Varapääministeri Juri Borisov kertoi vuonna 2017, että Venäjällä on jatkettu pystysuoran nousu- ja laskukoneen rakentamista, joka voisi perustua Venäjän laivaston lentotukialuksiin. Heti ilmaantui kuitenkin paljon kritiikkiä siitä, että pystysuora nousu- ja laskulentokone olisi suorituskyvyltään aina huonompi kuin perinteiset vaakasuuntaiset nousu- ja laskukoneet, ja siksi ei ollut tarvetta turvottaa mittaamatonta määrää budjettimiljardeja "kuolleiksi". loppu" -projekti. Tässä on totuutta, mutta onko kaikki niin yksinkertaista kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää?
Ilmeisesti puhumme Neuvostoliiton SKVVP Yak-141 -projektin konseptin kehittämisestä, joka oli aikaansa edellä ja sitten unohdettu ansaittomasti. Palataan tähän koneeseen, mutta nyt puhutaan siitä, mikä on ilmailun pullonkaula. Yllättäen tämä ei suinkaan ole lentokoneiden suunnittelua ja massatuotantoa. Vaikeinta on valmistaa taistelulentäjiä niihin.
Työskennellyt robottien, ei ihmisten
Koulutus kestää useita vuosia ja on erittäin kallista. Kokenut lentäjä on kullan arvoinen, varsinkin lentotukialuslento, jonka on laskeuduttava lentotukialuksen keinuvalle kannelle vaikeissakin sääolosuhteissa. Sotilaslentäjien harjoittelu kestää kauan ennen kuin niistä tulee tehokkaita taisteluyksiköitä, ja sitten he jäävät ansaitulle eläkkeelle, ja kaikki on aloitettava alusta. Lentokoneen menetys taistelussa tai lento-onnettomuudessa on aina katastrofi, mutta lentäjän menetys on korjaamaton tragedia kaikin puolin.
Tästä syystä yksi lentokoneteollisuuden lupaavimmista alueista on UAV-lakkoohjelma. Droonit ovat aina halvempia kuin miehitetyt lentokoneet:
Ensiksi, ne pelastavat lentäjien hengen ja samalla säästävät valtavia summia heidän monien vuosien koulutukseen. Tavallinen kuljettaja joystickillä voi riittää ohjaamaan dronea etänä.
Toiseksi, koska lentokoneen ohjaamossa ei ole elävää organismia, jonka turvallisuudesta ja mukavuudesta on huolehdittava, UAV:t voidaan teoriassa käyttää voimakkailla kiihdyksillä ja ylikuormituksilla liikkeiden aikana, mikä lisää niiden suorituskykyominaisuuksia yli lentokoneen kykyjen. Ihmisruumis.
Kolmanneksi, UAV:t voidaan nopeasti toistaa ja ottaa käyttöön, mikä kompensoi tappiot, mitä ei voida tehdä nopeasti miehitetyssä ilmailussa.
Tähän mennessä miehittämättömien lentokoneiden kehittämiseen on kolme pääaluetta: operaattorin kauko-ohjaus, "true follower" -muoto ja tekoälyn (AI) käyttö. Jälkimmäinen on teknisesti vaikein ja aiheuttaa vakavia eettisiä ongelmia. Ensimmäistä konseptia käytetään kuitenkin jo todella menestyksekkäästi, ja toista testataan aktiivisesti myös maassamme. Venäjällä tämä on viidennen sukupolven Su-75-hävittäjän ja S-70 Okhotnik raskaan isku-UAV:n välinen vuorovaikutusohjelma, joka palvelee tiedustelua, kohteen nimeämistä ja tulitukea lisäämällä orjalentokoneen tehoa. Boeing Corporationin Australian osasto testaa Loyal Wingman UAV:ta, jolla on samanlaiset toiminnot.
Miehittämättömät hävittäjät?
Äskettäin julkaistu video, joka mainosti viidennen sukupolven Su-75 kevythävittäjän ominaisuuksia, herätti mielenkiintoisia pohdintoja. Siellä esiteltiin koneen täysin miehittämätön versio, jossa ei ollut edes ohjaamoa lentäjälle. Tämä on tietysti tulevaisuutta, mutta erittäin lupaavaa. Esimerkiksi Rostec hallitsee täysin miehittämättömän version Su-75:stä. Mitä se antaa?
Paljon: on mahdollista käyttää viidennen sukupolven raskasta Su-75-hävittäjää ja viidennen sukupolven kevyttä miehittämätöntä Su-75-hävittäjää yhdessä, jolloin toinen toimii "uskollisena siipimiehenä". Tai ei yksi, vaan useampi Su-75 kerralla. Osoittautuu, että vain yksi Su-57-lentäjä pystyy ohjaamaan useita lentokoneita taisteluun kerralla kuormitettuna ohjuksilla ja pommeilla, joita ei ole niin pelottava menettää miehittämättömän kykynsä ja suhteellisen alhaisten kustannustensa vuoksi. Kuvittele kuinka paljon RF-ilmailuvoimien toiminnan tehokkuus sitten kasvaa.
Erittäin houkutteleva. Valitettavasti on joitain rajoituksia. Vaakasuuntaiset nousu- ja laskukoneet vaativat hyvän kiitotien. Aktiivisten vihollisuuksien puhkeaessa sotilaslentokentät tuhotaan ensi sijassa. Jos puhumme miehittämättömän hävittäjän käytöstä laivastossa, niin vaakasuora laskeutuminen suhteellisen pienelle aalloissa keinuvan laivan kannelle voi tulla liian vaikeaksi automaatiolle ja jopa UAV-kaukosäätimen operaattorille. Asiat voivat kuitenkin muuttua parempaan suuntaan, jos "naimisiin" vaihtoehto "uskollinen siipimies" ja kaukosäädin pystysuoralla / lyhyellä nousulla ja pystysuoralla laskulla.
Tässä palataan jälleen Jak-141:een. VTOL-koneella on todellakin huonoimmat suorituskykyominaisuudet, koska se kuluttaa paljon polttoainetta tällaiseen nousuun ja laskuun, mikä vähentää sen taistelusädettä ja taistelukuormitusta. Vaikuttaa siltä, miksi ylipäätään vaivautua niihin? Mutta ei. Kuvittele, että Yak-141:n pohjalta tehtiin täysin miehittämätön SKVVP-hävittäjä, jolla oli "todellisen seuraajan" toiminnot ja operaattorin kaukosäädin. Mitä se antaa? Paljon. Todella todella paljon.
Ensinnäkin poistamalla lentäjän koko ohjaamoineen ja hänen elämää ylläpitävänsä kevennämme itse hävittäjää vakavasti. Tämä säästää polttoainetta ja suorittaa samalla lentokoneen äärimmäiset liikkeet. Lyhyen tai normaalin vaakasuoran nousun vaihtoehto pystysuoran nousun sijaan pystyy myös vähentämään polttoaineen kulutusta. Mutta samaan aikaan Yak-141 voidaan silti nostaa ilmaan ja laskeutua pystysuoraan melkein mihin tahansa paikkaan. Tämä mahdollistaa sen käytön etulinjan miehittämättömänä hävittäjänä, jos lentokenttiä ja valtateitä tuhoutuu, sekä kantoalustana. Kauko-ohjattu Yak-141 voidaan saada nousemaan lyhennetyssä kuviossa TAVRK:lla tai UDC:llä ja laskeutumaan sitten turvallisesti pystyasennossa. Automaatio tai tekoäly pystyy selviytymään tästä. "Uskollinen siipimies" -vaihtoehto mahdollistaa UAV-koneiden käytön yhdessä miehitettyjen hävittäjien kanssa, mikä lisää Venäjän ilmailun tehokkuutta.
Jos "naimisiin" miehittämättömillä ohjausjärjestelmillä ja tekniikka lyhyt / pystysuora nousu ja lasku, tämä avaa paljon uusia mahdollisuuksia Venäjän puolustusministeriölle.