu tuleviksi vuosiksi, mutta poliittisista syistä Minsk saattaa hyvinkin olla tämän lupaavan venäläisen lentokoneen ensimmäisten ulkomaisten ostajien joukossa.

Lyhyen matkan segmentissä tilanne on melko yksiselitteinen. Toisaalta meillä on jo massatuotettu Sukhoi SuperJet 100. Venäjä voi alkaa toimittaa näitä lentokoneita Valko-Venäjälle jo nyt. Lisäksi kompaktien lentokoneiden käyttö voi olla jopa kannattavampaa kuin puolityhjien isojen lentokoneiden lentäminen linjaa pitkin koronavirusrajoitusten olosuhteissa. Toisaalta ei ole vielä selvää, ovatko valmistajat pystyneet ratkaisemaan kaikki Sukhoi SuperJet 100:n lukuisat ongelmat.

Ensiksi, tähän lentokoneeseen asennettu ranskalais-venäläinen SaM146-moottori osoittaa erittäin vähän resursseja ja hajoaa usein, mikä johtaa pitkiin seisokkeihin odottaessaan varaosien toimitusta korjausta varten.

Toiseksi, kaupungin puhe oli erittäin suuri tuontikomponenttien osuus tässä "venäläisessä" lentokoneessa. Tämä on jo johtanut vakaviin ongelmiin: Yhdysvallat on kieltänyt meitä toimittamasta Sukhoi SuperJet 100 -lentokonetta Iraniin, koska se osoittautui 20-prosenttisesti amerikkalaiseksi. Eikö käy ilmi, että Washingtonilla olisi oikeus kieltää Venäjää myymästä "lentokoneitaan" ystävälliselle Valko-Venäjällemme? Tämä olisi numero.

Sanotaan vaikka, että nämä ongelmat ovat jo ratkaistu. Rostec State Corporation on asettanut tavoitteekseen luoda tämän lyhyen matkan matkustajakoneen paikallisimman version nimeltä Sukhoi Superjet New. Venäläisten komponenttien osuus siitä tulee olemaan 97 %, ja käyttökelvoton Venäjän ja Ranskan yhteinen voimalaitos korvataan täysin kotimaisella PD-8:lla. Eli on mahdollista puhua lentokoneen melkein täydellisestä "venäläistämisestä". Sen odotetaan saavan sertifioinnin vuonna 2023 ja massatuotannon alkavan vuonna 2024.

Tämä tarkoittaa, että Minsk voi luottaa Sukhoi Superjet Newiin aikaisintaan 3 vuoden kuluttua ja MS-21:een parhaimmillaan ensi vuodesta alkaen. Vaihtoehtoisesti ne voidaan valmistaa kiinalaisella lyhyen matkan Advanced Regional Jetillä (ARJ21 Xiangfeng) tai keskipitkän matkan C919 lainerilla.
2 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Sergei Latyshev Offline-tilassa Sergei Latyshev
    Sergei Latyshev (Serge) 4. marraskuuta 2021 klo 18
    -1
    Se voi liikkua, se voi ei.
    Kaikki riippuu siitä, tuleeko itse lentokoneita ja ovatko ne logistisesti edullisia.

    Ja jos lännen kiellot ja kannattamattomat lentokoneet, niin ....
  2. Marzhetskiy Offline-tilassa Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Sergey) 5. marraskuuta 2021 klo 07
    +1
    Lainaus: Sergei Latyshev
    Ja jos lännen kiellot ja kannattamattomat lentokoneet, niin ....

    sitten sinun on laskeuduttava "kannattamattomiin" lentokoneisiin