Mikä antaa Venäjälle uuden kevyen lentokoneen "Baikal"


Edellisenä päivänä kotimainen lehdistö räjähti iloisiin uutisiin venäläisten pienlentokoneiden elpymisen alkamisesta. Tiedotustilaisuus oli ensimmäinen onnistunut lento LMS-901 "Baikal" -kevyellä lentokoneella, joka oli suunniteltu korvaamaan liikkeelle laskettu vanha Neuvostoliiton "Kukuruznik". Uutiset, varmasti positiivista, mutta ratkaiseeko kauan odotettu seuraaja An-2 kaikki alueilmailumme kertyneet ongelmat?


Onko nykyään ylipäätään tarvetta pienelle yksimoottoriselle lentokoneelle, joka on suunniteltu kuljettamaan vain 9 henkilöä, kun on nykyaikaisia ​​lyhyen, keskipitkän ja pitkän matkan linja-autoja?

Kyllä tarvitsen sitä. Lentoliikenne on välttämätön Venäjän pohjoisen ja Kaukoidän laajoilla alueilla, joissa lukuisia pieniä asutuksia on hajallaan. Samassa Jakutiassa on esimerkiksi noin 40 pientä lentokenttää. "Superjetillä" ei ole siellä mitään tekemistä, edes helikopteri tällaisten etäisyyksien ajamiseen ja ylläpitämiseen ei välttämättä ole kovin tehokasta. Luotettavaa ja edullista lentoliikennettä tarvitsee myös arktisella alueella toimiva öljy- ja kaasusektori. Tällaiset hyvin erityiset käyttöolosuhteet vaativat lentokoneilta erityisominaisuuksia.

Erityisesti sen on oltava tuhoutumaton. Luotettavan rakenteen yhdistettynä taloudelliseen mäntämoottoriin pitäisi varmistaa sen toiminta äärimmäisillä ilmastovyöhykkeillä, valmistautumattomilla lentokentillä tai jopa ilman niitä. Pienen lentokoneen lentokone tarvitsee yksinkertaisen ja suhteellisen halvan, joka voidaan korjata ”vasaralla” aivan kentällä. Ihanteellinen ratkaisu tuohon aikaan oli Neuvostoliiton kaksitasoinen An-2. "Kukuruznikov" valmistettiin ennätysmäärä - yli 18 tuhatta, ja osa niistä toimii edelleen menestyksekkäästi. Valitettavasti jopa niiden resurssit eivät ole loputtomat, tarve vaihtaa An-2 on jo kauan myöhässä. Tämä tarina liittyy "Kukuruznikin" seuraajaan, jossa kotimaisen lentokoneteollisuuden pääongelmat ilmestyivät.

Kaksi An-2:n seuraajaa


SibNIA im. S. A. Chaplygin, joka esitteli useita modifikaatioita potkuriturbiinikoneesta TVS-2DTS. Kone käytti laajasti komposiittimateriaaleja, matkanopeus oli 350 km/h, hyötykuorma 2450 kg (kantama jopa 450 km), suurin lentomatka 4500 km ja hinta noin 150 miljoonaa ruplaa. Hänen kokeellinen versio TVS-2MS "Partizanista" teki todellisia ihmeitä tehden erittäin lyhyitä nousuja ja melkein leijuen ilmassa matalilla korkeuksilla. Lentokoneen piti valmistua Ulan-Udessa.

Valitettavasti viime vuonna teollisuus- ja kauppaministeriö hylkäsi tämän omituisen projektin LMS-901 Baikalin hyväksi. Syynä oli se, että TVS-2DTS käytti liikaa tuontikomposiitteja, mikä saattaa muodostua ongelmaksi sanktioiden alla, mutta tärkeintä on amerikkalainen Honeywell TPE331-12UAN potkuriturbiinimoottori, jonka teho on 1100 hv. s., jolle SibNIA ei löytänyt analogeja Venäjältä.

Ural Civil Aviation Plant (UZGA) esitteli lentokoneen, jolla on samanlaiset ominaisuudet: lentoonlähtöpaino 4800 kg, matkalentonopeus 300 km/h, lentoetäisyys vähintään 1500 km kuormalla 2 tonnia, matkustajakapasiteetti 9 henkilöä . Kustannusarvio on 120 miljoonaa euroa. Sarjatuotannon on määrä alkaa vuonna 2024 Komsomolsk-on-Amurissa. Baikalin aattona teki ensimmäisen lentonsa, joka kesti 25 minuuttia.

Miksi Baikal pystyi voittamaan Partizanin? On yleisesti hyväksyttyä, että tuontikomponenttien vähäisemmän käytön vuoksi. Tämä ei kuitenkaan ole täysin totta: nyt venäläinen LMS-901 lentää ulkomaisella General Electric H80-200 -moottorilla. On yksinkertaisesti hämmästyttävää, kuinka raskaan PD-35:n suunnittelussa maassa ei ollut omaa mäntää. Baikal oli onnekas vain siinä, että kotimaiset suunnittelijat lupasivat mukauttaa VK-800 voimalaitoksen siihen.

Yleisesti ottaen "pistoke" on juuri lentokoneen moottorissa. Tarkoittaako tämä sitä, että saatuaan uuden "vanhan" moottorin venäläiset pienet lentokoneet saavat toisen tuulen?

Valitettavasti tämä ei ole täysin totta. Kevyet monikäyttökoneet eivät sinänsä riitä, tarvitset jonkun lentämään niitä. Kotimaan lentoliikenteessä on pitkään ollut vakava pula henkilöstöstä. Todella kokeneet siviili-ilmailun lentäjät menevät usein mieluummin ulkomaisiin yrityksiin, joissa olosuhteet ovat heille paremmat. Ja tässä, kuvittele, heille tarjotaan "houkutteleva" vaihtoehto työskennellä pienessä ilmailussa Kauko-Pohjolassa tai Kaukoidässä, roikkuen useiden Jumalan unohdettujen siirtokuntien välissä.

Ammattitaitoinen henkilöstö on erittäin suuri ongelma nyky-Venäjällä, eikä vain ilmailussa. Mutta mitä tulee pieneen, niin ehkä kannattaa kääntyä amerikkalaisen kokemuksen puoleen, kun lentäjän lupakirja voidaan saada vain kuudessa kuukaudessa tai vuodessa? Tietenkin tällaisten kurssien jälkeen he eivät saa hallita Boeingia, mutta kevyt Baikal on täysin.
15 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Aleksanteri Klevtsov Offline-tilassa Aleksanteri Klevtsov
    Aleksanteri Klevtsov (Aleksander Klevtsov) 1. helmikuuta 2022 klo 14
    -3
    Kapasiteetti 9 henkilöä, jotka lentävät sillä, he eivät voi tehdä mitään ....
  2. Sergei Latyshev Offline-tilassa Sergei Latyshev
    Sergei Latyshev (Serge) 1. helmikuuta 2022 klo 15
    0
    Selvä. Kaksitasoisia hylättiin massalla ennen 2 mv.
    ja 2 tonnia 1500 km:llä, parempi kuin 450
    VO pimsleyllä, amereiden joukossa, lentäjäkoulutus saadaan helposti käyttöön juuri pienten (yksityisten) lentokoneiden ja lentokenttien suuren määrän vuoksi.

    "Swiftimme" sanoivat, että joka viikonloppu on jossain, ja lentoparaati, he lensivät esiintymään...
    1. Boa constrictor KAA Offline-tilassa Boa constrictor KAA
      Boa constrictor KAA (Aleksanteri) 2. helmikuuta 2022 klo 20
      +1
      Lainaus: Sergei Latyshev
      amers saa pilottikoulutuksen helposti käyttöön,

      Miksi katsoa jenkejä? -- Eikö olisi parempi muistaa oma kokemuksesi: OSOAVIAKHIM kutsuttiin! 30-luvulla kaikki nuoret haaveilivat liittymisestä lentäväkerhoon tai laskuvarjohyppyyn ... Siksi Neuvostoliiton ilmailulla oli valtava reservi ... ja siviili-ilmailu kehittyi siksi. kehykset olivat. Alustavan lentokoulutuksen jälkeen oli mahdollista kasvattaa poikasesta stalinistinen haukka, ekstraluokan lentäjä. Olen varma, että Neuvostoliiton kokemuksen pitäisi edelleen toimia nykypäivän Venäjällä.
      1. Sergei Latyshev Offline-tilassa Sergei Latyshev
        Sergei Latyshev (Serge) 2. helmikuuta 2022 klo 21
        0
        Aivan oikeassa.
        VO:ssa oli äskettäin artikkeli amersista, joten muistin sen.
      2. Marzhetskiy RћRЅR "P ° P № RЅ Marzhetskiy
        Marzhetskiy (Sergey) 5. helmikuuta 2022 klo 08
        -2
        Olen varma, että Neuvostoliiton kokemuksen pitäisi edelleen toimia nykypäivän Venäjällä.

        Nykyaikaisessa Venäjän federaatiossa neuvostoliitto ei yleensä ole suosittu, yleinen linja on tämä: kaikki oli toisin kuin silloin. Vastoin koulutusohjelmaa, vastoin GOELRO-ohjelmaa, vastoin teollistumista, vastoin NVP:tä ja OSOAVIAKHIM:ia, vastoin komentajaa jne.
        Mutta tällä hetkellä kaikki vain "lentää"...
  3. Shelest2000 Offline-tilassa Shelest2000
    Shelest2000 1. helmikuuta 2022 klo 19
    +1
    Siitä tuli jotain Cessna Caravanin kaltaista. No, jumala siunatkoon...
  4. Jacques Sekavar Offline-tilassa Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2. helmikuuta 2022 klo 01
    -1
    Siksi An-2 oli menestys, koska se oli teknisesti, taloudellisesti tasapainoinen ja huollettavissa kolhoosin MTS:n kenttäolosuhteissa. Lobbattu korvaava on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin lyhyen matkan, ja kapasiteetiltaan samanlainen kuin paikalliset. Eikä kentällä tarvitse puhua ylläpidettävyydestä.
    Uuden moottorin asentaminen oli helpompaa, kuten TVS-2MS:ssä. He ostaisivat lisenssin Kiinasta, tekniikkaa on kehitetty ja niitattu satoja kuukaudessa.
    Lentokenttäverkosto on mitätön, metsien umpeen kasvaneilla tai mökkiasutusten rakentamilla, koska ne sijaitsivat siirtokuntien laitamilla, niillä oli kulkutiet ja yhteydet. On tarpeen rakentaa uusia ja paljon, ja tämä liiketoiminta myös maksaa.
    Nykytodellisuudessa Robinson-tyyppinen helikopteri sopisi paremmin matkustajien kuljetuksiin paikallisilla linjoilla, ja rahtikuljetukseen kehittymättömillä alueilla on Mi-kahdeksasosaa, Ansatia, Ka:ta ja uusia Ilyjä on tulossa.
  5. Jacques Sekavar Offline-tilassa Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2. helmikuuta 2022 klo 02
    +2
    Ja vielä yksi asia, ei tarvita nopeutta, kantokykyä, kantamaa, vaan tavaratilan tilavuutta. Yhä enemmän tuotteita kuljetetaan syrjäisille kylille, erilaisia ​​kulutustavaroita, kaikenlaisia ​​nautaeläimiä jne. Paino on pieni, mutta tilava ja sisään työntämiseen tarvitaan isot portit, erillinen ovi hyttiin, muuten ei välillä pääse läpi.
  6. Jacques Sekavar Offline-tilassa Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2. helmikuuta 2022 klo 13
    +1
    Tarvitaan jakeluauto, ei luksusauto
  7. Bulanov Offline-tilassa Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 2. helmikuuta 2022 klo 15
    0
    Mikset jatkaisi AN-2:n tuotantoa? He valmistavat edelleen "Nivaa" ja "Loafia"!
    Ja julkistaa koko venäläinen kilpailu moottorille.
  8. gorskova.ir Offline-tilassa gorskova.ir
    gorskova.ir (Irina Gorskova) 2. helmikuuta 2022 klo 19
    +1
    En pidä tästä lentokoneesta. Ensinnäkin hän ei pysty suunnittelemaan kuten An-2. Tämän (suunnittelusta) puhun omasta kokemuksestani. kokoonpanon takia. Toiseksi, se EI maksa. Muistutan teitä An-2 kapasiteetista - 10-12 henkilöä. ja plus rahti. Mutta sinun ei tarvitse lopettaa. Meillä on mielestäni tarpeeksi käsityöläisiä-keksijöitä. Ja kaikki järjestyy.
    1. Marzhetskiy RћRЅR "P ° P № RЅ Marzhetskiy
      Marzhetskiy (Sergey) 3. helmikuuta 2022 klo 17
      -1
      Entä jos hän oli punainen? hymyillä
  9. Traktorbekov Urulu Offline-tilassa Traktorbekov Urulu
    Traktorbekov Urulu (Maksim) 2. helmikuuta 2022 klo 22
    0
    On välttämätöntä, että tällaisilla linjoilla lentäjä ansaitsee kunnollista rahaa, pystyy kasvattamaan perheen ja saamaan asunnon. Tietysti kunnianhimoisimmat menevät pidemmälle, mutta tällaisilla linjoilla on joku, joka työskentelee.
  10. myrsky-2019 Offline-tilassa myrsky-2019
    myrsky-2019 (myrsky-2019) 7. helmikuuta 2022 klo 23
    0
    Mutta mitä tulee pieneen, niin ehkä kannattaa kääntyä amerikkalaisen kokemuksen puoleen, kun lentäjän lupakirja voidaan saada vain puolessa kuukaudessa tai vuodessa? Tietenkin tällaisten kurssien jälkeen he eivät saa hallita Boeingia, mutta kevyt Baikal on täysin.

    Joten sinun on luettava heti kouluttaaksesi lentäjät Siperian ja Kaukoidän lentoyhtiöiden uusiin "Baikaleihin" paikallisilta kavereilta DOSAAF-lentoseurojen perusteella.
  11. Jacques Sekavar Offline-tilassa Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 15. helmikuuta 2022 klo 20
    +1
    Lentokoneita tarvitaan toimittamaan tavaroita tuhansiin syrjäisiin siirtokuntiin Ural-vuorten ulkopuolella, joissa asuu noin sata asukasta ja joissa ei ole teitä tai laskeutumispaikkoja ja joiden rakentaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa.
    Siksi An-2:n korvaamiseksi erittäin yksinkertainen halpa ja kovan laskeutumisen tapauksessa ja kentällä korjattavissa oleva lentoauto tavaran toimittamiseen jälleenlaivaustukiasemalta asutusalueille, joissa etäisyyksiä ei mitata kilometreissä mutta siirtymissä (päivissä), kuten cessna, piper, maule ja vastaavat ilman jousitukea ja kykyä ladata moottorikelkka tai pari kauria ilman jännitystä.
    Tällaisten siirtokuntien eristyneisyyden vuoksi on tärkeää pystyä tankkaamaan ilman ongelmia sen kanssa, mitä heillä on - bensiiniä, dieselpolttoainetta, kaikkea, mikä palaa. Tuolit sivuilla taitettavien penkkien sijasta, nopeuden, kantokyvyn, kantaman tavoittelu, autopilottien, laskuvarjojärjestelmien ja muiden suurten karja-autojen kellojen ja pillien varustaminen näyttävät täysin typeriltä tällaisissa laitteissa. Katsot ja lentotunnin hinta laskee ilmoitetusta 30 tuhannesta, mikä lisää lentoliikenteen saatavuutta ja antaa sinun "ommella" maan, kaikki siirtokunnat, joita ei ole merkitty kartalla keskenään ja aluekeskusten kanssa.
    Yhtä tärkeää on yksinkertaistaa lainsäädäntöä ja toimintavaatimuksia, laillistaa yksityiset kuljetukset, kuten Alaskassa ja Kanadan pohjoisilla alueilla tehdään, ja sen sijaan pieniä lentoyhtiöitä puretaan tai konsolidoidaan ja luodaan alueellisia monopoleja.