Elvytetty "Ruslan" voi saada valinnan kahdesta lentokoneen moottorista


Yksi vakavimmista ja konkreettisimmista seurauksista suhteiden katkeamisesta Ukrainan kanssa Venäjälle oli mahdottomuus käyttää Nezalezhnayassa valmistettuja voimalaitoksia sotalaivoissa, helikoptereissa ja lentokoneissa. Monet RF:n puolustusministeriön uudelleenaseistusohjelmat osoittautuivat turhautuneiksi, kunnianhimoiset ideat, kuten An-124-kuljetuskoneiden tuotannon jatkaminen maassamme uudella nimellä, muuttuivat automaattisesti fantastisiksi. Tuonnin korvaamista koskeva työ on kuitenkin käynnissä, ja se tuottaa jo tiettyjä tuloksia.


Aihe mahdollisuudesta elvyttää "ukrainalainen" An-124 raskas kuljetuslentokone Venäjällä on nostettu ajoittain esille vuodesta 2014 lähtien. Joten maaliskuussa 2021 he keskustelivat tästä Venäjän puolustusministeri Sergei Shoigun kanssa Aviastar-SP-yrityksessä. Mutta tarvitaanko sellaista lentokonetta, vai riittääkö se nykyisen Ruslanov-laivaston pitämiseen toimintakunnossa?

Kysymys on kaukana tyhjästä. Tämän luokan lentokoneella on hyvin kapea markkinarako, eikä sen tuotantoa voida todella massatuotantoa. Toisaalta vuonna 2020 kävi yhtäkkiä selväksi, että raskaan liikenteen työntekijät ovat erittäin hyödyllisiä. Muista, kuinka koronaviruspandemian alkaessa ruslanit ja ainoa ukrainalainen Mriya olivat eniten kysyttyjä lääketieteellisten tuotteiden ja maskien rahtikuljetuksissa eristäytyneiden maiden välillä. Rauhanomaisten tarkoitusperien lisäksi An-124-koneita tarvitaan kipeästi sotilaskuljetusilmailullemme. Suurista maihinnousualuksista johtuen Venäjän laivaston on toimitettava SAR-alueella olevaa sotilasryhmää käyttäen kaikkea, mikä voi kellua vedessä. Tietenkin on mahdotonta ratkaista säännöllisen lentokonetoimituksen ongelmaa yksin, mutta suuren raskaiden kuljettajien, kuten Ruslanien, läsnäolo antaa puolustusministeriölle mahdollisuuden nopeasti siirtää ja ottaa käyttöön taisteluita. tekniikka ulkomailla. Esimerkkinä voidaan muistaa S-400-ilmapuolustusjärjestelmän ilmatoimitus Turkkiin An-124:llä. Myös "Ruslanovin" tarpeesta ilmavoimille puhui vuonna 2013 laskeutumisjoukkojen komentaja Vladimir Shamanov.

Tarvitsemme siis edelleen raskaita rahtikoneita. Suunnitelmat tuotannon jatkamisesta ovat olleet olemassa jo pitkään, eikä turhaan kutsunut An-124:ää "ukrainalaisiksi" lainausmerkeissä, koska niitä ei koottu vain Kiovassa, vaan myös Uljanovskissa. Niitä ei tietenkään olisi mahdollista valmistaa Venäjällä An-brändillä, mutta projektin modernisoinnin jälkeen kyseessä on itse asiassa uusi lentokone, jota voisi kutsua esimerkiksi Il-124:ksi. Valitettavasti kaikki nämä upeat suunnitelmat joutuivat yhteen suureen ongelmaan.

Venäjällä ei ole moottoria niin raskaalle lentokoneelle. Yritys, joka valmistaa D-18T-voimalaitoksia Ruslansille ja Mriille, jäi Ukrainaan, joten voit unohtaa ne, eikä kukaan ole vielä oppinut lentämään ilman moottoreita. Ongelma on erittäin vakava, mutta sen ratkaisemiseksi on kaksi tapaa kerralla.

PD-35


Teoreettisesti lupaavaa venäläistä PD-18-moottoria voidaan käyttää ukrainalaisen D-35T:n korvikkeena. Voimalaitos, jonka työntövoima on 24-38 tonnia, kehitetään jo luodun ja meneillään olevan PD-14-sertifioinnin pohjalta, joka asennetaan MS-21 keskipitkän matkan laivoille.


PD-35:tä on tarkoitus käyttää venäläis-kiinalaisessa laajarunkoisessa pitkän matkan matkustajakoneessa CR929 sekä täysin venäläisessä Il-96-400M:ssä. On raportoitu, että viime lokakuussa Rostec State Corporation sai päätökseen PD-35:n kaasugeneraattorin kokoonpanon ja työskentelee teknologian esittelyn luomiseksi. Jos se onnistuu, lentokoneen moottorin sarjatuotannon odotetaan alkavan vuonna 2028.

Toivotaan, että lupaavan raskaan voimalaitoksen testaus ja sertifiointi onnistuu. Sillä välin on hiljattain esiin tullut toinen vaihtoehto.

NK-32-02 (ilman jälkipoltinta)


Yksi tärkeimmistä sotilaallisista Uutiset viimeinen kerta on yliääniohjuksia kuljettavien Tu-160M-pommittajien tuotannon jatkaminen Kazanissa. Päivitetyille "strategeille" kehitettiin toisen sarjan NK-32-moottorin modernisoitu versio. On kerrottu, että teho on kasvanut merkittävästi ja samalla voimalaitoksen hyötysuhde. On näyttöä siitä, että NK-32-02: n perusteella moottori voidaan kehittää paitsi Tu-160M ​​​​tai PAK DA: lle, myös An-124-tyyppiselle sotilaskuljetukselle. Kuinka realistista tämä on?


Jos tarkastelet erikoistuneita lähes sotilaallisia julkaisuja, monet lukijat kommenteissa epäilevät Ruslanin kykyä lentää White Swansin moottoreilla. Itse asiassa ukrainalainen D-18T tuottaa 24 tonnia työntövoimaa ja NK-32-02 - 25 tonnia, mutta vain jälkipolttimessa. Jälkipolttotilassa, jolla kuljetuskone todella lentää, työntövoima on paljon vaatimattomampi - vain 14 tonnia. Ja mitä tehdä? Laitetaanko neljän sijasta 4 moottoria kerralla? Todennäköisesti se on mahdollista, mutta kuinka hyödyllistä se olisi?

Ilmeisesti päivitetyn NK-32-02:n "valmistus" jatkuu, jotta sen työntövoima ei-jälkipolttotilassa saadaan vaadittuun suorituskykyyn. Ilmeisesti kehittäjien on tehtävä jakelulohko uudelleen ja nostettava voimalaitoksen ohitussuhdetta. Tässä ei ole mitään mahdotonta, ja lisäksi on suunnitteilla toisen sarjan NK-32:n pohjalta ei-jälkipolttava moottori, jonka työntövoima on jopa 30 tonnia. Kun olemme vaihtaneet sanoista tekoihin ja jatkaneet NK-32-02:n tuotantoa, parantaneet sitä merkittävästi, on täysin mahdollista uskoa tällaiseen modernisointiin.
25 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Robotti BoBot - Vapaa ajattelukone 15. joulukuuta 2021 klo 12
    0
    E! Niitaamme moottoripyörän - kuin kaksi sormea ​​asfaltilla!
    1. Marzhetskiy Offline-tilassa Marzhetskiy
      Marzhetskiy (Sergey) 15. joulukuuta 2021 klo 12
      0
      He palkkaavat mainoksen kommentoijia...
      1. OrangeBigg Offline-tilassa OrangeBigg
        OrangeBigg (Aleksanteri) 15. joulukuuta 2021 klo 16
        0
        Lainaus: Marzhetsky
        He palkkaavat mainoksen kommentoijia...

        Nousutilassa (jälkipoltin) ukrainalainen D-18T tuottaa työntövoimaa 24 tonnia ja NK-32-02 noin 25 tonnia. Älä sekoita jälkipoltto- ja risteilytilaa. D-18T:ssä ja NK-32-02:ssa ne ovat itse asiassa samanlainen työntövoima.Samalla mainitset NK-32-02:n 25 tonnin jälkipolttotilan ja jostain syystä ohitat D-18T:n jälkipolttotilan 24 tonnin työntövoimalla risteilyksi.

        TTX D-18T.
        lentoonlähtötila. Työntövoima, kgf (kN) 23430 tai 23,43 tonnin jälkipoltin lentoonlähdössä
        Risteilytila ​​Työntövoima, kgf (kN) 4860 tai 4,86 ​​tonnin risteilytila ​​lentoonlähdön jälkeen

        Lentoonlähtötila (H=0, Mn=0, MSA):
        Työntövoima, kgf (kN) 23430 (229,85)
        Polttoaineen ominaiskulutus, kg/kgf h (kg/H h) 0,34 (0,0347)[
        Risteilytila ​​(H=11000 m, Mn=0,75, ISA):
        Työntövoima, kgf (kN) 4860 (47,68)
        Polttoaineen ominaiskulutus, kg/kgf h (kg/H h) 0,546 (0,0557)
        Polttoaineen kulutus työntövoimalla 5400-4800 kgf Ce (N 36100 M-0.75 MCA + 10) 0.568-0.625 g / kg * h
        Kuivapaino (takaisin), kg 4100

        https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%94-18%D0%A2
        1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
          tykkimies (tykkimies kaivosmies) 15. joulukuuta 2021 klo 18
          -8
          PAK TA:n ja sen moottorin kanssa on enää vähän aikaa höpöttää. IL-76MD-90A valmistetaan homeopaattisina annoksina An-124 on ollut pitkään modernisoinnin tarpeessa. An-24, An-26 tulee vaaralliseksi miehistölle kolmen vuoden kuluttua.
    2. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
      tykkimies (tykkimies kaivosmies) 15. joulukuuta 2021 klo 17
      -7
      Ehkä hän osaa.Vain kuka antaa moottorin.PAK TA -projekti sakeutuvassa sumussa.IL-106 on melko vanha Iljushin-projekti, jonka kehitys alkoi jo 80-luvun puolivälissä. Sitten julkaistiin kilpailu uuden kuljetuskoneen luomiseksi, joka korvaisi Il-76:n. Tupolevin, Iljushinin ja Antonovin suunnittelutoimistot esittivät ehdotuksensa, Iljushin-projekti julistettiin voittajaksi. Uusi lentokone sai nimen Il-106, se suunniteltiin valmistuvan ennen vuotta 1995 ja vuonna 1997 käynnistävän se sarjaan. Ilmeisistä syistä näin ei koskaan tapahtunut.Iljushinin pääsuunnittelija Nikolai Talikov ilmoitti TASS-virastolle vuonna 106, että uusi PAK TA on vain modifioitu Il-2015. On todennäköistä, että vanha neuvostosuunnittelu toimii uuden kuljetuskoneen perustana. Oli tietoa, että uusi kone varustetaan Venäjän tehokkaimmalla siviililentokoneen moottorilla NK-93.
      Toinen kone, josta usein puhutaan, kun PAK TA mainitaan, on Yermak PTS. Tämä on myös Ilyushin Design Bureaun projekti, josta ensimmäinen maininta ilmestyi vuonna 2013. Autolle luvattiin Il-106:n kaltaisia ​​ominaisuuksia: kantokyky jopa 100 tonnia, normaali aerodynaaminen kokoonpano. Yermakin työt oli määrä alkaa vuonna 2016. Koneen sarjatuotantoa luvattiin vuonna 2024. Ja hiljaisuus.
      1. Marzhetskiy Offline-tilassa Marzhetskiy
        Marzhetskiy (Sergey) 15. joulukuuta 2021 klo 18
        0
        No, kuinka tehdä lentokone ilman moottoria?
        1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
          tykkimies (tykkimies kaivosmies) 15. joulukuuta 2021 klo 18
          -6
          Tätä kannattaa kysyä Iljushineilta. Heillä on kokemusta moottorittomista lentokoneiden rakentamisesta. Il-112V, I-114-300 .....
        2. OrangeBigg Offline-tilassa OrangeBigg
          OrangeBigg (Aleksanteri) 15. joulukuuta 2021 klo 18
          0
          Lainaus: Marzhetsky
          No, kuinka tehdä lentokone ilman moottoria?

          PD-35 on kehitteillä PAK TA:lle.
          1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
            tykkimies (tykkimies kaivosmies) 15. joulukuuta 2021 klo 20
            -4
            Kehittäminen ei tarkoita sarjamoottorin saatavuutta.
          2. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
            tykkimies (tykkimies kaivosmies) 15. joulukuuta 2021 klo 23
            -4
            Taloudellisempien moottoreiden luomista PS-90A3M-versioon asti johtivat tiukat ICAO:n vaatimukset ja tietysti Yhdysvaltain ulkoministeriön osapolitiikka, joka puolestaan ​​kielsi näiden PS-90A1M-versioiden vientitoiminnan. Moot UEC aikoo esittää tähän mennessä vain ensimmäisen täysikokoisen PD-90-moottorin esittelyn. Ja sitten tehdas- ja lentokokeet, joita seuraa sertifiointi, vie parhaimmillaan vielä 2 vuotta, puhumattakaan massatuotannon alkamisesta.
            1. Hai Offline-tilassa Hai
              Hai 18. tammikuuta 2022 klo 16
              0
              Miksi kirjoittaa hölynpölyä? PS-90A3 eroaa PS-90A2:sta ensisijaisesti siinä, että PrattWhitneyllä ei ole lisenssirajoituksia, jotka olivat "täytetyt" EBN:n alle... No, PS-90A2 eroaa PS-90A1:stä, ei ICAO:n vaatimuksissa. , jota PS-90A1 ei koe, mutta resurssien lisääntyminen 1.5-kertaiseksi, 40 %:n vähennys ylläpitokustannuksissa ja ETOPS-180:n mukainen sertifiointi Tu-204:lle.
  2. Y S Offline-tilassa Y S
    Y S (S C) 15. joulukuuta 2021 klo 14
    -2
    b-52 on lentänyt 60 vuotta 8 moottorilla, ja venäläinen Ruslan pystyy lentämään 8 PD14:llä, kunnes PD35-moottorista kehitetään versio, jossa on 25 tonnin työntövoima.
    1. Y S Offline-tilassa Y S
      Y S (S C) 15. joulukuuta 2021 klo 23
      0
      Voit myös asentaa 6 kpl PS90A:ta työntövoimalla 18t
  3. Scharnhorst Offline-tilassa Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) 15. joulukuuta 2021 klo 15
    +3
    Koska sinun on suunniteltava uusi lentokone, sinun ei tarvitse kopioida edellistä. Ehdollisesti mainittu Il-124 tulisi tehdä 100 tonnin kantokyvylle An-120:n 124 tonnin sijaan. 120 tonnin kuljettaminen tavaratilassa, jonka mitat ovat 36,5 * 6,4 * 4,4 m, on kuljettaa tehokkaasti jotain, jonka tiheys on 120 kg kuutiometriä kohden (kuten raskasta vaahtomuovia tai vaahtobetonilohkoja). IL-124:lle ehdotetaan lisäävän mahdollisuutta kuljettaa ylimitoitettua lastia, ei raskasta. Tätä varten matkustamon tavaratilaa pienennetään radikaalisti, mutta poikkileikkausta lisätään hieman (30 * 6,5 * 4,5 m). 10 senttiä lihominen leveydessä ja rungon korkeudessa ei ole kriittinen, mutta 6,5 ​​metriä lyhyempi on jo kannatettavaa. Tällaisen yksikön kysyntä on suurempi, mikä tarkoittaa, että sarja kasvaa, valmistaja on enemmän kiinnostunut. Ja operaattorit ovat tyytyväisiä. Ja kilpailukykyinen markkinarako on vapaa An-124:stä ja S-5V:stä. Jotain tällaista! vinkki
    1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
      tykkimies (tykkimies kaivosmies) 15. joulukuuta 2021 klo 21
      -6
      niin sinun ei tarvitse kopioida edellistä

      Ja jos ei ole pätevyyttä enempään!

      Ja kilpailukykyinen markkinarako on vapaa An-124:stä ja S-5V:stä. Jotain tällaista! silmänisku

      Kuinka yksinkertaista se osoittautuukaan! Mutta Iljushin-ihmiset eivät edes tiedä... Alyosha Rogozin karkotettiin turhaan. Olisit ehdottanut tätä ideaa hänelle. naurava
  4. greenchelman Offline-tilassa greenchelman
    greenchelman (Grigori Tarasenko) 15. joulukuuta 2021 klo 17
    +2
    Ja he ovat puhuneet Ruslanien korvaamisesta kahdeksatta vuotta, mutta ilmeisesti ei vielä ole konkreettisia tuloksia.
    https://topcor.ru/17665-chem-primechatelen-proekt-rossijskogo-tjazhelogo-samoleta-slon.html
    1. OrangeBigg Offline-tilassa OrangeBigg
      OrangeBigg (Aleksanteri) 15. joulukuuta 2021 klo 17
      0
      D-18T:n työntövoima lentoonlähtötilassa on 23,4 tonnia ja NK-32-02:n työntövoima noin 25 tonnia lentoonlähtötilassa.
      On selvää, että niitä on 25 tonnia tai 25000 18 kgf. Mutta lentoonlähtötilassa kaikki moottorit toimivat jälkipolttimella. D-4,86T:ssä on kuivatyöntö, jolla se lentää, eli risteilytilassa 24 ​​tonnia. Jälkipoltin on noin 32 tonnia. NK-02-25:ssa ,jälkipoltin on noin 32 tonnia.Todellisuudessa samanlaisia ​​moottoreita on työntövoiman suhteen.Ei turhaan haluta luoda NK-02D NK-23-124:n pohjalta An-XNUMX:n reinkarnaatiota varten.



      1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
        tykkimies (tykkimies kaivosmies) 15. joulukuuta 2021 klo 18
        -6
        Projektit, suunnitelmat, näkymät. Iljušentsy loi erittäin kunnianhimoisia suunnitelmia: Yermakin lisäksi suunnittelutoimisto osallistui Il-112:n (kantokyky 6 tonnia), MTA:n (Venäjän ja Intian yhteinen hanke, jonka kantavuus on 20 tonnia) kehittämiseen. ja Il-476 raskaan lentokoneen (60 tonnia) Lupasivat myös laukaista Il-114-300-sarjan.
        The Aviationistin italialainen painos vuonna 2019 kommentoi uutisia modernisoidun Tu-160:n ensimmäisestä lennosta venäläisillä lentokonemoottoreilla NK-32-02. Samaan aikaan italialaiset asiantuntijat muistuttivat, että Venäjä asettaa nämä uudet moottorit "suurimmaksi ja tehokkaimmaksi".
        Tu-160-lennon onnistuneen loppuunsaattamisen jälkeen italialaiset eivät kuitenkaan piilottaneet yllätystään "todisteiden" puutteesta juuri uusien NK-32-02-moottoreiden käytöstä. He ilmaisivat hämmentyneensä siitä tosiasiasta, että Venäjä ei antanut suurelle yleisölle kuvia näistä voimayksiköistä vedoten "turvallisuushuoliin". Samaan aikaan UAC (United Aircraft Corporation) käytti julkaisun mukaan sosiaalisissa verkostoissa kuvia päivitetystä Tu-160:sta, joka lensi takaisin vuonna 2017. Venäläinen insinöörikoulu ei ole keksinyt mitään uutta 20 vuoteen.Se elää kadonneen neuvostomaan edellisen sukupolven keksinnöstä.Uutiset NK-32-02:sta ovat enemmän kuin moottorin elvyttäminen 30 vuotta sitten.
        Ei ole mitään syytä väittää, että NK-32-02 olisi uusi moottori, tämä seuraa sen nimestä - vanhan NK-32 moottorin muunnelma on näkyvissä. Jos keskustelemme moottorista, sinun on annettava ainakin jotkin sen parametreista, turborimoottorille tämä on paino, suurin työntövoima, sotilasmoottorille - suurin työntövoima ilman jälkipoltinta, ominaiskulutus, työntövoima risteilytilassa on myös tärkeää pommikone, niin käy heti selväksi, että tämä on uusi moottori ja kuinka uusi tai vanha. Mutta näistä parametreista keskustellaan luultavasti, kun moottori on sarjakäyttöinen ja seisoo sarjapommittajan päällä.
        He lisäsivät kantamaa vain 1000 km, mikä on 8%, paransivat hieman joidenkin yksiköiden suunnittelua, asensivat turbiinien siivet hieman pidemmällä resurssilla, mutta myös moottorin hinta nousi pilviin.
        Tiedetään, että viime vuosisadalla kuumuutta kestävään nikkeliseokseen lisättiin kalliita seostuslisäaineita renium ja tantaali (Re ja Ta), ja nyt on lisätty myös ruteenia (Ru), jonka hinta on noin 700 ruplaa. grammaa (gramma Re maksaa yli 500 ruplaa, Ta paljon halvempi - 20 ruplaa grammaa kohti). Kaikki nämä metallit ovat raskaita, 2-10% jokaisesta lisätään seokseen (avoimista lähteistä), terät osoittautuvat melkein "kultaisiksi". Ja terien hankinta- ja käsittelytekniikka ei ole halpaa.
      2. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
        tykkimies (tykkimies kaivosmies) 15. joulukuuta 2021 klo 19
        -5
        Hauskoja kuvia ODK:sta.
    2. henkinen voima Offline-tilassa henkinen voima
      henkinen voima (Vasja) 18. tammikuuta 2022 klo 18
      0
      Venäjän nykytilanteessa tämä on normaalia
  5. Kommentti on poistettu.
  6. Pavel57 Offline-tilassa Pavel57
    Pavel57 (Paavali) 15. joulukuuta 2021 klo 20
    0
    Lainaus: S
    b-52 on lentänyt 60 vuotta 8 moottorilla, ja venäläinen Ruslan pystyy lentämään 8 PD14:llä, kunnes PD35-moottorista kehitetään versio, jossa on 25 tonnin työntövoima.

    Pikemminkin 6 PD-14:ää riittää.
    1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
      tykkimies (tykkimies kaivosmies) 15. joulukuuta 2021 klo 21
      -5
      Riittää, ehkä 4 PD-14:ää. Kyllä, mutta kuka niitä antaa, sarja, testattu.... naurava
  7. Matvey M Offline-tilassa Matvey M
    Matvey M (Matvey Mayzlin) 16. joulukuuta 2021 klo 09
    -2
    NK-32:een perustuva moottori on ollut pitkään valmis. Lentokokeet alkoivat.
    Tämä on NK-93, joka luotiin N.D.n elinaikana. Kuznetsov. Moottori on ainutlaatuinen
    Yksi ensimmäisistä ruuvituuletinmoottoreista. Sen parametrit, jotka on jo vahvistettu penkki- ja lentokokeilla, ovat lähellä ja mahdollisesti jopa parempia kuin PD-14:n. Ja tämä kaikki yli 20 vuotta sitten. Siitä huolimatta itse moottori ja sen luonut suunnittelutoimisto kuolivat kirjaimellisesti, sikäli kuin näen kaukaa. Lopulta syyt julkistaa BKT. Purjelentokoneen valmistaminen olemassa olevaan moottoriin on helpompi tehtävä lentokonetta suunniteltaessa. Että. sabotaasi jatkuu nyt kuljetuslentokoneella.
    1. OrangeBigg Offline-tilassa OrangeBigg
      OrangeBigg (Aleksanteri) 16. joulukuuta 2021 klo 10
      +1
      NK-32:een perustuva moottori on ollut pitkään valmis. Lentokokeet alkoivat.
      Tämä on NK-93, joka luotiin N.D.n elinaikana. Kuznetsov. Moottori on ainutlaatuinen
      Yksi ensimmäisistä ruuvituuletinmoottoreista.

      Mitä kirjoitat?Miten propfan-moottori NK-32 voidaan luoda NK-93-suihkumoottorin pohjalta? Mitä yhteistä niillä on?



      Valokuva NK-93.



      Valokuva NK-32-02.

      Tämä on NK-93, joka luotiin N.D.n elinaikana. Kuznetsov. Moottori on ainutlaatuinen
      Yksi ensimmäisistä ruuvituuletinmoottoreista. Sen parametrit, jotka on jo vahvistettu penkki- ja lentokokeilla, ovat lähellä ja mahdollisesti jopa parempia kuin PD-14:n.

      Onko se vakavaa NK-93:n käyttö saavutetuilla ominaisuuksilla johtaisi Tu-214:n ja Il-96-300:n lentoetäisyyden pienenemiseen 7 ... 8 % verrattuna jopa PS-90A:n käyttöön. ja jos vertaamme sitä PD-14:ään, niin se on vielä pahempi NK-93:lle.

      .Kokeellinen suunnittelutyö moottorilla aloitettiin ilman riittävää tieteellistä ja teknistä pohjatyötä (NTZ), ennen kaikkea uusilla yksiköillä (BVV, "ohut" konepelti, planeetta-differentiaalivaihteisto, suuritehoinen suuri resurssi, automaattinen ohjausjärjestelmä BVV). Kunnollisen NTZ:n puuttuminen ei antanut suunnittelutoimistolle mahdollisuutta tarjota vaadittuja moottoriparametreja (yksiköiden hyötysuhde, massaominaisuudet, BVV:n toimivuus jne.).
      Ensimmäinen kopio kokeellisesta (demonstraatio)moottorista NK-93 syntyi vuonna 1991. Moottoreita oli kehitteillä yhteensä 10, joista kahdessa oli komposiittipropfan-siipi. Moottoreiden kokonaiskäyttöaika on 3600 tuntia.
      Vuonna 1999 moottorikaasugeneraattoria testattiin TsIAM TBK:ssa simuloiduissa lento-olosuhteissa (H = 11 km, Mp = 0,75). Näiden testien tulosten mukaan tehokkuuspuutteita. (8 vuoden jalostuksen jälkeen) olivat: Δη*knd = 1,8%, Δη*kvd = 1,4%, Δη*tvd = 7,1%, Δη*tnd = 2%. Moottorin parametrien yhteensovittamisen tulosten perusteella penkkiolosuhteissa tehokkuuden puute. propfaani Δη*vv = 1...1,5 %, hyötysuhde propfaaniturbiinit Δη*tvv = 1 %. Tehokkuuspuutteiden vuoksi. todellinen kaasun lämpötila turbiinin edessä lentoonlähtötilassa ylitti lasketun lämpötilan yli 140 °C ja polttoaineen ominaiskulutus risteilytilassa ylitti ilmoitetun arvon 9 % (CIAM:n mukaan).
      Maaliskuussa 2003 JSC "SNTK nimeltä N.D. Kuznetsov" kehitti yhdessä CIAM:n kanssa toimintasuunnitelman tehokkuuden parantamiseksi. yksiköitä ja alentaa kaasun lämpötilaa turbiinin edessä, ja luettelo moottorin hienosäätötöistä on määritetty. Tämän luettelon mukaan on tarpeen jalostaa melkein kaikkia moottorin komponentteja ja järjestelmiä, suorittaa hienosäätötyöt propfaanissa ja sen ohjausjärjestelmässä sekä kehittää standardi elektroninen automaattinen ohjausjärjestelmä (ACS) ja ohjata. Vain näissä olosuhteissa on mahdollista saavuttaa vaaditut luotettavuuden ja moottorin käyttöiän indikaattorit. Toimii määritellyn suunnitelman mukaan kaudella 2003-2009. ei toteutettu. CIAM:n mukaan näiden töiden valmistuminen kestää 5-7 vuotta.

      Moottorin kehitys on vielä alkuvaiheessa, ~10 % tarvittavista töistä on tehty, moottorin lopullista rakenneprofiilia (vakiorakenne) ei ole vielä selvitetty. Moottorin siipikoneet on valmistettu 1980-luvun tekniikan tasolla (kompressorissa on suuri määrä vaiheita). Vielä ei ole olemassa tavallisia itseliikkuvia aseita. Moottorin NK-93 nro 10 massa (JSC "SNTK, nimeltään N.D. Kuznetsov" mukaan) on 6364 kg TOR:n mukaan 5140 kg:n sijaan (ylimäärä 24%).
      Edellä mainitun lisäksi: IL-106:ta koskevan aiheen päättämisen yhteydessä arvioitiin NK-93-moottorin käyttömahdollisuus muissa saman luokan koneissa. Näiden töiden tulosten perusteella voidaan päätellä, että NK-93:n käyttö saavutetuilla ominaisuuksilla johtaisi Tu-214:n ja Il-96-300:n lentoetäisyyden pienenemiseen 7 ... 8 %. verrattuna PS-90A:n käyttöön niissä.

      https://bmpd.livejournal.com/445832.html
      1. Matvey M Offline-tilassa Matvey M
        Matvey M (Matvey Mayzlin) 18. joulukuuta 2021 klo 00
        0
        1. Polttoaineen ominaiskulutus PS-90A1 - 0,595
        PD-14 - 0,53
        NK-93 - 0,49
        Eli NK-93 on paljon taloudellisempi kuin PD-14, joka on nyt esituotantovaiheessa. Itse asiassa NK-93 on seuraavan sukupolven moottori. Ja tämä on 20 vuotta sen lentotestien alkamisesta ja
        Sen rahoituksen lopettaminen. Olet oikeassa, toimintasuunnitelma vuodelle 2003….2009 katkesi saman rahoituksen päättymisen vuoksi.
        2. Kaikki väitteet kompressorin vaiheiden tehokkuudesta ovat kaikki pahasta.
        Katso kohta 1, jossa on todiste lentokoneen moottorin täydellisyydestä.
        NK-93:n erinomaiset parametrit johtuvat kolmiakselisen moottorin käytöstä propfaanilla. Kolmen akselin järjestelmän avulla voit saavuttaa korkeamman paineen polttokammiossa, eli termodynamiikan kannalta edistyneemmän moottorin. Potkurituuletin on tehokkaampi aliääninopeudella verrattuna turbopuhaltimen moottorin ulkomuotoon. Lisäksi vastakkaiseen suuntaan pyörivät potkurin tuulettimen siivet, jotka ovat lisänneet lentotehokkuutta, varmistivat täydellisimmän työntövoiman. Tulos Katso kohta 1.
        3. Gondolin tieteellinen ja tekninen perusta - oletko tosissasi?
        NTZ vaihteistossa: Samanlaista vaihteistoa on käytetty NK-12:ssa 60 vuoden ajan.
        4. Mistä sait NK-93 moottorin massan 6364 kg ?????
        Todellisuudessa NK-93:n massa on 3650 kg.

        5. On täysin selvää, että NK-93 ammuttiin alas nousussa. CIAM:iin osallistuminen Tämän on epäilemättä vastustajani todistanut.