Tu-214, MS-21 tai Jak-44: mikä venäläisen AWACS-lentokoneen pitäisi olla?


Yksi Venäjän federaation puolustusministeriön ei-ilmeisimmistä ongelmista maallikolle on akuutti pula AWACS-lentokoneista ("Airborne Early Warning and Control System"), eli AWACS:stä amerikkalaisen luokituksen mukaan. Se näyttää niin yksinkertaiselta: laukaisi hypersonisen ohjuksen vihollista kohti ja unohti hänet. Valitettavasti kaikki on paljon monimutkaisempaa.


Jotta laukaisukaliiperi, zirkoni tai tikari osuisi liikkuvaan kohteeseen, kuten pahamaineiseen lentotukialukseen, sinun on ensin hankittava tarkat tiedot sen sijainnista kohteen määrittämistä varten. Neuvostoaikana saatoimme luottaa kehittyneeseen satelliittijärjestelmään, mutta nykyaikainen Liana on paljon heikompi ja lukumäärältään vähemmän kuin edeltäjänsä, ja sen laitteet sijaitsevat satelliittien vastaisten ohjusten ja muiden torjuntakeinojen tuhoutumisalueella. potentiaalinen vihollinen. Toisin sanoen, jos Yhdysvallat kuitenkin lähtee sotaan Venäjän kanssa, niin ensimmäinen asia, jonka he tekevät, on neutraloida satelliittikonstellaatiomme ja "sokeuttaa ja kuurottaa" RF:n puolustusministeriön. Ja miten sitten käskettäisiin suorittaa tiedustelu ja vastaanottaa tietoja ilmailun, armeijan ja laivaston kohdemäärittämistä varten?

Juuri tähän tarvitaan AWACS-lentokoneita, joita ilman modernin tyyppinen sota on mahdoton, eivätkä upeat kaliiperimme, zirkonimme ja tikarimme yksinkertaisesti löydä kohdetta. Yhdysvaltain ilmavoimilla ja sen lähimmillä liittolaisilla on tähän tarkoitukseen AWACS E-3 Sentry -lentokoneita, ja laivastolla on kansipohjainen E-2 Hawk Eye, joka yhdessä kantoalustaihin perustuvien hävittäjien kanssa tekee amerikkalaiset AUG:t objektiivisesti pois kilpailusta. Mitä meillä on?

Ja emme ole kovin hyviä siinä. Avointen lähteiden mukaan maassa oli liikkeellä vain 9 yksikköä vanhaa Il-50:n pohjalta valmistettua Neuvostoliiton AWACS A-76 -lentokonetta. Koneet ovat vanhoja ja varustelultaan vanhentuneita. Näistä vain 4 on läpikäynyt perusteellisen modernisoinnin A-50U:n tasolle, joka jää edelleen taktisilta ja teknisiltä ominaisuuksiltaan länsimaisista kilpailijoista. Operaattoripohjaista AWACS:ää ei ole luokkana ollenkaan.

Kaikki toivo A-100 Premieristä. Lentokone perustuu Il-76MD-90A-koneeseen, jossa on PS-90A-76-moottori, ja se voi pysyä ilmassa 1 6 kilometrin etäisyydellä tukikohdasta jopa 300 tuntia. Uusimpien laitteiden ansiosta tämä lentävä tutka pystyy seuraamaan jopa 650 kohdetta samanaikaisesti jopa XNUMX kilometrin etäisyydeltä. Tämä tekee Premieristä täysin kilpailukykyisen länsimaisten kollegoidensa kanssa, jopa ylittää ne jollain tavalla. Ja se on todella hienoa. Mutta on yksi ongelma.

Projekti on teknisesti niin monimutkainen, että kehittäjät eivät voi tuoda sitä mieleen. A-100:n piti tulla joukkoihin jo vuonna 2016, ja nyt on vuoden 2021 loppu, eikä tätä ole vielä tapahtunut. Epäilemättä tämän seurauksena Venäjän ilmailuvoimat saavat pääministerin, mutta voiko siitä tulla massa? Iso kysymys. Todennäköisesti tällaisia ​​lentokoneita tulee olemaan vain muutama, ja RF:n puolustusministeriö tarvitsee massiivisen AWACS-koneen. Mistä voi tulla todellinen "työhevonen", joka yhdistää A-100-projektin saavutukset?

UAV?


Jos lähestyt asiaa massaluonteen näkökulmasta, voit yrittää lyödä vetoa suhteellisen halvoista miehittämättömistä järjestelmistä, joista on nyt tullut erittäin suosittuja. Esimerkiksi valtavaa Helios-RLD UAV:ta voidaan käyttää alustana tutkalaitteiden asentamiseen. Tällaista dronea voidaan valmistaa suurissa sarjoissa, kun Helios muodostaa yhden tutkakentän suoja-alueen päälle, kun se yhdistetään yhdeksi verkkoksi.


Valitettavasti UAV:ista ei voi tulla ihmelääke. Pienen lentonopeuden vuoksi ne eivät pysty olemaan vuorovaikutuksessa esimerkiksi hävittäjien kanssa, kun taas ne ovat helppo kohde vihollisen lentokoneille ja ilmapuolustusjärjestelmille. Tutkalaitteiston alhainen teho ei salli Heliosin luokittelua pitkän matkan tiedusteluvälineeksi. Toisin sanoen AWACS UAV on niche-tyyppinen ase, jolla on paikka pikemminkin rauhanajan partiona tai ylimääräisenä "lentävänä silmänä" suojellakseen omia asemiaan.

Tu-204/214 vai MS-21?


Siviilialusten muuttaminen AWACS-lentokoneiksi on normaali maailmankäytäntö. Joten esimerkiksi Kiinassa Shaanxi Y-200 -lentokoneen pohjalta luotiin melko menestynyt AWACS KJ-8, joka puolestaan ​​on versio An-12 sotilaskuljetuksesta. A-100-projektin ongelmien vuoksi Venäjän puolustusministeriö teki vuonna 2019 selväksi, että hieman yksinkertaisemmasta Tu-204/214-linjaan perustuvasta AWACS-koneesta voisi tulla vaihtoehto Premierelle.


Valinta voidaan pitää varsin onnistuneena. Tämä on upea Neuvostoliiton suunnittelun keskipitkän matkan lentokone, jonka perusteella on jo tehty noin 20 muutosta. Riittää, kun Tu-214 varustetaan moniasentoisella tutkalla, jossa on kaksivaiheinen antenniryhmä, digitaaliset laitteet ja elektroniset sodankäyntijärjestelmät, ja siitä tulee todellinen AWACS. Samalla todetaan, että siviililentokone on vielä helpompi ja halvempi ylläpitää kuin IL-76.
On vain yksi ongelma: Tu-214:ää valmistetaan hyvin pienissä erissä, joten AWACS:n tarpeita varten on tarpeen varata jo käytettyjä vuorauksia muihin tarpeisiin.

Vaihtoehtoisesti RF:n puolustusministeriö voi muutaman vuoden kuluttua nähdä uusimman keskipitkän matkan linja-aluksen MS-21. Olemme jo onnistuneet ratkaisemaan tuontikomposiittimateriaalien riippuvuuden ongelman; kotimainen PD-14-moottori on luotu. Koneen sarjatuotannon odotetaan alkavan vuonna 2022. Totta, jono on jo asetettu MS-21:een, mutta luultavasti RF:n puolustusministeriön tarpeisiin olisi löytynyt tusina laivaa.

Jak-44?


Ehkä tämä alusta on sopivin vastaus Venäjän ilmailulle, armeijalle ja laivastolle. Jak-44 luotiin Neuvostoliitossa lentotukialuspohjaiseksi lentokoneeksi tutkapartioon, opastukseen ja ohjaukseen (RLDNU / AWACS) ja elektronisiin vastatoimiin. Tuolloin kehitettäessä hän pystyi ohjaamaan jopa 150 ilmakohdetta samanaikaisesti ja ohjata 10 hävittäjäänsä kohteeseen. Sen matkanopeus oli 700 km/h, maksimi - 740 km/h ja partioinnin kesto 3,6-6,5 tuntia. Tämä lentokone voisi perustua samanaikaisesti maalentokentille ja lentotukialuksiin. Jopa ilman katapulttia, Jak-44 voisi nousta Admiral Kuznetsov TAVRK:n kannelta ponnahduslaudan avulla, mikä tekee siitä täysin ainutlaatuisen AWACS-luokassa.


Vuoteen 1993 mennessä koneesta koottiin täysikokoinen malli, ja työskentelyn jälkeen se jäädytettiin rahoituksen puutteen vuoksi. Tämän hankkeen elvyttäminen olisi todellinen läpimurto, sillä Venäjän armeija saisi myös vaatimattoman keskipitkän kantaman etulinjan tiedustelukoneen ja Venäjän laivasto hankkisi samalla laivastoille kauan odotetun ja elintärkeän kantoaaltopohjaisen AWACS:n.
  • Kirjoittaja:
  • Käytetyt valokuvat: Papas Dos/CC BY 2.0, teollisuus- ja kauppaministeriö
16 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Tektor Offline-tilassa Tektor
    Tektor (Tektor) 9. marraskuuta 2021 klo 15
    0
    Varma askel "Helios-RLD":n suuntaan: vaikka se olisikin hitaasti liikkuva laiva, mikään ei estä sinua siirtämästä varusteita nopeammalle laudalle, kuten Hunterille.
  2. Sergei Latyshev Offline-tilassa Sergei Latyshev
    Sergei Latyshev (Serge) 9. marraskuuta 2021 klo 18
    +1
    Jälleen "pitäisi" ja "olla".
    Ei ole vielä mitään, tehokkaat / isot do dorgo ja pitkään pienet ovat liian pienitehoisia.

    tulee sarja lentokoneita, ainakin joitain - niihin pohjautuu AWACS.
    Ei tule lentokoneita - ei tule AWACSia
  3. dmitri_ovchinmail.ru Offline-tilassa dmitri_ovchinmail.ru
    dmitri_ovchinmail.ru (TEHDÄ) 9. marraskuuta 2021 klo 22
    -1
    Valitettavasti UAV:ista ei voi tulla ihmelääke. Pienen lentonopeuden vuoksi ne eivät pysty olemaan vuorovaikutuksessa esimerkiksi hävittäjien kanssa, kun taas ne ovat helppo kohde vihollisen lentokoneille ja ilmapuolustusjärjestelmille. Tutkalaitteiston alhainen teho ei salli Heliosin luokittelua pitkän matkan tiedusteluvälineeksi.

    Ensinnäkin kirjoittaja korvaa käsitteitä, luettelee tietyn Helios UAV:n rajoitukset ja määrittelee nämä rajoitukset riittämättömästi millekään UAV:lle taisteluilmailuluokkana. Miksi kirjoittajan mielestä "oikeaa" AWACS-lentokonetta on mahdotonta muokata droneiksi?
    Toiseksi mikä tahansa AWACS-lentokone on ensisijainen ja helppo kohde vihollisen hävittäjille ja ilmapuolustukselle. Miehitetyille AWACS-koneille, kuten myös miehittämättömille, eivät lennä yliääninopeudella, ja stealth-tekniikka on niille merkityksetöntä niiden tehtävän vuoksi, johon liittyy tutkasäteilyä.
    Ja jos näin on, niin miehistön hengen pelastamiseksi AWACS-lentokoneista tulisi tehdä miehittämättömiä samalla prioriteetilla, ellei korkeammalla, kuin iskulentokoneilla.
  4. Marzhetskiy Offline-tilassa Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Sergey) 10. marraskuuta 2021 klo 05
    0
    Lainaus: dmitri_ovchinmail.ru
    Ensinnäkin kirjoittaja korvaa käsitteitä, luettelee tietyn Helios UAV:n rajoitukset ja määrittelee nämä rajoitukset riittämättömästi millekään UAV:lle taisteluilmailuluokkana. Miksi kirjoittajan mielestä "oikeaa" AWACS-lentokonetta on mahdotonta muokata droneiksi?

    Aiotko tehdä dronin Tu-214:stä tai MS-21:stä? Ja syyttää kirjoittajaa riittämättömyydestä? naurava
  5. greenchelman Offline-tilassa greenchelman
    greenchelman (Grigori Tarasenko) 10. marraskuuta 2021 klo 11
    -2
    Kyllä, droonit liikkuvat hitaasti. Se on oikein. Nyt nopein drone, jos en erehdy, on meidän S-70 "Hunter" - 920 km / h. Mutta se on toistaiseksi vain yksi kopio.
    Ja esimerkiksi Australiassa se on jo täydessä vauhdissa, ts. näyte lentää, dronin kehittäminen - miehitettyjen hävittäjien "henkivartija". Tuotoksen pitäisi luultavasti olla täysimittainen monitoiminen yliäänihävittäjä-drone. Mutta mitä voimme oppia australialaisilta? Boeing on kuitenkin siellä, joten jotain varmasti selviää. https://greenchelman-3.livejournal.com/6067809.html

    1. zenion Offline-tilassa zenion
      zenion (zinovy) 18. joulukuuta 2021 klo 19
      0
      Jokainen kone ilman kuljettajaa pelkää lentää. Yhtäkkiä hän tekee jotain väärin ja he iskevät maahan. Sellaisia ​​droneja, kuten saksalaiset tekivät nyt toisessa maailmansodassa ja kutsuivat niitä lentäviksi pommeiksi. Siitä huudettiin niin paljon, että jokaisen ihmisen valmistaman laitteen pitäisi olla henkilön ohjattavissa. Vaikka tällaisia ​​laitteita voidaan valmistaa, vain yhdessä tehtaassa, ja se on Amerikassa ja sitä kutsutaan nimellä Holly Wood. Siellä heillä on jo sellaisia ​​aseita ja niin edelleen, että viisikulmio on mustasukkainen, mutta heille ei anneta varusteita. Heidän aivonsa eivät ole vielä kypsyneet.
  6. dmitri_ovchinmail.ru Offline-tilassa dmitri_ovchinmail.ru
    dmitri_ovchinmail.ru (TEHDÄ) 10. marraskuuta 2021 klo 13
    0
    Aiotko tehdä dronin Tu-214:stä tai MS-21:stä? Ja syyttää kirjoittajaa riittämättömyydestä?

    Joillakin suurilla matkustajalentokoneilla testataan nykyään ohjelmistoja ja laitteistoja automaattiseen rullaukseen, lentoonlähtöön, lentoon kiinteää reittiä ja laskeutumiseen erityisesti varustetuilla lentokentillä. Lentäjiä tarvitaan täällä pääsääntöisesti vain "varmuuden vuoksi" ja jotta matkustajilla olisi jollekin taputtaa laskeutuessaan. Nämä järjestelmät ovat mielestäsi riittämättömien ihmisten kehittämiä ja toteuttamia?
  7. Pavel57 Offline-tilassa Pavel57
    Pavel57 (Paavali) 10. marraskuuta 2021 klo 14
    0
    Jak-44 jäi ilman moottoria. Suihkuturbiinimoottorilla se on erilainen lentokone.
    1. greenchelman Offline-tilassa greenchelman
      greenchelman (Grigori Tarasenko) 10. marraskuuta 2021 klo 17
      -2
      Edelleen... D-27 on akateemikko A. G. Ivchenkon mukaan nimetty Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress" kehittämä propfan-moottori.
  8. myrsky-2019 Offline-tilassa myrsky-2019
    myrsky-2019 (myrsky-2019) 10. marraskuuta 2021 klo 20
    0
    Ehkä tämä alusta on sopivin vastaus Venäjän ilmailulle, armeijalle ja laivastolle. Yak-44 luotiin Neuvostoliitossa lentotukialuspohjaiseksi lentokoneeksi tutkapartioon, opastukseen ja ohjaukseen (RLDNU / AWACS)

    Yak-44 on valitettavan päätös, koska Yak-40/42-perusalusta on ollut pitkään pois käytöstä eikä ilmailuministeriö ole vielä ryhtynyt toimiin tämän projektin elvyttämiseksi.
    Kuznetsovin, ainoan lentotukialuspohjaisen laivaston lentoyhtiön, läsnäolo ei ole syy alkaa kiihkeästi "nykimään" matkalla luotaessa lentotukialuspohjainen AWACS-lentokone hinnalla millä hyvänsä, koska Kuzya on jo melko nuori alus, jota korjataan. paljon enemmän aikaa kuin hän viettää merellä, ja hänellä on enää vuosia jäljellä palvella 10-15.

    Jostain syystä aihe AWACS-järjestelmien kehittämisestä ohjatuilla korkeilla ilmapalloilla, jotka pystyvät leijumaan tietyn alueen päällä kuukausia ja saavat energiaa laitteiden toimintaan suoraan ilmapallojen runkoon asennetuista aurinkopaneeleista.
    Ilmapallojen kantokyky on sellainen, että ne voidaan helposti varustaa lyhyen ja keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjusten lohkoilla puolustautumiseen vihollisen lentokoneita ja ohjuksia vastaan.
    1. Pavel57 Offline-tilassa Pavel57
      Pavel57 (Paavali) 12. marraskuuta 2021 klo 12
      -1
      Jak-44:llä ei ole mitään tekemistä Jak-40/42:n kanssa. Tämä on Hawkeye-tyyppinen lentokoneprojekti.
  9. Smirnov Sergei Offline-tilassa Smirnov Sergei
    Smirnov Sergei (Smirnov Sergei) 7. joulukuuta 2021 klo 23
    +1
    Kaikki kasattu yhteen kasaan. Ymmärtäessään, että Granit-tyyppiset laivantorjuntaohjukset voitiin jättää ilman ulkopuolista ohjausta, heillä oli tiettyjä älyllisiä kykyjä tunnistaa ja luokitella kohteita, ja olisi loukkaavaa ja epämiellyttävää saada selville, että he eivät tehneet tätä Calibreissa ja Zirkoneissa.
    Ja huomautan myös, että radiolaitteiden kantajaksi tarjotaan melko erilaisia ​​​​koneita. Amerikkalaiset eivät hylänneet e3-vartioasemaa e2-jääkiekon hyväksi, joten miksi näin tapahtuisi Venäjällä, kun a50/100 hylätään jak-44:n hyväksi? Drloiu-koneen tekeminen IL-204:lle ei ole ongelma, 1..2 lentokoneen TNMP vuodessa riittää.
    Mutta paras pohja e3-analogille olisi mielestäni IL-96. Hän osaa nostaa varusteita ja glrua ja vaihtaa lisää tarinoita ilmassa, ja hänellä on 4 moottoria, mikä on luotettavampi.
    1. zenion Offline-tilassa zenion
      zenion (zinovy) 18. joulukuuta 2021 klo 19
      0
      Yhden moottorin tulisi olla pyrstössä, kuten hevosen harjatakseen lintuja, tai jotain sellaista edessä, että hän aivastaisi niitä eikä yrittäisi syödä.
  10. zenion Offline-tilassa zenion
    zenion (zinovy) 18. joulukuuta 2021 klo 19
    0
    Lentokoneen on noustava. Täytyy lentää ja antaa tietoja. Lentokoneen on kyettävä laskeutumaan. Kunnioitettavan lentokoneen tulee puhdistaa kurkkunsa ennen vastaamista, ei sairastua koronaan eikä pelätä kaikenkokoisia lintuja. Ei saisi pudota kuin kivi, kun hän haluaa, vaikka ruoka, eli huoltoasema, olisi ohi. Neuvostoliiton lentokoneet ylittävät kuorman, kun hän on neljäkymmentä vuotta vanha, hän haluaa jäädä eläkkeelle eikä sukeltaa meriin ja tehdä kolminkertaisen kuperkeikka maassa.
  11. likas Offline-tilassa likas
    likas (Likas tyrlo) 10. tammikuuta 2022 klo 15
    0
    Tarvitsemme vähintään lennon AWACS-lentokoneita ja 2-3 laivuetta AWACS-drooneja, jotta saisimme kaikki oikeudet taivaalle yhdessä...
  12. Panikovski Offline-tilassa Panikovski
    Panikovski (Mihail Samuelevich Panikovsky) 20. helmikuuta 2022 klo 18
    0
    Jos puhutaan Jak-44:stä, se on heti selvää, toveri. Marzhetsky-opus räjäytti sen. Tällaista lentokonetta ei ole eikä ole koskaan ollutkaan. Siellä oli projekti, rakennettiin layout. Hanke päättyi vuonna 1993. D-27-moottorit ovat ukrainalaisia, ei massatuotettuja. Ne tehtiin mittatilaustyönä kokeellisiin An-70-koneisiin, projektiin, josta Venäjä ei enää ole kiinnostunut.