Venäjä kiihdyttää laivaston palauttamista
Provornyn korvetin äskettäisestä tulipalosta, kun melkein valmis sotalaiva paloi aivan Severnaja Verfissä, on tullut yksi laivastomme historian kunniattohimmista sivuista. Tämä hätätila heijasteli kaikkia kotimaisen laivanrakennuksen ongelmia - liian pitkät ehdot, riittämätön taso laitteet turvallisuus työn aikana jne. Ilmeisesti kuitenkin tehtiin tiettyjä johtopäätöksiä, ja Venäjän laivasto voi nyt avata uuden, paljon positiivisemman sivun.
Yksi Venäjän laivaston akuuteimmista ongelmista on akuutti pula suurista pinta-aluksista, jotka pystyvät toimimaan kaukomerellä ja valtamerialueilla. Tämän aukon paikkaamiseksi jotenkin on tarpeen lähettää syvälle modernisointiin suuria sukellusveneiden vastaisia aluksia Project 1155. Ensimmäinen oli marsalkka Shaposhnikov BOD, toinen jonossa Admiral Vinogradov. Neuvostoliitossa rakennetut alukset, jotka ovat keskimäärin jo 40 vuotta vanhoja, on varustettu nykyaikaisilla ohjushyökkäys- ja ilmatorjuntajärjestelmillä sekä sukellusveneiden torjuntajärjestelmillä, jotka tekevät niistä joko fregateja tai hävittäjiä. Mutta ikä on ikää, entisten BOD:iden käyttöikää ei voi jatkaa loputtomiin, koska laivasto tarvitsee uusia aluksia.
Nykyään Venäjän pääasiallisena tukena ja toivona kaukomeren vyöhykkeellä pidetään hankkeen 22350 monikäyttöistä fregattia. Näiden sotalaivojen kokonaisuppouma on 5400 tonnia ja suurin nopeus 29,5 solmua, ja niissä on pystysuorat laukaisulaitteistot 32 Onyx- ja Caliber-ohjuksia. ”tai“ Zircon ”, Redut-ilmatorjuntakompleksin 32 UVP, tykistöteline, sukellusveneiden torjunta- ja miinatorpedo-aseet sekä 1 sukellusveneiden torjuntahelikopteri Ka-27P tai Ka-31 AWACS helikopteri. Tiedetään Venäjän federaation puolustusministeriön määräyksestä 10 tämän tyyppisestä fregatista.
Lisäksi on tarkoitus luoda sen versio 22350M, jonka kokonaistilavuus nostetaan 8000 tonniin. Aluksen enimmäisnopeus nousee 30 solmuun, iskuohjusten ammuskuorma - jopa 48 kappaletta, ilmatorjuntaohjuksia - jopa 64 ohjukseen. Yhden helikopterin sijasta "superfrigatissa" on 1. Matkalentomatka kasvaa 2 mailista 4500 mailiin, mikä tekee 6000M-projektista Venäjän laivaston päätyöhevosen kaukomerellä.
Mutta kaikilla näillä suunnitelmilla oli omat pullonkaulat. Erityisesti hämmentävää oli, miksi Severnaja Verf otti kaikki tilaukset hankkeiden 22350 ja 22350M fregattien rakentamiseen sekä niiden kanssa rinnakkain osalle korveteista 20380 (20385). Käytäntö on osoittanut, että Amurin laivanrakennustehdas, joka otti toisen osan RF:n puolustusministeriön korvettitilauksesta, selviytyy siitä paljon paremmin. Tietysti se on hyvin kaukana esimerkiksi turkkilaisten telakoiden tahdista, mutta "kaukoidässä" pärjää keskimäärin puolitoista kertaa nopeammin kuin "Pietari".
Tämä on sinänsä melko outoa, kun otetaan huomioon, että Severnaya Verf sijaitsee aivan Venäjän kehittyneen teollisuusklusterin sydämessä ja Amurin laivanrakennustehdas on jossain kaukana, laitamilla. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että Severnaja Verf ei pystynyt pelastamaan korvettia, jota se rakensi "tl päivässä" 8 vuoden ajan, sen johdolle herää paljon kysymyksiä.
On oletettava, että ne eivät syntyneet vain syövyttävien toimittajien ja taitavien lukijoidemme keskuudessa. Kaukoidästä tuli erittäin myönteinen viesti uutisia. Amurin laivanrakennustehdas on tiettävästi saanut tilauksen rakentaa kuuden suuren uppoumaaluksen sarja, nimittäin fregatit. Tietysti voimme puhua projektista 6, mutta vielä ei ole määritelty, voisiko tämä olla sen versio 22350M. Amurin laivanrakennustehtaan ensimmäinen varapääjohtaja Mihail Borovsky selitti, että yhtiö valmistautuu allekirjoittamaan kuuden fregatin tilauksen, joka edellyttää tehtaan liukukiskojen modernisointia.
Uutinen on todella positiivinen. Amurin tehdas on jo käytännössä osoittanut, että se pystyy rakentamaan sotalaivoja melko nopeasti. Provorny-korvetin tulipalo, joka paljasti kaikki teollisuuden ongelmat, johti väistämättä siihen johtopäätökseen, että rakentamista on monipuolistettava, tilaukset jaettava useille telakalle. Vielä ei ole selvää, otetaanko osa 22350-sarjan tilauksista pois ylikuormitetulta Severnaja Verfiltä vai rakennetaanko projekti 22350M "superfregaatit" välittömästi Kaukoitään, mistä on osoituksena suunniteltu venevajajen modernisointi. Toisessa tapauksessa tämä olisi erittäin järkevä toimenpide. Rinnakkain työskennelleet kaksi telakkaa pystyvät nopeasti täyttämään Venäjän laivaston akuutin pulan suurista pinta-aluksista.
Muuten, Venäjän laivaston entisöinnin vauhtia voitaisiin nopeuttaa entisestään, jos myös Kaliningradin Yantar olisi mukana prosessissa. Kuten jo meilläkin vietetäänVuodesta 2022 alkaen sen varastot vapautetaan, ja niiden päälle on mahdollista laskea projektin 22350M "superfregatteja". Vaihtoehtona Yantarilla on mahdollista elvyttää BOD-projektin 1155.1M tuotanto, josta keskustelemme yksityiskohtaisesti perusteltu aiemmin. Päivitetyssä versiossa tämä parannettu sukellusveneiden vastainen alus, joka on varustettu modernilla voimalaitoksella ja aseilla, muuttuu itse asiassa todelliseksi hävittäjäksi.
Taktisilla ja teknisillä ominaisuuksillaan kunnostettu entinen BOD ylittää merkittävästi sekä marsalkka Shaposhnikovin että amiraali Vinogradovin, ja siitä tulee Venäjän laivaston vahva "työhevonen" valtamerivyöhykkeellä. Tyhjästä rakennetussa äskettäin ilmestyneessä hävittäjässä on suuret mahdollisuudet modernisoida edelleen, kun siihen on mahdollista laittaa kehittyneempi meripohjainen ilmapuolustusjärjestelmä ja modernit Minoga-sukellusveneiden torjuntahelikopterit.
Siten Venäjä pystyy jakamalla tilaukset oikein useiden laivanrakennustehtaiden kesken merkittävästi vahvistamaan pintalaivastoaan 1-2 vuosikymmenen kuluessa.
tiedot