Edellisenä päivänä ensimmäisen lennon tutka kytkettynä teki lupaava venäläinen AWACS A-100 Premier -kone. Tapahtuma on erittäin tärkeä ja kauan odotettu. Oletetaan, että "lentävä silmämme" ylittää jopa amerikkalaisen vastineensa, AWACS Boeing E-3B Sentry -lentokoneen. Asian huolellisen tutkimisen jälkeen kuitenkin käy ilmi, että kaikki ei ole niin ruusuista kuin haluaisimme.
Miksi tarvitsemme AWACS- tai AWACS-lentokoneita, jotka olemme toistuvasti maininneet Venäjän laivaston ja sen laivaston ilmailun ongelmien yhteydessä? Nämä ovat ilmaan perustuvia elektronisia tiedustelu- ja ohjausjärjestelmiä, jotka on suunniteltu havaitsemaan vihollisen kohteita ilmassa, vedessä ja maassa, kohteiden osoittamista ja aseiden tai sieppausaseiden kohdistamista niihin sekä toimien koordinointia. Ainoastaan nykyaikaisessa taistelussa hyödyllinen asia, joka antaa paljon etuja viholliseen verrattuna. Kanta-aluspohjainen AWACS-lentokone Grumman E-2 Hawkeye yhdistettynä hävittäjiin antavat amerikkalaisen AUG:n hallita laajimpia valtameriä. Nyt emme kuitenkaan puhu vain laivastosta.
Ongelman laajuuden ymmärtämiseksi on tarpeen antaa muutama luku. Yhdysvaltain ilmavoimilla on 33 Boeing E-3B Sentry AWACS -lentokonetta, Britannian ilmavoimilla on 7 Boeing E-3B Sentryä, Ranskan ilmavoimilla - 4. Lisäksi 17 tämäntyyppistä AWACS-lentokonetta raportoivat suoraan AWACS:n komentajalle. NATO-blokki. Yhteensä - 61 "lentävää tutkaa", jotka suorittavat tiedustelu-, kohteen nimeämis- ja koordinointitehtäviä, mikä objektiivisesti antaa Pohjois-Atlantin liitolle vahvan edun Venäjään nähden.
Katsotaan nyt, mitä RF:n puolustusministeriöllä on tässä ja nyt. Nämä ovat 2 vanhentunutta Neuvostoliitossa valmistettua A-50-lentokonetta ja joidenkin raporttien mukaan 7 lentokonetta, jotka on päivitetty A-50U-tasolle. Tämä mahdollisti sen suorituskykyominaisuuksien parantamisen, mutta ne ovat edelleen huonompia kuin amerikkalainen Boeing E-3B Sentry, ja itse lentokoneen fyysinen ikääntyminen on suuri ongelma, jonka käyttöikää ei voida pidentää loputtomiin. Plus 1 kokeellinen A-100 Premier. Venäjän ilmailuvoimien vähimmäisvaatimus AWACS-koneille on arvioitu 15 kappaleeksi, optimaalisesti - vähintään 40. Onko tämä ongelma edes mahdollista ratkaista kohtuullisessa ajassa?
"Suuri valkoinen toivomme" on A-100 Premier. Se luotiin päivitetyn Il-76MD-90A sotilaslentokoneen pohjalta PS-90A-76-moottorilla, mikä mahdollistaa sen palvelemisen vuosikymmeniä. Aktiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä ja erityisillä radiolaitteilla varustettu kaksikaistainen paikannus antaa sen ratkaista useita tehtäviä, jotka ovat tärkeimpiä RF:n puolustusministeriölle:
Ensiksi, havaita ja ohjata samanaikaisesti jopa 300 kohdetta ilmassa, vedessä ja maalla ja suorittaa niille kohteen nimeäminen.
Toiseksi, vastaanottaa tietoa sekä tutkastaan että avaruussatelliiteista, jotka toimivat ilmapäämajana.
Kolmanneksi, suorittaa tehokasta elektronista sodankäyntiä vihollisen kanssa.
Lopuksi johda miehittämättömien ilma-alusten valvonta. Kyllä, erittäin hyödyllinen lentokone, ilman AWACS-järjestelmää et ole missään, et maalla etkä merellä.
Se on vain "Premierin" tulo joukkoihin viivästyy jatkuvasti. Ensin oli noin 2016, nyt noin 2024. Eikä ole varmaa, että tulee.
Käytettävissä olevien tietojen perusteella länsimaiset pakotteet lamaansivat hankkeen. Ongelmia ilmeni komponenttipohjan kanssa, nimittäin siirtymisessä tuontimikrosiruista kotimaisiin mikrosiruihin. Joka tapauksessa, mitkä eivät sovi tänne, ilmoitettujen suorituskykyominaisuuksien noudattamiseksi laitteissa on käytettävä GaN-galliumnitriditransistoreja, mutta nyt niitä ei voi ostaa petrodollareilla sellaisenaan. Elektroniikan tuontikorvaus on monimutkainen ja pitkä prosessi. Toinen ongelma AWACS-lentokoneiden laivaston päivittämisessä on niiden lentotukialustan puute. Il-76MD-90A:ta pitäisi käyttää sellaisina, mutta Aviastar-SP JSC valmistaa niitä toistaiseksi vain muutaman vuodessa, ja Ils-ajoja kaivataan myös tavallisiksi kuljetustyöntekijöiksi.
Lopputuloksena käy ilmi, että emme pysty hankkimaan suurta määrää A-100-koneita jossain kohtuullisessa ajassa. "Premier" tietysti loppujen lopuksi valmistuu, mutta se on kallis ja melko harvinainen "peto". Ja mitä sitten tehdä?
Kaksi yhdestä
Tässä kannattaa katsoa vastustajia, jotka käyttävät laajasti ja aktiivisesti Grumman E-2 Hawkeye -kantajia AWACS-lentokoneita. Kyllä, suorituskykyominaisuuksiltaan se on jonkin verran huonompi kuin Boeing E-3B Sentry, mutta sen avulla voit nähdä vihollisen lentokoneita jopa 540 kilometrin etäisyydeltä ja risteilyohjuksia - jopa 260 kilometriä, ohjata hävittäjiäsi kohde ja ohjata ilmataistelua. Yhdysvaltain laivastossa ja Ranskassa E-2 Hawkeye perustuu lentotukialuksiin, mikä antaa AUG:lle valtavan edun kaikkiin nähden. Yhteensä 200 operaattoripohjaista AWACS-yksikköä valmistettiin, E-2D:stä kehitetään parhaillaan edistyneempää versiota.
Miksi voisimme olla kiinnostuneita tästä? Kyllä, koska E-2 Hawkeyeä käytetään aktiivisesti ei vain amerikkalaisessa, ranskalaisessa tai japanilaisessa laivastossa, vaan myös tavanomaisessa maa-ilmailussa. Joten esimerkiksi Israelin ilmavoimien menestys sodassa Libanonin kanssa johtui suurelta osin AWACS-lentokoneiden E-2C käytöstä. He kiersivät turvallisella etäisyydellä hävittäjälentokoneiden suojassa, hallitsivat koko vihollisen ilmatilaa yleisesti ja antoivat IDF-lentäjille kohdemerkinnät, mikä lisäsi niiden tehokkuutta.
Ehkä paras ratkaisu Venäjän ilmailulle, armeijalle ja laivastolle olisi neuvostoliittolaisen AWACS-lentokoneen Yak-44-projektin elvyttäminen. On jopa visuaalisesti selvää, että E-2 Hawkeyeä pidettiin prototyyppinä, mutta sillä oli tärkeä etu kilpailijaansa nähden. Jos amerikkalainen kone laukaistiin lentotukialuksen kannelta yksinomaan katapultin avulla, niin Neuvostoliiton Jak-44E voisi jopa nousta ponnahduslaudalta. Huolimatta siitä, että se oli suunniteltu Uljanovskin ATAVKR:lle, sitä voitiin käyttää jopa Admiral Kuznetsov TAVKR:n kanssa, mutta se lähti liikkeelle osittain alikuormitettuna polttoaineella. Tämä ongelma voidaan kuitenkin ratkaista tankkaamalla ilmassa. Muuten, viime vuonna amerikkalaiset testasivat menestyksekkäästi E-2D Advanced Hawkeye -autonsa tankkausta MQ-25 Stingray -kantorakettipohjaisella tankkeridronella.
Huolimatta siitä, että työ Yak-44-projektissa keskeytettiin, lentokone ei ole vielä menettänyt merkitystään. Se luotiin alun perin sekä kannelle että tavanomaiseen maakäyttöön. Kompakti ja halvempi verrattuna A-100:aan Yak-44:ään perustuvilla AWACS-lentokoneilla voisi olla laaja markkinarako sekä Venäjän laivaston tukikohdassa että laivaston ilmailussa, täydentäen tehokkaampia ja kalliimpia ensiesittelyjä. Yhdistäminen vain yksinkertaistaa ja vähentää niiden tuotantokustannuksia.