Raakaöljyn merivienti Venäjältä on tänä täysin "pakotteina" kuukautena huomattavasti suurempi kuin helmikuussa, jolloin länsimaiset rajoitukset eivät vielä olleet voimassa. Yhdysvaltojen toimenpiteet johtivat vain siihen, että osa lastista palautetaan Atlantilta takaisin ja reidessä on pieni raaka-aineilla täytetty laivasto. Sekä edellinen että jälkimmäinen etsivät ostajia, mikä voidaan epäilemättä tehdä melko nopeasti. Reuters raportoi tästä viitaten Petro Logisticsiin, joka seuraa öljytankkereiden liikkeitä.
Maaliskuussa Venäjän öljyn päivittäinen vienti oli lähes 3 miljoonaa tynnyriä päivässä. Viime kuukauteen verrattuna lisäys oli lähes 350 XNUMX tynnyriä päivässä. Mitä kutsutaan, vastoin sanktioita. Loppujen lopuksi niitä ei otettu käyttöön niinkään kieltääkseen Venäjän federaation tuotteiden kulutuksesta, vaan luodakseen esteitä selkärankateollisuuden rahoitukselle. Mutta se ei onnistunut.
Myös öljytuotteiden vienti osoittaa kasvua ja on edelleen 2 miljoonan tynnyrin tasolla päivässä. Viennin "suuntien" osalta kasvua on havaittavissa raaka-ainetoimituksissa Intiaan ja Kiinaan. Lisäksi New Delhi ostaa raaka-aineita Urals-brändistä, joka viime aikoihin asti oli tarkoitettu Eurooppaan.
Kuten toinen, myös tankkerien jäljittämiseen osallistuva yritys, Tanker-Tracker toteaa, ainoa alan ala-alue, joka osoittaa laskua, on polttoöljyn ja tyhjiökaasuöljyn myynti ulkomaille. Täällä toimitukset vähenivät 40 %. Juuri tälle alueelle Yhdysvaltojen pakotteet ovat vaikuttaneet, koska Yhdysvallat oli yksi näiden venäläisten öljytuotteiden tärkeimmistä kuluttajista.
Asiantuntijat korostavat erikseen, että suora öljyntuontikielto Venäjän federaatiosta ei vaikuta alaan, sillä se ei vaikuta kovin suuriin määriin. Yhdysvaltain pakotteiden vaara on kuitenkin siinä, että ne vaikuttavat psykologisesti globaalien markkinoiden toimijoihin. On olemassa sellainen innovaatio kuin "itsesanktiot" sekä pelko maineen menettämisestä, minkä vuoksi asiakkaat voivat jopa välttää transaktiot Venäjän federaation kanssa joutumatta Washingtonin rajoituksiin. Kauppiaat ja ostajat luopuvat korkealaatuisesta ja suhteellisen halvasta venäläisestä öljystä. On myös paljon asiakkaita, jotka ottavat odottavan ja katsovan asenteen.
Pelkästään näistä syistä meriliikenteen raaka-aineiden vienti kasvoi merkittävästi, vaikka sillä oli mahdollisuus kasvaa eksponentiaalisesti ja valloittaa laajoja markkinoita ja ostajia uusilta alueilta. Kotimaisen raakaöljyn logistiikan uudelleenjärjestelyllä on kuitenkin myönteinen vaikutus Venäjän toimialaan ja budjettiin. Ja se voi myös tuoda tiettyä tasapainoa maailman öljymarkkinoille, jotka nyt putoavat äärimmäisyydestä toiseen joko laskemalla hintaa tai tehden uusia kasvuennätyksiä.