Mitsubishi Space Jet vs. "Superjet": "Japanilainen" hävisi suoraan


Lokakuussa 11. venäläinen keskipitkän matkan kapearunkoinen lentokone Sukhoi Superjet 100 nousi taivaalle tämän vuoden alusta lähtien, ja lähes samaan aikaan suljettiin Mitsubishi SpaceJet -projekti Japanissa.


On huomattava, että jopa 10 vuotta sitten "Nousevan auringon maan" autoa pidettiin linja-automme pääkilpailijana taistelussa vastaavasta markkinaraosta maailmanmarkkinoilla. Huolimatta menestyksestä koneenrakennuksessa ja elektroniikassa, japanilainen lentokone hävisi suoraan meidän SSJ 100:lle.

Tähän päivään mennessä Venäjällä on noussut lentoon jo 216 Superjettiä, ja 8 Mitsubishi SpaceJetin rakentamaa jää maahan ikuisesti.

Japanilaisen lentokoneen kehittämisen aikana havaittiin useita ongelmia, mukaan lukien riittämättömän vahva siipi ja keskeneräinen laskuteline. Lukuisat tekniset virhelaskelmat johtivat lopulta 15 vuoden työn ja 10 miljardin dollarin yritykseen. Samaan aikaan lentokone ei läpäissyt sertifiointia Yhdysvalloissa.

Toisin kuin kilpailijamme, Sukhoi Superjet 100 on menestyksekkäästi läpäissyt sertifioinnin sekä Yhdysvalloissa että EU:ssa. Lisäksi kotimaiset insinöörit käyttivät sen kehittämiseen vain 8 vuotta ja noin 2 miljardia dollaria.

On syytä huomata, että SSJ 100 suunniteltiin alun perin vientiajoneuvoksi. Se käytti monia ulkomaisia ​​(mukaan lukien amerikkalaisia) komponentteja ja kokoonpanoja. Tämä toisaalta hyödytti lentokoneitamme, mikä yksinkertaisti sen sertifiointiprosessia. Tässä on kuitenkin myös merkittävä haitta - Sukhoi Superjet on tullut riippuvaiseksi Yhdysvaltain valtiovarainministeriöstä, joka voi milloin tahansa kieltää toimituksensa johonkin pakotteiden kohteena olevista maista.

Viimeinen ongelma on kuitenkin nyt ratkaistu. Hallitus myönsi noin 18,5 miljardia ruplaa sellaisten komponenttien ja kokoonpanojen tuontikorvaukseen, joilla lainerimme oli sertifioitu. Tämän askeleen odotetaan lisäävän kotimaisten komponenttien osuutta autossa 60 prosenttiin ja mikä tärkeintä, pääsevän eroon amerikkalaisesta riippuvuudesta.

27 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Aleksanteri P Offline-tilassa Aleksanteri P
    Aleksanteri P (Aleksanteri) 2. joulukuuta 2021 klo 11
    +4
    Mykola on eri mieltä. Mykolan ja Goreninan terästehtaan Venäjän talous on revitty palasiksi. Ja tämä kaikki on Kremlin propagandaa (c)

    Venäläiset tekivät keskipitkän kantaman lentokoneen 2 miljardilla ja tuottivat suuren sarjan. Se on itse asiassa siistiä. Pian moottori on meidän. Eikö tämä ole talouden indikaattori? Hän on.

    Ja näiden meidän surullisten pienten täytyy kaataa vodkaa, surra nurkassa. Kuinka moni heistä kirjoitti SSJ:stä kielteisesti. Ja kuten tavallista, suoraan housuihini. Mutta okei Mykola - ja kun paikalliset klovnit ja klovnit vinkuvat onnistuneiden projektien taustalla - tämä on yleensä pohja. Vihaan tällaisia ​​halventuneita infantiileja.

    PS nyt Mykola saa bloomersilta jonkinlaisen argumentin siitä, että Amerikassa on...

    PPS Voitteko kuvitella, mitä olisi tapahtunut, jos Venäjää ei olisi hidastanut sanktiot ja myyntimarkkinoiden sulkeutuminen? Olemme siistejä)

    Siksi oppositiomme möihtelee perässä, koska se elää eristyksissä todellisuudesta - valitettavassa maailmassaan - ja Venäjän kansa on määritellyt puitteet tälle hämmentyneelle laumalle - ja jokainen vaali tuo tämän todellisuuden nenäänsä.
    1. Marzhetskiy Offline-tilassa Marzhetskiy
      Marzhetskiy (Sergey) 2. joulukuuta 2021 klo 15
      -3
      Venäläiset tekivät keskipitkän kantaman lentokoneen 2 miljardilla ja tuottivat suuren sarjan. Se on itse asiassa siistiä. Pian moottori on meidän. Eikö tämä ole talouden indikaattori? Hän on.

      Keskimatka. Suunnittelija länsimaisista komponenteista.
      1. Aleksanteri P Offline-tilassa Aleksanteri P
        Aleksanteri P (Aleksanteri) 2. joulukuuta 2021 klo 18
        +2
        Suunnittelija länsimaisista komponenteista.

        Japanilaiset eivät hallitse suunnittelijaa? kirjoittaa jonkinlaista kapinaa länsimaisesta huipputeknologian maailmasta
        1. Marzhetskiy Offline-tilassa Marzhetskiy
          Marzhetskiy (Sergey) 2. joulukuuta 2021 klo 18
          -4
          En ole kiinnostunut japanilaisten ongelmista. Olen kiinnostunut maani tilanteesta.
          1. Aleksanteri P Offline-tilassa Aleksanteri P
            Aleksanteri P (Aleksanteri) 2. joulukuuta 2021 klo 18
            +3
            En ole kiinnostunut japanilaisten ongelmista. Olen kiinnostunut maani tilanteesta.

            kuinka hakkeroitu se on), he eivät kuitenkaan olleet yllättyneitä) Olen kirjoittanut kommentissa sinusta, kuten sinä)
            1. Marzhetskiy Offline-tilassa Marzhetskiy
              Marzhetskiy (Sergey) 2. joulukuuta 2021 klo 18
              -4
              Täällä ei ole minun kaltaisiani. iski silmää Olen vertaansa vailla kieli
              1. Aleksanteri P Offline-tilassa Aleksanteri P
                Aleksanteri P (Aleksanteri) 2. joulukuuta 2021 klo 18
                +2
                Joo niin on
      2. FrankyStein Offline-tilassa FrankyStein
        FrankyStein (FrankyStein) 4. joulukuuta 2021 klo 01
        0
        Toisaalta lentokone lentää, puutteita tunnistetaan, logistiikka debuggoidaan, sitten moottori, komponentit vaihdetaan huolellisesti jo valmiiksi lentokoneeksi, jolla on markkinat. Sellainen troijalainen ja myös oma ms 21. Eli kaksi erilaista yritystä integroitua markkinoille.
    2. Kirsikka Offline-tilassa Kirsikka
      Kirsikka (Kuzmina Tatiana) 2. joulukuuta 2021 klo 15
      +3
      Voitteko kuvitella, mitä olisi tapahtunut, jos Venäjää ei olisi hidastanut pakotteet

      Eikä mitään olisi tapahtunut: "Ku-ka-re-ku! Hallitse kyljelläsi!" Kunnes ukkonen iskee... jne.
    3. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
      tykkimies (tykkimies kaivosmies) 3. joulukuuta 2021 klo 17
      -4
      Pian moottori on meidän

      Pian. naurava

      Missä näit Venäjän opposition?Kaikki poljettiin alas 20 vuotta sitten.Venäjän kehitystä eivät estä sanktiot ja markkinoiden sulkeutuminen.Kuka sulki kotimarkkinat ja laski venäläisten tulot.KNAAZ,Amur Shipyardille laivankorjaukseen Dalzavodiin, Koilliskorjauskeskukseen?
  2. Sergei Zemskov Offline-tilassa Sergei Zemskov
    Sergei Zemskov (Sergey) 2. joulukuuta 2021 klo 12
    -7
    Muistuta minua - mitä velkoja SSJ-projekti toi budjettiin? Milloin rahat palaavat kassaan?
    Kuinka monta SSJ-lentokonetta myydään ulkomaisille asiakkaille? Vai vain hallitukselle valtiovarainministeriön kuitteja vastaan? Onko tämä liiketoimintaa? Kuka tästä hyötyy?
    Tietysti miljardööri Manturov, joka vuoden tulosten mukaan ostaa itselleen toisen yrityksen (osti jo kiinteistöjä useille miljardeille, huoltoasemien verkosto). Vain nyt hän ei osta alansa yritysten osakkeita - hän ei usko!
    Ja näytä kuinka SSJ tuottaa voittoa operaattoreille - missä ovat luvut?
    1. Kirsikka Offline-tilassa Kirsikka
      Kirsikka (Kuzmina Tatiana) 2. joulukuuta 2021 klo 15
      +1
      Kuinka monta SSJ-lentokonetta myydään ulkomaisille asiakkaille?

      Eikö sinun tarvitse?
      1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
        tykkimies (tykkimies kaivosmies) 3. joulukuuta 2021 klo 12
        -3
        Sukhoilla oli välittömästi vaikeuksia käskyjen kanssa. Suurelta osin siitä syystä, muistelee entinen Aeroflot-laivastosuunnittelupalvelun johtaja Sergei Koltovich, Sukhoin johto ei kuullut lentoyhtiöitä hyvin, koska he kieltäytyivät ymmärtämästä, millaisia ​​lentokoneita he tarvitsivat. 130-paikkainen Airbus ja Boeing ovat yrityksille kannattavampia kuin 100-paikkainen SSJ100. Lentokoneen profiilin väärin arvioituaan Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) joutui nopeasti konkurssia edeltävään tilaan: kesään 2013 mennessä heidän velkaansa VEB:lle, VTB:lle ja länsimaisille pankeille yli 2 miljardia dollaria. Jopa parhaina vuosina tällaisten lentokoneiden maailmanlaajuinen kysyntä maailmassa ei ylittänyt 100:aa vuodessa, mutta nyt se on pudonnut puoleen.

        Toistuvien vikojen ja säännöllisten paluulentolentoasemalle lisäksi SSJ100:n suurin ongelma on varaosien puute. Oikeita lentokoneita on niin vähän, että teknisten keskusten perustaminen niiden toimintaa varten ei oikeuta itseään. Samaan aikaan valmistaja valmistaa kaikki uudet lentokoneet maksimaalisesti, eikä niihin aina ole markkinoilla riittävästi varaosia. Oletettiin, että kaupalliseen käyttöönoton jälkeen valtio ei enää tue SSJ100:n tuotantoa. Mutta palvelukeskusten perustamista tukee lopulta myös valtio (tähän käytettiin 2018 miljardi ruplaa vuonna 1, vielä 2019 miljardia suunnitellaan vuosina 2020-3,6). Ja silti oikea-aikaisen huoltotuen puute tekee tämän lentokoneen käytöstä lentoyhtiöille kannattamatonta lentokoneiden kapasiteetin, omistuskustannusten ja toiminnan suhteen. Osien odottaminen voi kestää 30-80 päivää. Tämä saa lentoyhtiöt luopumaan linja-autosta
    2. 123 Offline-tilassa 123
      123 (123) 2. joulukuuta 2021 klo 19
      +3
      Ja näytä kuinka SSJ tuottaa voittoa operaattoreille - missä ovat luvut?

      Azimut Airlines on kätevä arvioitavaksi, laivastossa on vain SSJ. 2019...

      Azimuth Airlines, joka liikennöi ensimmäisen säännöllisen kaupallisen lentonsa syyskuussa 2017, saavutti toiminnan nollatuloksen vuoden 2019 kolmannella neljänneksellä. Lentoyhtiön osaomistaja Vitaly Vantsev ilmoitti asiasta Rossiya-24-televisiokanavan lähetyksessä.

      https://aviation21.ru/aviakompaniya-azimut-s-samolyotami-ssj100-vyshla-na-bezubytochnost/

      Tämä on vuodelle 2020... He työskentelivät ilman tappiota. Yksi harvoista. Ajat eivät ole kaukana helpoista lentoyhtiöille. Sekä täällä että ulkomailla he yksinkertaisesti selviävät. Ja he saavat valtion tukea. Sekä täällä että ulkomailla.
      https://www.rbc.ru/business/20/03/2021/6054a6529a7947f8bee3c248
      1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
        tykkimies (tykkimies kaivosmies) 3. joulukuuta 2021 klo 12
        -2
        SSG:n luojat eivät saa voittoa japanilaisen projektin sulkemisesta.
        1. 123 Offline-tilassa 123
          123 (123) 3. joulukuuta 2021 klo 18
          +4
          SSG:n luojat eivät saa voittoa japanilaisen projektin sulkemisesta.

          FSE:n mahdollinen kilpailija.
          1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
            tykkimies (tykkimies kaivosmies) 3. joulukuuta 2021 klo 19
            -5
            SSG ei ole kilpailija.Ei viedä.Hra Chemezov joutuu ostamaan SSG:tä melko hyvällä palkallaan.Sopimus Red Wingin kanssa, joka on osa Rostecin rakennetta, kuten Dry Plant. Japanilaiset matkustajat SSZh eivät aja. Japanilaiset tietävät, että SSJ-100:n tekijöillä ja järjestäjillä on kysymyksiä: ensinnäkin, miten koneelle ei voitu saada normaalia teknistä tukea ja palvelua, ja miten kävi niin, että käyttötunnin hinta on 1350usd/tunti? kun kilpailijoilla on 850usd/tunti? Kukaan ei ostanut sitä vapaaehtoisesti. 200 rakennetusta puolet kärpäsiä vaikeutti - loput joko palautettiin takaisin tai rikkoutuivat ja revittiin varaosiksi. Lisäksi suurin osa tästä epälikvidistä omaisuudesta yksinkertaisesti lahjoitettiin - ja valtio korvaa miljardeja tappioita, kuten atsimuutti- tai iraero-yhtiö. Toisin sanoen tämä syvästi kannattamaton hauras jotain sponsoroidaan taskustamme.
  3. JA Offline-tilassa JA
    JA 2. joulukuuta 2021 klo 15
    +1
    Lainaus: Sergei Zemskov
    Muistuta minua - mitä velkoja SSJ-projekti toi budjettiin? Milloin rahat palaavat kassaan?
    Kuinka monta SSJ-lentokonetta myydään ulkomaisille asiakkaille? Vai vain hallitukselle valtiovarainministeriön kuitteja vastaan? Onko tämä liiketoimintaa? Kuka tästä hyötyy?
    Tietysti miljardööri Manturov, joka vuoden tulosten mukaan ostaa itselleen toisen yrityksen (osti jo kiinteistöjä useille miljardeille, huoltoasemien verkosto). Vain nyt hän ei osta alansa yritysten osakkeita - hän ei usko!
    Ja näytä kuinka SSJ tuottaa voittoa operaattoreille - missä ovat luvut?

    Muistuta minua, mitä velkoja SSJ-projekti toi? Missä luvut tarkalleen ovat? Silkkaa propagandaa...
    1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
      tykkimies (tykkimies kaivosmies) 3. joulukuuta 2021 klo 12
      -2
      No, jopa arojen goferit ymmärtävät, että SSJ lepää supsien varassa, ja ne, joilla ei ole rahaa, pelkäävät sitä kuin helvettiä suitsukkeita. Yksityisistä lähteistä (lentoyhtiöt, pankkilainat). Yhteensä eri arvioiden mukaan SSJ2003:aan käytettiin vähintään 2010 miljardia dollaria (kokonaiskustannukset voivat olla jopa 100 miljardia dollaria). On mahdotonta arvioida tarkasti, koska esimerkiksi vuonna 16,9 Association Aircraft Corporation (UAC) sai budjetista 27 miljardia ruplaa, joka pääosin meni SSJ100:n valmistajalle Sukhoi Civil Aircraftille (SCAC). Mutta kuinka tarkasti varat jaettiin UAC:n sisällä, ei tiedetä. Jo vuonna 2 GSS:n täytyi myydä 7 linja-alusta vain sijoitettujen varojen "takaisin saamiseksi". Niin monia niistä ei ole myyty tähän päivään mennessä.
      Lentokoneiden vapauttaminen viivästyi. Ensimmäinen auto ilmestyi vuonna 2011 vuoden 2008 sijaan; Vuonna 2012 he aloittivat tuotantoon kaksi kuukaudessa, vaikka GSS:llä oli sopimuksia yli puolentoistasadan lentokoneen osalta. Siitä huolimatta vuonna 2009 GSS aikoi myydä lähes 2024 1000 lentokonetta vuoteen 3 mennessä ja tehdä lähes 2015 miljardin dollarin voittoa. Vuoteen 50 mennessä oletettiin, että GSS myy 100 SSJ5-konetta vuodessa ja Venäjä voittaisi XNUMX % maailman siviili-ilmailumarkkinoista.
    2. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
      tykkimies (tykkimies kaivosmies) 3. joulukuuta 2021 klo 12
      -2
      Todellisuudessa lokakuuhun 2018 mennessä rakennettiin 174 lentokonetta, joista 148 siirtyi asiakkaille (joista 50 Aeroflotille). Mutta jopa Aeroflotissa vain puolet vuorauksista on käytössä samaan aikaan - loput ovat korjauksessa. Ja Aeroflot ostaa nämä lentokoneet valittaen niiden laadusta vain siksi, että se määrättiin tukemaan kotimaista ilmailuteollisuutta, ja vastineeksi heille annettiin etuja. Aeroflotille laajennettiin oikeutta kerätä rahaa ulkomaisilta lentoyhtiöiltä Venäjän yli lentämisestä, se sai ottaa käyttöön tusina Boeing 777 -konetta verovapaasti, ja itse SSJ100-koneet menivät hänelle hintaan 19 miljoonaa dollaria 28 miljoonan dollarin sijaan - eli GSS myi ne "tappiolla". Lisäksi Sukhoi lupasi auttaa Aeroflotia saamaan valtiontukia leasingmaksujen maksamiseen, minkä vuoksi yritykset haastoivat oikeuteen (Aeroflot hävisi oikeudenkäynnin). Myös lentokoneidensa suurin ostaja, State Transport Leasing Company, haastaa Sukhoin oikeuteen (toimituksen viivästymisen vuoksi).

      https://www.forbes.ru/biznes/369371-grazhdanskie-samolety-suhogo-poluchili-isk-ot-goszakazchika
  4. JA Offline-tilassa JA
    JA 3. joulukuuta 2021 klo 13
    +2
    Lainaus käyttäjältä: gunnerminer
    Todellisuudessa lokakuuhun 2018 mennessä rakennettiin 174 lentokonetta, joista 148 siirtyi asiakkaille (joista 50 Aeroflotille). Mutta jopa Aeroflotissa vain puolet vuorauksista on käytössä samaan aikaan - loput ovat korjauksessa. Ja Aeroflot ostaa nämä lentokoneet valittaen niiden laadusta vain siksi, että se määrättiin tukemaan kotimaista ilmailuteollisuutta, ja vastineeksi heille annettiin etuja. Aeroflotille laajennettiin oikeutta kerätä rahaa ulkomaisilta lentoyhtiöiltä Venäjän yli lentämisestä, se sai ottaa käyttöön tusina Boeing 777 -konetta verovapaasti, ja itse SSJ100-koneet menivät hänelle hintaan 19 miljoonaa dollaria 28 miljoonan dollarin sijaan - eli GSS myi ne "tappiolla". Lisäksi Sukhoi lupasi auttaa Aeroflotia saamaan valtiontukia leasingmaksujen maksamiseen, minkä vuoksi yritykset haastoivat oikeuteen (Aeroflot hävisi oikeudenkäynnin). Myös lentokoneidensa suurin ostaja, State Transport Leasing Company, haastaa Sukhoin oikeuteen (toimituksen viivästymisen vuoksi).

    https://www.forbes.ru/biznes/369371-grazhdanskie-samolety-suhogo-poluchili-isk-ot-goszakazchika

    Onko tapauksesta sanottavaa? Voitko auttaa isänmaallista?
    1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
      tykkimies (tykkimies kaivosmies) 3. joulukuuta 2021 klo 15
      -5
      Oppi "Vain Raisa Maksimovna voi keskustella perestroikasta" on minulle tuttu.
  5. JA Offline-tilassa JA
    JA 3. joulukuuta 2021 klo 21
    +1
    Lainaus käyttäjältä: gunnerminer
    Oppi "Vain Raisa Maksimovna voi keskustella perestroikasta" on minulle tuttu.

    Se on aina näin... Heti kun sanotaan, lopeta puhuminen, auta paremmin ratkaisemaan ongelmia, jos niitä on... ja hän menee heti europensaisiin kuten aina. Keskustelua julkisesti, ei mitään muuta...
    1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
      tykkimies (tykkimies kaivosmies) 4. joulukuuta 2021 klo 12
      -3
      Heti kun he sanovat, lopeta puhuminen, auta ratkaisemaan ongelmia paremmin, jos niitä on olemassa ... ja hän menee heti europensoihin kuten aina

      Ketä auttaa? KLA:n toimihenkilöitä? Oletko nähnyt heidän esityksiään? Luuletko, että he voivat ottaa jonkun neuvoja? Tiedätkö miten he päätyivät nykyisiin tehtäviinsä? Keitä he olivat ennen? FSB.
  6. Sohvaosasto Offline-tilassa Sohvaosasto
    Sohvaosasto (Maksim) 3. joulukuuta 2021 klo 21
    +1
    Lainaus: Marzhetsky
    Keskimatka. Suunnittelija länsimaisista komponenteista.

    Lokakuussa 11. venäjä keskipitkän matkan kapearunkoinen matkustajakone Sukhoi Superjet 100.
  7. JA Offline-tilassa JA
    JA 4. joulukuuta 2021 klo 12
    +1
    Lainaus käyttäjältä: gunnerminer
    Heti kun he sanovat, lopeta puhuminen, auta ratkaisemaan ongelmia paremmin, jos niitä on olemassa ... ja hän menee heti europensoihin kuten aina

    Ketä auttaa? KLA:n toimihenkilöitä? Oletko nähnyt heidän esityksiään? Luuletko, että he voivat ottaa jonkun neuvoja? Tiedätkö miten he päätyivät nykyisiin tehtäviinsä? Keitä he olivat ennen? FSB.

    Jos ei ole ketään auttamassa, miksi sitten puhut täällä? Mene heti presidentiksi... jos pelkäät "virkamiehiä ja veljiä" fiktiivisiä, tai parempi mennä omaan Eurooppaan, siellä tarvitaan telerantteja enemmän.
  8. Deniska-retiisi Offline-tilassa Deniska-retiisi
    Deniska-retiisi (Denis Moroz) 9. joulukuuta 2021 klo 09
    0
    Venäjä voi edetä vain, jos se vastustaa itseään muun maailman kanssa! Samalla on tärkeää noudattaa vain yhtä yksinkertaista periaatetta: älä ole aina paras, vaan pyri aina olemaan paras!