Voivatko Kiina ja Venäjä yhdessä rakentaa ja käyttää Nicaraguan kanavaa


Yksi viime vuosikymmenen näkyvimmistä ja epäonnistuneimmista aloitteista voidaan kutsua Nicaraguan kanavan rakentamiseksi. Kiinalaisten sijoittajien oli tarkoitus rakentaa vaihtoehto Panaman kanavalle, joka on tosiasiassa Yhdysvaltojen hallinnassa, mutta sitä ei koskaan rakennettu. Miksi suuresta infrastruktuurihankkeesta tuli projekti, ja onko mahdollista, että se saa uuden elämän?


Panaman kanava, jonka kokonaispituus on 81,6 kilometriä, yhdistää Tyynenmeren ja Atlantin valtameren ja tekee siitä maailman toiseksi tärkeimmän laivaväylän Suezin jälkeen. Kanava on ylikuormitettu, sen läpi kulkee vuosittain noin 14 tuhatta eri luokkien alusta huviveneistä suuriin kuivalastialuksiin aina supertankkereihin. Huomioimme erityisesti, että rakentaminen toteutettiin Pentagonin aloitteesta ja suojeluksessa, ja Panama itse oli Yhdysvaltojen protektoraatti. Muodollisesti vuonna 2000 strategisesti tärkeän kanavan hallinta siirrettiin maan hallitukselle, mutta turhia illuusioita ei pitäisi olla: Panama on edelleen Yhdysvaltojen "takapiha", jossa kaikki keskeiset päätökset tehdään Washingtonissa. Tästä syystä ei ole yllättävää, että Nicaraguan läpi kulkevan vaihtoehtoisen purjehdusväylän hanke, jota Kiina yritti edistää, kohtasi.

Taloudellisesti epäkäytännöllistä?


Ajatus Tyynenmeren ja Atlantin valtameren yhdistämisestä Nicaraguan kautta on ollut olemassa jo pitkään. Huolimatta suuresta 278 kilometrin pituudesta tällä reitillä on kiistattomat etunsa.

Ensiksi, 105 kilometriä reitistä kulkee Nicaraguan makeanveden järven läpi.

Toiseksi, maasto on paljon mukavampaa kuin Panamassa.

Kolmanneksitodellisuudessa vain 45 kilometriä olisi kaivettava, kun kaivettua maaperää käytetään patojen ja patojen rakentamiseen. Kanavan läpi olisi mahdollista kulkea vuorokaudessa, sen kapasiteetiksi arvioitiin 5100 alusta vuodessa.

Kuten näette, tässä projektissa ei ole mitään epärealistista tekninen ei näkökulmaa. Nicaraguan hallitus antoi vihreän valon Hongkongissa sijaitsevan HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd:n (HKND) rakentamiselle. Toimiluvan piti olla 50 vuotta, jota voitaisiin jatkaa 100 vuoteen. Sen ehtojen mukaan sijoittaja maksoi ensimmäisten 10 vuoden aikana 10 miljoonaa dollaria kukin sekä 1 % kaikista osaprojektien tuloista, joiden pitäisi vähitellen kasvaa 99 prosenttiin. Toisin sanoen ensimmäisen puolen vuosisadan ajan Nicaraguan, joka ei ole investoinut mitään, olisi pitänyt omistaa 51 prosenttia projektin osakkeista ja 100 vuoden kuluttua 99 prosenttia. Lisäksi hankkeen puitteissa suunniteltiin rakentaa kaksi merisatamaa kanavan molempiin päihin, öljyputki, lentokenttä, tieverkosto ja avata vapaakauppa-alue. Ei ole yllättävää, että maan viranomaiset tarttuivat tällaiseen vaihtoehtoon.

Mutta miksi kiinalaiset sijoittajat, jotka tunnetaan rakkaudestaan ​​suuria infrastruktuuriprojekteja kohtaan, hyppäsivät ulos? Tästä on olemassa ainakin kaksi versiota.

Ensimmäisen mukaan Wang Jing, HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd:n (HKND) omistaja, on tietty kiinalainen Ostap Bender, joka osana yksityistä aloitetta halusi "pettää" yhteissijoittajia, mutta yliarvioi heidän kiinnostusta, ja sen seurauksena projekti "räjähti". Kaikilla Nicaraguan kanavan eduilla on todellakin useita vakavia haittoja.


Ensinnäkin tämä on paljon pienempi kapasiteetti verrattuna Panamaan: 5100 14000 vs. 40 50 alusta vuodessa. On myös pidettävä mielessä, että setä Sam ei katsoisi tyynesti sellaista taloudellista toimintaa "takapihallaan". Se voitaisiin pysäyttää esimerkiksi asettamalla pakotteita niille aluksille, jotka ovat ainakin kerran päättäneet kulkea Nicaraguan kanavan läpi. Syynä tällaisiin rajoittaviin toimenpiteisiin voivat olla ympäristöriskit, jotka liittyvät meriveden mahdolliseen tunkeutumiseen sulkujärjestelmän kautta Nicaraguan makean veden järveen, josta maan maatalous on riippuvainen, sekä muu ohikulkevien tankkerien ja kuivarahtilaivojen aiheuttama saastuminen. Näin ollen kanavalla ei ole mahdollista ansaita mitään, ja kokonaisinvestoinnin arvioidaan olevan XNUMX-XNUMX miljardia dollaria. Hyväntekeväisyydessä kiinalaisia ​​liikemiehiä ei erityisesti huomata.

Mutta on olemassa toinen versio.

eikö aika ole tullut?


Kuten tiedätte, Kiinan televiestintäsektori on valtion valvonnassa, ja Wang Jing, HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd:n perustaja, on Xinwei Telecomin televiestintäholdingin osaomistaja. Hänen hankkeisiinsa kuuluu halpalentoisten satelliittien lähettäminen kiertoradalle viestinnän tarjoamiseksi syrjäisillä alueilla ja merellä. Yleensä Wang Qing ei ole kiinalainen "Elon Musk", ei "Petrov ja Boshirov" rullattu yhdeksi.

On selvää, että Peking tarvitsee Nicaraguan kanavaa, vaihtoehtoa Panaman kanavalle, ei niinkään ansaitakseen rahaa ulkomaisten alusten kuljetuksista, vaan tyydyttääkseen omia tarpeitaan. Puhumme erityisesti Venezuelan öljyn esteettömästä saatavuudesta. Tällä hetkellä Yhdysvallat on asettanut sanktioita "mustan kullan" ostamiselle Caracasista, ja siksi Kiinan on ostettava öljyä ohitusjärjestelmien mukaisesti rajoitettuina määrinä. Tähän ei tarvita 40-50 miljardin dollarin lisätoimituskanavaa.

Mutta paljon voi muuttua, jos Kiinan ja Yhdysvaltojen väliset suhteet heikkenevät entisestään. Toistaiseksi kaikki kehittyy tavallisen "kylmän sodan 2" -järjestelmän mukaisesti keskinäisten pakotteiden asteittaisen rakentamisen ja vahvistamisen kanssa. Tietyssä vaiheessa Peking tarvitsee vahvan jalansijansa amerikkalaisten "takapihalla", eikä se enää kestä rajoittavia toimenpiteitä. Sitten Nicaraguan kanavan rakentaminen voi jatkua, ja kiinalaiset sotilastukikohdat ilmestyvät tähän maahan suojelemaan sitä. Ja osoittamaan uhkaa Yhdysvalloille.

On selvää, että Peking tarvitsee tällaiseen toimintaan "hegemonin" eteläisellä vatsalla voimakkaan laivaston ja kauppalaivaston. Ei mitään ilman tätä. Itse asiassa Kiina on tällä hetkellä mukana luomassa nykyaikaista laivastoa, mikä asettaa kanavan tauolle. Rakennetaan laskeutuvia aluksia, hävittäjiä, lentotukialuksia ja helikopteritukialustoja - kaikkea, mitä tarvitaan pitkän matkan tutkimusmatkoille, myös Latinalaiseen Amerikkaan, missä Kiinan laivastotukikohdat todennäköisesti ilmestyvät. Esimerkiksi jokaisessa Nicaraguan uudessa satamassa, johon laivakanava menee - Tyynenmeren ja Karibian rannikolla.

Jos Venäjällä olisi nykyaikainen kaukomeren vyöhykkeellä toimiva laivasto tai ainakin riittävä konsepti sen kehittämiseen, voisi Nicaraguassa ajatella taloudellista ja sotilasteknistä yhteistyötä Kiinan kanssa. Sen jälkeen kun Kremlin vapaaehtoisesti hylkäsi Kuuban sotilaallisena tukikohtana, voimme ajatella vain Venezuelaa ja mahdollisesti Nicaraguaa. Toimilupa voidaan tehdä kumppanina, rakentaa oma laivastotukikohta (PMTO) ja enemmän kuin yksi Nicaraguan ja/tai Venezuelan rannikolle ja toimittaa kanavan kautta. Mutta toistaiseksi ei ole mitään puhuttavaa.
  • Kirjoittaja:
  • Käytetyt kuvat: Kaidor/wikimedia.org, artes2franco/pixabay.com
5 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Jacques Sekavar Offline-tilassa Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 17. joulukuuta 2021 klo 13
    -2
    Ensinnäkin Nicaraguan kanava on avoin haaste Yhdysvalloille, kun taas Kiina ei etsi vastakkainasettelua ja kehottaa Yhdysvaltoja yhteistyöhön koko maailman edun mukaisesti.
    Toiseksi Kiinan kansantasavalta ei pysty suojelemaan sitä - Yhdysvallat tukkii merikauppareittejä ja Kiinan laivaston linjaa pitkin:
    1. Etelä-Korea-Okinawa-Taiwan;
    2. Japani-Filippiinit-Singapore;
    3. Alaska-Hawaii-Australia.
    Ja kolmanneksi, kanava Krain kannaksen yli Kiinan kansantasavallalle on monta kertaa (!) tärkeämpi, varsinkin Quadin ja Aukusin taustalla, mutta sinänsä se ei ole minkään arvoinen ja on helppo saalis ilman täysimittaista ketjua tukikohdat Djiboutissa, Gwadarissa, Sri Lankassa, Myanmarissa, Kambodžassa, Xishan ja Nanshan saarilla ja vähintään 7-10 täysimittaisen AUG:n luominen.
    Mikä tärkeintä, Kiinan sotilaallisen potentiaalin tuominen talouden tarpeisiin aiheuttaa hysteriaa USA:ssa, Intian, Vietnamin pelkoja ja Japanin revansismia.
  2. Marzhetskiy RћRЅR "P ° P № RЅ Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Sergey) 17. joulukuuta 2021 klo 13
    +2
    Lainaus Jacques Sekavarilta
    Kolmanneksi kanava Kran kannaksen läpi Kiinalle on monta kertaa (!) tärkeämpi, varsinkin Quadin ja Aukusin taustalla, mutta sinänsä se ei ole minkään arvoinen ja on helppo saalis ilman täysimittaisten tukikohtien ketjua Djiboutissa, Gwadarissa, Sri Lankassa, Myanmarissa, Kambodžassa, Xishan ja Nanshan saarilla ja vähintään 7-10 täysimittaisen AUG:n luominen.
    Mikä tärkeintä, Kiinan sotilaallisen potentiaalin tuominen talouden tarpeisiin aiheuttaa hysteriaa USA:ssa, Intian, Vietnamin pelkoja ja Japanin revansismia.

    Kiina suunnittelee 10 tukikohtaa ulkomaille
    Tarvittavat AUG:t Kiinasta ovat epäilemättä. Teetä, ei USC-rakennusta...

    Toiseksi Kiinan kansantasavalta ei pysty suojelemaan sitä - Yhdysvallat tukkii merikauppareittejä ja Kiinan laivaston linjaa pitkin:

    Saarto on jo sota. Sodan aikana kaikki tiet suljetaan ja niin edelleen. Ilmailu- ja risteilyohjuksia sisältävä tukikohta Latinalaisessa Amerikassa on pelote.
    1. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
      tykkimies (tykkimies kaivosmies) 17. joulukuuta 2021 klo 19
      -7
      Kuvassa Panaman kanava Näkymä Atlantin valtamereltä.
  3. tykkimies Offline-tilassa tykkimies
    tykkimies (tykkimies kaivosmies) 17. joulukuuta 2021 klo 15
    -7
    Venäjällä on sellainen kanava kuin sakaalin sähkötamburiini.Sillä ei ole nykyaikaista kalastuslaivastoa eikä Neuvostoliiton laivastoihin verrattavaa nykyaikaista kauppalaivastoa. Sama vaatimaton laivasto. Ilman lentotukialusparia, ydinvoimalan kanssa. ei ole mitään tehtävissä tällä alueella.Ei ole voimaa ymmärtää sellaisen kauttakulun mahdollisuutta.Ja Yhdysvallat voi tuhota sen melko nopeasti tai estää sen.
  4. Sergei Latyshev Offline-tilassa Sergei Latyshev
    Sergei Latyshev (Serge) 18. joulukuuta 2021 klo 14
    -1
    Retorinen kysymys epärealistisesta projektista.

    USA on jo näyttänyt Panamassa, mitä tapahtuu, jos joku keinuttaa venettä kanavilla. Samalla menestyksellä voit haaveilla tukikohdasta Meksikossa.
    Media maalasi myös, että Meksikon marssi lakaisi jotain pois Omerikista? Täällä ladataan ihmisiä lisää....