Viime vuoden lopulla aloitettiin monikäyttöhelikopterin Mi-171AZ, joka tunnetaan myös nimellä "offshore", testit. Jostain syystä tämä tapahtuma "hävittiin" muiden joukossa Uutiset. Jos kuitenkin otamme huomioon uuden laitteen mahdollisuudet ja näkymät, käy selväksi, että se "riistettiin" turhaan.
Kannattaa aloittaa siitä, että XNUMX-luvun alussa maamme aloitti intensiivisen koillishyllyjen kehittämisen. Venäjä on oppinut rakentamaan öljyntuotantoon offshore-alustoja, mutta viestintä niiden kanssa vaatii luotettavaa ja nykyaikaista tekniikka.
Joten monikäyttöisen Mi-171AZ:n pitäisi ottaa tämä tehtävä, koska alukset eivät aina pääse laiturille jääolosuhteiden vuoksi, eivätkä amfibiokoneet kulje korkeiden aaltojen läpi.
Yleensä yli kolmasosa "offshore"-lennoista (mannerrannikon ulkopuolella) suoritetaan kuljetus- ja ambulanssihelikoptereilla. Mi-171AZ: n pitäisi puolestaan yhdistää molemmat roottorityypit, jolloin siitä tulee eräänlainen "farmi".
On syytä huomata, että tällaisen laitteen luomiseen oli hyvä syy. Tosiasia on, että nykyiset venäläiset helikopterit eivät täytä kansainvälisen öljy- ja kaasuntuottajien liiton vaatimuksia. Näin ollen ne voivat toimia vain kotimarkkinoilla ilman vientitoivoa.
Lisäksi monet Venäjän öljy- ja kaasuteollisuuden ulkomaiset kumppanit vaativat maamme hankkimaan ulkomaisia helikoptereita, jotka täyttävät edellä mainitut vaatimukset.
Nyt Mi-171AZ pystyy kilpailemaan ulkomaisten roottorialusten kanssa. Helikopteri on syvästi modernisoitu versio Mi-8:sta(17). Laite sai uutta elektroniikkaa, joka takaa taitolento vaikeissa sääolosuhteissa, mukaan lukien autopilotin, sekä useita parannuksia, jotka varmistavat turvallisen käytön arktisella alueella.
Mi-171AZ:n suurin lentoonlähtöpaino on 13 tonnia ja lentoetäisyys on 1000 km. Samaan aikaan roottorialukseen mahtuu jopa 24 matkustajaa, mikä on 5 henkilöä enemmän kuin ulkomaiset kollegansa. Samaan aikaan venäläinen helikopteri maksaa vähemmän ja sen lentotunti on yli 20 % halvempi.