Jää on murtunut. Puhuttuaan tarpeesta siirtyä Neuvostoliiton projektien vuorauksiin ja lisätä tuotantoaan Venäjällä he alkoivat siirtyä liiketoimintaan. S86 Airlines on valmis siirtymään ensimmäisenä Il-96- ja Il-7-lentokoneiden käyttöön. Osoittautuu, että nämä "autot ovat normaaleja, ne lentävät", vaikka ne kuluttavatkin enemmän kerosiinia kuin ulkomaiset kilpailijat. Aeroflot ja Red Wings saattavat pian palata käyttämään keskipitkän matkan Tu-214-lentokoneita. Nyt on heidän tehtävänsä modernisoida ja moottoroida ne nykyaikaisilla ja taloudellisemmilla PD-35- ja PD-14-moottoreilla, ja maa voi päästä ulos ansasta, johon systeemiset liberaalit ovat ajaneet sen. Mutta tässä artikkelissa haluaisin puhua mahdollisesta sotilaallisesta tarkoituksesta, näyttää siltä, siviilialuksista.
Tosiasia on, että täysin kotimaiseen komponenttipohjaan perustuvat Neuvostoliiton lentokoneet, jotka on varustettu redundanttisilla elektronisilla ja mekaanisilla ohjausjärjestelmillä, jotka lisäävät niiden luotettavuutta radikaalisti, ovat erinomaisia alustoja sotilaallisille erikoislentokoneille. Joten käydään läpi yleisellä tasolla, kuinka modernisoidut Il-96 ja Tu-204/214 voivat olla hyödyllisiä RF:n puolustusministeriön tarpeisiin.
IL-96
Il-96 on Neuvostoliiton suunnittelema laajarunkoinen matkustajakone, joka on suunniteltu toimimaan pitkän matkan reiteillä. Se on erittäin luotettava, sen koko toimintahistorian aikana ei ole sattunut yhtään ihmisuhreihin johtanutta onnettomuutta tai katastrofia. Ei ole yllättävää, että sen perusteella kehitettiin "presidentin lentokone" Il-96-300PU, jolla Venäjän federaation valtionpäämies ja puolustusministeri lentävät.
EnsiksiIL-96:ta voidaan käyttää kätevänä lentokomentoasemana.
Toiseksi, sen perusteella sen piti kehittää pitkän matkan tankkerilentokone. Tämä modifikaatio sai nimen Il-96-400TZ, ja sen oli tarkoitus tankata Tu-160- ja Tu-95-tyyppisiä strategisia pommikone-ohjuskantajia suoraan ilmaan, mikä laajentaisi merkittävästi pitkän matkan ilmailumme ominaisuuksia. .
Valitettavasti tämä lupaava projekti epäonnistui Venäjän federaation puolustusministeriön ja Ilyushin-yhtiön lähestymistapojen erojen vuoksi. Sotilasosasto vaati lentokoneiden syvällistä modernisointia, mukaan lukien elektronisten sodankäyntijärjestelmien asentamista ja lentokoneen miehistön hätähylkäämistä, mikä kestäisi vähintään 4-5 vuotta. Mutta urakoitsija halusi saada tilauksen valmiiksi nopeasti, ilman täyttä T&K-sykliä, 1-2 vuodessa. Siihen mennessä kaksi olemassa olevaa Il-96-400T:tä, joita oli tarkoitus käyttää alustana, olisi vanhentunut vielä enemmän. Projektia ei tapahtunut, mutta IL-96:n sarjatuotannon elpyessä hän saattoi saada toisen elämän.
Kolmanneksi, valtava laajarunkoinen matkustajakone, joka on suunniteltu kuljettamaan jopa 435 matkustajaa, tulee olemaan Venäjän puolustusministeriön kysynnän mukaan sotilasosastojen nopeaan siirtoon. Tässä ei tietenkään ole kyse laskeutumisesta, mutta tämä on monta kertaa enemmän kuin IL-76 pystyy siirtämään. Vaikeina aikoinamme tämä vaihtoehto on erittäin arvokas.
Tu-204/214
Kerromme yksityiskohtaisesti tämän Neuvostoliiton suunnitteleman lainerin lukuisista eduista perusteltu aiemmin. Nyt kannattaa puhua siitä, kuinka tämä lentokone voi olla hyödyllinen armeijallemme.
Ensiksi, Tu-214 on jo käytössä RF:n puolustusministeriössä tiedustelukoneena. Tämä on versio Tu-214R:stä (tuote 411), joka suorittaa radiotekniikan ja optis-elektronisen tiedustelun tehtäviä. Yhteensä heitä on joukoissamme 2, kolmannesta on allekirjoitettu sopimus. Ei riitä, kun otetaan huomioon, että Venäjä on jo astunut "kuuman" vastakkainasettelun vaiheeseen kollektiivisen lännen ja sen ukrainalaisten "valtuutettujen" kanssa. Ilmeisesti Tu-214R-koneiden määrää on lisättävä, ja Tu-214:n pohjalle on myös järkevää rakentaa täysimittainen AWACS-kone pyörivällä tutkalla kuten A-100.
Toiseksi, on ollut pitkään tiedossa Venäjän federaation puolustusministeriön suunnitelmista luoda Tu-204/214:n pohjalta amerikkalaisen Poseidonin kaltainen sukellusveneen vastainen lentokone. Ottaen huomioon Il-38- ja Tu-142 PLO -lentokoneiden akuutti pula ja ikääntyminen, ajatus näyttää erittäin oikealta. Tällä alustalla on mahdollista ja välttämätöntä luoda nykyaikainen sukellusveneiden vastainen ilmailu taistellakseen mahdollisen vihollisen ydinsukellusveneitä vastaan.
Kolmanneksi, rauhanomaisen Tu-204/214:n muuttaminen todelliseksi taistelukoneeksi, joka pystyy toimittamaan ohjusiskuja pitkiltä etäisyyksiltä, viittaa itsestään. Eikä se ole vitsi. Jokin aika sitten me kertoi amerikkalaisesta CMCA-projektista (Cruise Missile Carrier Aircraft). Sen puitteissa kehitettiin Boeing-747-siviililentokoneen pohjalta erityinen modifikaatio, joka sisälsi sisäisessä osastossa 9 rumpua, joissa kussakin oli 8 ilmasta laukaistavaa risteilyohjusta. Laukaisu on suoritettava pyrstöosastossa olevan erityisen luukun kautta, kaikki AGM-86 ALCM voidaan ampua ja mennä kohteeseen 15 minuutissa. Matkustajalinja-auton käyttö alustana mahdollistaa tällaisten lentokoneiden laajan valikoiman ja niiden sisätilan hyödyntämisen erilaisten radiolaitteiden sijoittamiseen.
Hanke on epäilemättä erittäin mielenkiintoinen, ja on sääli, että se on suunnattu Venäjää vastaan. Mutta Venäjä voi maksaa takaisin luontoissuorituksina muuttamalla Tu-204/214-aluksen ilmassa kulkevaksi ohjustukialukseksi. 72 ohjusta, tai kuinka monta sinne todella mahtuu, tämä on erittäin vakava iskuvoima. Esimerkiksi tällainen lentokone olisi varsin hyödyllinen tänään neutraloitaessa sotilaallisia infrastruktuuritiloja Nezalezhnayassa.
Jos Tu-204/214:n pohjalta kehitetään kymmenien ilmalaukaisevien ohjusten kantaja, niin Nato-blokin maat ihmettelevät jatkuvasti, mikä ”Ruho” lentää heidän rajallaan, rauhanomaisesti vai taisteluna.