Indigan lupaava satama: miksi Venäjä tarvitsee uuden "ikkunan arktiselle alueelle"

Maamme pohjoisosassa on käynnistymässä toinen infrastruktuuri-megahanke. Presidentti Vladimir Putin kehotti Venäjän hallitusta valmistelemaan ehdotuksia uuden syvänmeren sataman ja rautatien rakentamisesta Indiga-joen suulle, joka yhdistää Barentsinmeren Uraliin. Mitä tämä uusi "ikkuna arktiselle alueelle" antaa Venäjälle?

Viime vuosikymmeniä on leimannut Venäjän viranomaisten lisääntynyt huomio infrahankkeiden kehittämiseen Kaukopohjossamme. Useat kamppailevat samanaikaisesti budjettirahoituksesta.

Barents

Barentsinmereen laskevan samannimisen joen varrella sijaitsevan Indigan kylän alueella uuden merisataman rakentaminen saattaa alkaa vuonna 2024, mikä seuraa suoraan presidentti Putinin hallitukselle antamasta ohjeesta. ministerit:


Indiga sijaitsee erittäin hyvällä paikalla aivan Pohjanmeren varrella. Indigajoen suu ei käytännössä jäädy, eikä rakentaminen vaadi vakavaa lisäruoppausta. Laivojen vapaa liikkuvuus jopa ilman jäänmurtajien saattoa itäsuunnassa on mahdollista 4-5 kuukautta vuodessa, lännessä - kaikki 7-8 kuukautta. Näin ollen tuleva satama on liitettävä maan olemassa olevaan rautatieinfrastruktuuriin. Sataman kapasiteetti voi nousta 80 miljoonaan tonniin vuodessa. Sataman rakentamisen hinnaksi on arvioitu 100 miljardia ruplaa ja koko projekti yhdessä rautatien kanssa 300 miljardiin.

Oletetaan, että sen ilmestymisen myötä irtolastin, erityisesti hiilen, viennin kuljetusvarren pituus lyhenee jyrkästi. Näiden lupaavien kauppaporttien rikkaus ei kuitenkaan kasva pelkästään hiilellä. Indigan jäättömään satamaan voidaan rakentaa öljynlastausterminaali, jota voivat käyttää 150 300 - XNUMX XNUMX tonnin kantavuusalukset. Rautatie Surgutista Indigaan kulkee öljyrikkaiden alueiden läpi. Öljy-yhtiöt voivat käyttää sitä porauslaitteiden ja rakentamisen toimittamiseen laitteet, sekä tuotettujen hiilivetyjen vientiin vähentäen kuljetuskustannuksia tasoittamalla kausivaihtelutekijää. Perinteisesti napakenttiä kehitetään monilla logistisilla vaikeuksilla, koska kaikki tarvittava on kuljetettava rekoilla talviteitä pitkin. Rautatie yksinkertaistaa huomattavasti tehtävää ja vähentää kuljetuskustannuksia.

Lisäksi tämän hankkeen valtava etu on se, että Uralin, Siperian ja jopa Kaukoidän teollisuusyritykset saavat uudet kauppaportit, mikä eliminoi tarpeen kuljettaa tuotteitaan saman Itämeren kautta. Barents Sea on lyhenne sanoista Barents Sea - Komi ja Ural. Barentsinmeren ja Pohjanmeren reitin kautta venäläisiä tuotteita viedään suoraan Eurooppaan tai Kaakkois-Aasiaan. Logistinen olake Indigaan vähenee 350-400 kilometriä verrattuna toimitukseen Arkangelin satamaan.

Belkomur

Kuten olemme jo todenneet, toinen hanke, Belkomur (Valkoinen meri - Komi - Ural), jota kutsutaan myös Polaariksi Trans-Siperiaksi, kilpailee samoista lastivirroista Venäjän sisällä. Oletetaan, että sen toteuttaminen antaa Arkangelille mahdollisuuden saada takaisin tärkeimpien pohjoisten kauppaporttien asema, joka menetettiin Murmanskin syntymisen ja kehityksen jälkeen.

Suunnitelmissa on yhdistää Arkangelin satama Länsi-Siperian luonnonvararikkaisiin alueisiin sekä laajentaa rautatietä edelleen kohti Keski-Aasiaa, Mongoliaa ja Kiinaa. Uuden rautatiereitin rakentaminen ja käynnistäminen johtaa logistiikan olkapään pienenemiseen ja kuljetuskustannusten alenemiseen 20-40 % alueesta riippuen. Öljyä, hiiltä, ​​kaasua, bauksiitteja, mangaani- ja kromiittimalmeja sekä puuta viedään vientiin.

Samalla odotetaan kotimaisen teollisuuden kilpailukykyä lisäävän vaikutuksen, sillä esimerkiksi uralilaiset yritykset saavat käyttöönsä halvempia raaka-aineita ja energiavaroja. Luvuissa se näyttää tältä: Vorkutan kivihiili maksaa heille 2,5 kertaa halvempaa kuin Kuzbassista. Bauksiitin toimitus Syktyvkarista maksaa 3 dollaria per tonni ja Tunisiasta tai Kreikasta - 1-65 dollaria tonnilta. Huomattava ero.

Lisäksi Belkomurin toteuttaminen lisää laajan maamme liikenneyhteyksiä ja tekee Kaukopohjoista helpommin saavutettavissa liikenteen kannalta. Kazakstan ja Kiina osoittivat suurta kiinnostusta tähän hankkeeseen, sillä se voi tarjota niille suoran pääsyn Venäjän kautta arktiselle alueelle ja Pohjanmerelle.

Barentskomur ja Belkomur ovat keskenään kilpailevia infrastruktuurihankkeita, mutta molemmat ovat toteutettavissa, mikä lisää Venäjän federaation houkuttelevuutta ja merkitystä vahvana logistiikkavoimana.