Venäjä saattaa alkaa valmistaa osia Boeingille ja Airbusille


Sen jälkeen, kun länsimaat asettivat helmikuun lopussa Venäjän vastaiset pakotteet ja lentokonevalmistajat Boeing ja Airbus ilmoittivat vetäytyvänsä Venäjän federaatiosta, teollisuus- ja kauppaministeriö pohti Venäjän lentoliikennealan normaalin toiminnan jatkamista. Parhaillaan selvitetään kokonaisvaltaisesti, mitä kotimaisten lentoyhtiöiden laivasto tarvitsee ja mikä on Venäjän lentokoneteollisuuden kyky vastata näihin tarpeisiin.


Tuli tiedoksi, että 14. huhtikuuta varateollisuus- ja kauppaministeri Oleg Bocharov lähetti liikenneministeriön kollegalleen Igor Chalikille kirjeen, jossa hän pyysi lentoliikenteen harjoittajia ja palveluyrityksiä toimittamaan tietoja tarvittavien tuotteiden valikoimasta ja määrästä. lentokoneiden varaosat. Sen jälkeen liittovaltion lentoliikennevirasto lähetti Chalikin puolesta asiaa koskevia pyyntöjä (kirjeitä) alan yrityksille. Lehti kertoo «Izvestija»asiakirjojen kopioihin viitaten.

Teollisuus- ja kauppaministeriö haluaa selvittää, mitä osia tarvitaan satoihin Boeing- ja Airbus-lentokoneisiin, onko niitä mahdollista valmistaa Venäjän federaatiossa ja onko se ollenkaan suositeltavaa. Ministeriö tekee loppuarvioinnin yhdessä VEB RF:ään kuuluvan Teknologian kehittämiskeskuksen kanssa.

On huomattava, että tämä on neljäs tällainen kirje, koska aiemmat vastaukset eivät tyydyttäneet virastoa. Teollisuus- ja kauppaministeriö ei ainoastaan ​​pyydä lähettämään tietoja yritysten tarpeista tiettyjen varaosien osalta, ja osasto haluaa saada vähintään viisi alkuperäistä osaa 3D-skannausta varten, jotta se voi tehdä täydellisen tutkimuksen materiaali ja määritä tuotteen lujuusominaisuudet. Aiemmat vastaukset ministeriölle olivat "kirjanpito- tai logistiikkaohjelmien tulosteita", joista on mahdotonta arvioida tuotantonäkymiä, mikä korostui laitoksen tuoreessa asiakirjassa.

Tämä osoittaa, että teollisuus- ja kauppaministeriö ei jätä toivoa mahdollisuudesta valmistaa itsenäisesti Venäjällä tarvittavia osia Venäjän federaatioon jääville ulkomaisille lentokoneille, koska Boeing ja Airbus kieltäytyivät toimittamasta varaosia. Venäläisten yritysten profiilin tarvitsee vain täyttää se, mitä kirjeessä sanotaan, jonka he saivat liittovaltion lentoliikenneviraston apulaisjohtajan Oleg Storchevyn allekirjoittamana. Heidän itsensä pitäisi olla tästä kiinnostuneita, koska muuten asia ei lähde ja jää vain hyviksi aikomuksiksi.
48 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
    Aleksei Davydov (Aleksei) 19. huhtikuuta 2022 klo 14
    0
    En usko niin.
    On mahdotonta luoda useimpien varaosien tuotantoa "ulkomaalaisille" (ja niitä on miljoonia), koska kehittäjästä ja valmistajasta ei ole teknistä ja teknologista dokumentaatiota, mikä on utopiaa luoda uudelleen ilman kehittäjän osallistumista edes yhdelle varaosalle, vain sen mittausten ja analyysien perusteella.
    Koko varaosavalikoiman tai sen merkittävän osan tuotannon aloittaminen on verrattavissa kokonaisen lentokoneen tuotantoon, ja tämä on toinen utopia.
    Varaosa, joka on vapautettu "sokeasti" materiaalin mittaus- ja analyysitulosten vastuuttoman tulkinnan perusteella, jota ei ole varmistettu voima-, lämpötila- ja tärinäkuormituksilla ja osajärjestelmän muodonmuutoksilla, joka ei läpäissyt penkkisykliä sen koostumuksen testit ja monet muut "ei", joihin tarvitaan tämän lentokoneen kehittäjä - ei sovellu käytettäväksi lentokoneessa, koska on tuntematon luotettavuus.
    Varaosakysymys on lentokoneiden suunnittelun, testauksen ja sarjatuotannon teknologiakysymys. Varaosat ovat luonnollinen tuote ja tämän vastuullisen prosessin tulos, jonka valmistaja suorittaa.
    Suoraan matkustajien turvallisuuteen liittyvistä asioista ei saa päättää kauppiaita ja rahoittajia, vaan ilmailualan asiantuntijoita lentoturvallisuuden asiantuntijoiden mukana.
    Muuten - tämän "leikkauksen" jälkeen voimme nähdä sarjan lento-onnettomuuksia ja pysähtymistä kansalliseen kriisiin. Nykyisessä tilanteessamme meiltä puuttuu vain tämä
    1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
      Aleksei Davydov (Aleksei) 19. huhtikuuta 2022 klo 15
      +4
      Meidän on tuotettava omat lentokoneet. Tämä on ainoa tie ulos, ja meidän on keskityttävä siihen.
      "Ulkomaalaiset" - ojentautukaa niin paljon kuin pystyvät yksityiskohtien kannibalismiin. Heille tämä on ainoa tie ulos.
    2. Omas Bioladen Offline-tilassa Omas Bioladen
      Omas Bioladen 19. huhtikuuta 2022 klo 17
      -1
      Naja, Sie Ubertreiben. Man kann auch selbst erproben oder sich Erfahrungen dazukaufen.
    3. Roman Mitin Offline-tilassa Roman Mitin
      Roman Mitin (Roman Mitin) 19. huhtikuuta 2022 klo 18
      +2
      No eipä oikeastaan...
      On selvää, että jos jollekin tehtaalle, jonka erikoisala on paistinpannujen valmistus, annetaan tilaus jonkinlaisen hydraulisen käyttölaitteen valmistamiseksi läpän vapauttamiseksi, niin sataprosenttisella todennäköisyydellä tämä yksikkö ei ole tehty. Mutta jos sama hydraulikäyttö annetaan tehtaalle, joka valmistaa samoja hydraulikäyttöjä, esimerkiksi IL-76:een, on erittäin todennäköistä, että hydraulikäyttö hallitaan... Uskon, että tällainen motivaatio voidaan jäljittää teollisuus- ja kauppaministeriön päätökset.
      1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
        Aleksei Davydov (Aleksei) 19. huhtikuuta 2022 klo 19
        0
        Mutta jos sama hydraulikäyttö annetaan tehtaalle, joka valmistaa samoja hydraulikäyttöjä, esimerkiksi IL-76:lle, suurella todennäköisyydellä hydraulinen käyttö hallitaan ...

        Loppujen lopuksi tässä ei ole kyse kyvystä valmistaa tuontiosa, vaan siitä, että osaa ei vielä ole olemassa tuotantokohteena.
        Lentokoneesta on otettu yksityiskohta - "possu säkissä" suunnittelijalle, jonka on mittausten ja analyysien mukaan palautettava toisen suunnittelijan - tämän lentokoneen luomisprosessissa tavallisen osallistujan - tekemät päätökset. Tällä suunnittelijalla oli syyt näihin päätöksiin, voimakas joukko kehityskulkuja monivuotisesta yhteisestä suunnittelusta, testauksesta ja valmistajien kanssa työskentelystä.
        Mistä meidän huono suunnittelija saa kaiken tämän? Ja jos hänellä ei ole tätä, kuinka hän tekee nämä päätökset ja ottaa vastuun miehistön ja matkustajien elämästä?
        Varaosa muuttuu replikoiduksi kranaatiksi, jossa on ulos vedetty tappi ja juuttunut sulake.
        Milloin ja missä se räjähtää, ei tiedetä.
        Minä, koulutukseltani ilmailuinstrumenttien ja automaation insinööri, työskentelin yrityksessä, joka loi ja testasi matkustajalentokoneiden navigointijärjestelmiä, rakastan edelleen ilmailua ja tunnen olevani mukana sen ongelmissa. Ajatus valmistaa varaosia ottamatta yhteyttä lentokoneen valmistajaan heidän "näytteensä" mukaan on minulle tekninen villi
    4. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
      Aleksei Davydov (Aleksei) 19. huhtikuuta 2022 klo 18
      +1
      Aika on sotilaallista, ja meidän on varauduttava siihen, että strategiset virheet ongelmien ratkaisutapojen valinnassa voivat nyt olla lännessä keksittyjä ja tarkoituksellisia, ts. tuhoaminen
  2. Tarkkailija 2014 Offline-tilassa Tarkkailija 2014
    Tarkkailija 2014 19. huhtikuuta 2022 klo 14
    +2
    Herra, tuottakoon ainakin kaikki tämä Boeing. Yleensä kukaan ei ole sitä vastaan. Maailman lait eivät enää päde. Se, joka voi olla oikeassa, on oikeassa. Joten jos voit... Me kaikki kuuntelemme.
  3. Rauha Rauha. Offline-tilassa Rauha Rauha.
    Rauha Rauha. (Tumar Tumar) 19. huhtikuuta 2022 klo 15
    +1
    Sotilasavaruuskompleksissa tulee olla teknologia ja laitteet tällaisten ja vastaavien osien valmistukseen. Vastaavasti testeillä kaikissa mahdollisissa kuormissa ja tiloissa. Uskon, että he voivat tehdä sen, koska heidän valmistamansa ohjukset lentävät ja jopa viedään.
    1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
      Aleksei Davydov (Aleksei) 19. huhtikuuta 2022 klo 15
      +1
      Yhden rakenteellisen yksityiskohdan testaamiseksi tarvitaan loput rakenteesta, jossa se sijaitsee. Plus - tietokanta tiloista suunnittelu- ja testausvaiheesta. Plus - testipenkit, jotka on erityisesti suunniteltu suunnittelijan suunnitteluolosuhteisiin. Kaikki tämä on saatavilla vain kehittäjältä ja valmistajalta.
      Toisin sanoen yhden osan luomiseksi uudelleen sinun on käytävä läpi kaikki suunnittelun, testauksen ja massatuotannon vaiheet.
      Näin oli silloin, kun Tupolev kopioi, mutta itse asiassa SUUNNITTI UUDELLEEN B-29-pommittajan ja loi Tu-4:nsä tälle mallille. Kolme vuotta. Tuotoksena on Neuvostoliiton sarjalentokone, no, varaosia
      1. Scharnhorst Offline-tilassa Scharnhorst
        Scharnhorst (Scharnhorst) 19. huhtikuuta 2022 klo 23
        +1
        Yleisesti ottaen Hampurin mielestä olet oikeassa. Mutta palataanpa todellisuuteen ja kotikutoiseen totuuteen. Jos pidämme lentokonetta autona, se tarvitsee yleisesti ottaen asianmukaisesti toimiessaan "kulutustarvikkeita" ja kumia näiden sanojen laajimmassa merkityksessä. Kukaan ei aio tehdä analogista (kopiota) Boeingin moottorista tai siipeä Yerbasille. Mutta suodattimien, öljytiivisteiden, hehkulamppujen tuotanto on loppujen lopuksi todellista. Ja 50/50 analogit voivat olla parempia kuin alkuperäinen. Modernisoinnissa valmistajat voivat itse luopua aiemmista päätöksistään jonkun muun vaihtoehdon hyväksi. Näin on 60 vuotta lentänyt B-52-koneita, joilla valmistajat eivät itse tuota alkuperäisiä (alkuperäisen merkityksessä) järjestelmiä ja kokoonpanoja.
        1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
          Aleksei Davydov (Aleksei) 20. huhtikuuta 2022 klo 10
          +1
          Ei puhuta hehkulampuista, sisäverhoiluosista ja muista rakenteissa ja järjestelmissä toimimattomista pikkujutuista.
          Ongelma on nimenomaan aktiivisesti toimivien ja kuormitettujen osien vaihdossa, joille valmistaja on määritellyt testien perusteella tietyn resurssin. Ne eivät vain epäonnistu, vaan ne on myös vaihdettava tämän resurssin kulumisen jälkeen, koska metallin väsymisen seurauksena ne menettävät tarvittavan luotettavuuden. Esimerkiksi alustan osille tämä on laskeutumisten lukumäärä. Lentokoneessa sen koko rakenne, siinä sijaitsevat käyttölaitteet, siiven mekanisointi, laskutelineet sekä sähkö- ja hydromekaaniset järjestelmät toimivat aktiivisesti ja muuttavat muotoaan. Myös tällaisten varaosien valikoima on valtava. Niiden muodot ovat monimutkaisia, niissä on selkeästi paikalliset metallin karkaisualueet, toleranssit ja sovitukset muihin ja muuhun rakenteeseen, erikoistyöstöalueita, usein koko materiaali on muunnettu.
          Samanlaisia ​​kuormia, mutta jo sähköisiä ja häiriöitä, kokevat kaikki sähköradioelektroniikkalaitteet ja avioniikka. Kaikkien niiden elementtien ja laitelohkojen yhteensopivuus osana kompleksia on varmistettu.
          Kaikki tämä yhden varaosan monimuotoisuus on tulosta niiden suunnittelijoiden sadoista erityisistä päätöksistä, jotka ovat seurausta pitkäaikaisesta yhteisestä työstä koko lentokoneessa, sen komponenttien testaamisessa, virheiden korjaamisessa jne.
          Näihin päätöksiin on mahdotonta päätyä niiden tutkimuksen ja analyysin perusteella, joiden tarkkuutta ei ole tarkoitettu sokeakopiointiin. Työkalupakin ja metodologian luominen tällaista replikointia varten on sinänsä suunnittelu- ja testaustehtävä menetelmän luotettavuuden määrittämiseksi. Tehtävä on idioottimainen.
          Lampaannahka ei ole kynttilän arvoinen.
          On parempi suunnata nämä voimat lisäämään omien lentokoneiden tuotantoa.

          Näin on 60 vuotta lentänyt B-52-koneita, joilla valmistajat eivät itse tuota alkuperäisiä (alkuperäisen merkityksessä) järjestelmiä ja kokoonpanoja.

          Ja meillä ei olisi ongelmia, jos Boeing tekisi kanssamme yhteistyötä tässä asiassa.
          1. Rauha Rauha. Offline-tilassa Rauha Rauha.
            Rauha Rauha. (Tumar Tumar) 14. toukokuuta 2022 klo 17
            0
            Olet liian pessimistinen. Millä mekanisoinnin yksityiskohdilla on jonkinlainen "vieraan" teknologia, Herra on kanssasi. Kaikki voidaan tehdä, tietää rajakuormat ja siinä se. Mutta moottoreiden kanssa, kyllä, on ajattelemisen aihetta. Uskon, että he löytävät ratkaisuja sotilas-teollisesta kompleksista, tärkeintä on metallin koostumus.
    2. Omas Bioladen Offline-tilassa Omas Bioladen
      Omas Bioladen 19. huhtikuuta 2022 klo 17
      -1
      Genau richtig.
  4. Oleg Rambover Offline-tilassa Oleg Rambover
    Oleg Rambover (Oleg Pitersky) 19. huhtikuuta 2022 klo 16
    -2
    Aion ajaa junalla.
  5. Georgi Klochkov Offline-tilassa Georgi Klochkov
    Georgi Klochkov (Georgy Klochkov) 19. huhtikuuta 2022 klo 16
    +2
    Kommentti ulkomaisten lentokoneiden varaosien valmistuksen mahdottomuudesta ei kestä tarkastelua. Lentokoneen rakentamisen periaatteet ovat samat kaikkialla, ja siksi kunkin osan työolosuhteet ovat asiantuntijoiden tiedossa. Koostumus ja fysikaaliset ominaisuudet (kovuus, kimmoisuus, puristuslujuus jne.) eivät myöskään ole suuri ongelma. Valmistustekniikan toteutuksessa ilmenee ongelmia, mutta näiden ongelmien ratkaisu on vain tieteemme ja teollisuutemme hyödyksi. Sanon lisäksi, että olemme kasvattaneet kokonaisen luokan kurja noobeja, jotka ovat varmoja, että kaikki venäläiset ovat tyhmiä eivätkä kykene mihinkään...
    1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
      Aleksei Davydov (Aleksei) 19. huhtikuuta 2022 klo 16
      0
      Tietenkin jokainen saniteettikalusto maa- ja vesirakennustöihin tunnetuissa ja vakioolosuhteissa.
      Jokainen lentokoneen yksityiskohta, yhdessä sen suunnittelun kanssa, kokee kuormituksia ja muodonmuutoksia, jotka ovat ominaisia ​​vain tälle lentokoneelle, sen paikalle sen rakenteessa ja tälle lentotavalle. Siksi kunkin osan työ- ja testausolosuhteet ovat yksilöllisiä.
      Suurin osa testataan osana osajärjestelmiä ja järjestelmiä, joiden toimintaolosuhteet ovat myös yksilöllisiä
  6. valkoparta Offline-tilassa valkoparta
    valkoparta 19. huhtikuuta 2022 klo 16
    +1
    Kirjoitin tästä jo ilmapandemonian alusta lähtien)) Loppujen lopuksi on selvää, että et kestä kauan pelkällä ilmakannibalismilla ja oman lentokoneesi tuotantotahti on liian alhainen ennen sarjan alkua MS-21 ja SSJ-100new tuotanto. Siksi - niiden varaosien tuotanto, jotka voimme nopeasti valmistaa itse (eli ensisijaisesti AVISMA-sarjasta) + rinnakkaiset toimitukset Kiinasta ja muista maista + (äärimmäisissä tapauksissa) kannibalismi. Varaosien tuotantovalikoiman asteittaisen laajentamisen myötä, koska on selvää, että länsimaiset lentokoneet pysyvät pitkään määrällisesti päälaivastoina, ja meidän ainakin vuoteen 2024 asti kompensoidaan vain "länsiläiset", jotka ovat kuolleet kannibalismia, koska tuotantokapasiteetti ei salli enempää.
    1. Kommentti on poistettu.
  7. Gaersul Offline-tilassa Gaersul
    Gaersul 19. huhtikuuta 2022 klo 18
    +3
    Tervehdys kaikille. Tämä artikkeli sai minut nauramaan paljon. Anteeksi, mutta millä laitteilla se kaikki julkaistaan? Missä ovat paikalliset koneet? Ei vain koottu Venäjällä, vaan koottu venäläisistä komponenteista. Missä he ovat? Tuotannossamme kaikki laitteet tuodaan maahan, tietysti on valkovenäläisiä, mutta se perustuu myös tuontikomponentteihin. Ah, pyydän anteeksi, siellä on 74. installaatio yhden kappaleen määrällä, mutta anteeksi, se on samanikäinen kuin minä, se julkaistiin Neuvostoliiton aikana. On välttämätöntä ratkaista pikaisesti työstökoneteollisuuden tuonnin korvaamisen ongelma, ei perustaa puhujapajaa, kuten se on ollut käynnissä vuodesta 2008 lähtien, vaan kiireesti ryhdyttävä asioihin!
    1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
      Aleksei Davydov (Aleksei) 19. huhtikuuta 2022 klo 19
      +2
      Olet täysin oikeassa. Valitettavasti tämä koskee koko toimialaamme, mm. puolustus. Tämä koskee tietysti erityisesti kotimaisten lentokoneiden ja komponenttien tuotantoa.
      Todennäköisesti ongelma ei ole vielä kärjistynyt, mutta tulee kasvamaan. Se on ratkaistava nyt, luoda kotimainen työstökoneteollisuus uudelleen. Tämä on aika- ja pääomasijoitus maan kehitykseen. Tämä muuten ja uusia työpaikkoja
      1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
        Aleksei Davydov (Aleksei) 19. huhtikuuta 2022 klo 19
        +1
        Tämä muuten ja uusia työpaikkoja

        Sisältää kouluttaa uudelleen turha "toimistoplankton" insinöörihenkilöstöksi. Valtio on jo perustamassa kouluja tätä varten
    2. Georgi Klochkov Offline-tilassa Georgi Klochkov
      Georgi Klochkov (Georgy Klochkov) 10. heinäkuuta 2022 klo 09
      0
      Jotta venäläiset pääsisivät töihin, oli kiireesti keksittävä NWO. Ei tietenkään ole tosiasia, että Venäjä seisoo ja voittaa tämän taistelun, mutta sillä on mahdollisuus selviytyä. Jos tyhmä ja ahne länsi olisi pitänyt Venäjää "ystävällisessä syleilyssä" vielä kymmenen vuotta, se olisi itse hajoanut useiksi raaka-aineliitoksiksi.
  8. Siegfried Offline-tilassa Siegfried
    Siegfried (Gennady) 19. huhtikuuta 2022 klo 19
    +2
    oli uutisia Henkelin poistumisesta Venäjän markkinoilta. Nämä ovat monia kotitalouskemikaalien ja kosmetiikan merkkejä. Ei ole epäilystäkään siitä, että yritys joutui tekemään tämän, koska Venäjällä on kysyntää ja joiden peruuttaminen voi aiheuttaa tyytymättömyyttä. Venäläisille valmistajille mahdollisuus korvata länsimaiset tuotteet esimerkiksi samassa kosmetiikassa ei voi olla vain laadultaan lähellä olevien tuotteiden kopio. Jos aloitat, voit luoda omia, puhtaasti venäläisiä eropisteitäsi, luomalla erilaatuisia tuotteita, ominaisuuksia, joista voi tulla venäläisten tuotemerkkien synty, jossa on mahdollisuus valloittaa Aasian, Afrikan ja muiden saatavilla olevien markkinoiden markkinat.

    Venäjällä on vahvasti kehittynyt läheisyys "luonnolliseen", luonnon aineisiin ja ominaisuuksiin, vähemmässä määrin kemiaan. Tietenkin on halvempaa korvata tuote kopiotuotannolla, ehkä jopa samoilla tuotantopaikoilla. Luo oma venäläinen, jolla on erottuva piirre maailman analogeista, jotta voit valloittaa Venäjän markkinoiden lisäksi tulevaisuudessa myös maailmanmarkkinoille. Monilla toimialoilla on tänään tällainen mahdollisuus.
  9. Sergei Latyshev Offline-tilassa Sergei Latyshev
    Sergei Latyshev (Serge) 19. huhtikuuta 2022 klo 22
    -2
    haha.
    artikkelin vieressä "Venäjä voi jättää Boeingin ja Airbusin ilman laskutelineitä ja osia"
    eli Venäjä jatkaa (eikä aloita, kuten täällä) "itse tuottaa osia Boeingille ja Airbusille".
    On PR, pakotteita, lupauksia, mutta todellisuudessa: "Venäjän titaanin vientikielto on" mahdotonta hyväksyä ""

    Ketju on sellainen, ettei sitä voi äkillisesti katkaista. Ja jos viisaasti, niin voit jotenkin sopia, mikä on myös artikkelien aihe. Kuten muut ohittavat samaa mieltä.
    1. Scharnhorst Offline-tilassa Scharnhorst
      Scharnhorst (Scharnhorst) 19. huhtikuuta 2022 klo 23
      0
      Olen samaa mieltä. Kukaan ei halua liukua omavaraisviljelyyn, tee ei ole keskiaikaa.
  10. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 20. huhtikuuta 2022 klo 00
    0
    Lainaus: Aleksei Davydov
    En usko niin.
    On mahdotonta luoda useimpien varaosien tuotantoa "ulkomaalaisille" (ja niitä on miljoonia), koska kehittäjästä ja valmistajasta ei ole teknistä ja teknologista dokumentaatiota, mikä on utopiaa luoda uudelleen ilman kehittäjän osallistumista edes yhdelle varaosalle, vain sen mittausten ja analyysien perusteella.
    Koko varaosavalikoiman tai sen merkittävän osan tuotannon aloittaminen on verrattavissa kokonaisen lentokoneen tuotantoon, ja tämä on toinen utopia.
    Varaosa, joka on vapautettu "sokeasti" materiaalin mittaus- ja analyysitulosten vastuuttoman tulkinnan perusteella, jota ei ole varmistettu voima-, lämpötila- ja tärinäkuormituksilla ja osajärjestelmän muodonmuutoksilla, joka ei läpäissyt penkkisykliä sen koostumuksen testit ja monet muut "ei", joihin tarvitaan tämän lentokoneen kehittäjä - ei sovellu käytettäväksi lentokoneessa, koska on tuntematon luotettavuus.
    Varaosakysymys on lentokoneiden suunnittelun, testauksen ja sarjatuotannon teknologiakysymys. Varaosat ovat luonnollinen tuote ja tämän vastuullisen prosessin tulos, jonka valmistaja suorittaa.
    Suoraan matkustajien turvallisuuteen liittyvistä asioista ei saa päättää kauppiaita ja rahoittajia, vaan ilmailualan asiantuntijoita lentoturvallisuuden asiantuntijoiden mukana.
    Muuten - tämän "leikkauksen" jälkeen voimme nähdä sarjan lento-onnettomuuksia ja pysähtymistä kansalliseen kriisiin. Nykyisessä tilanteessamme meiltä puuttuu vain tämä

    Miksi päätit, että joidenkin osien kopiointiin ei liity testausta? Luuletko, että lentokoneteollisuudessamme kaikki ovat tyhmiä, eivätkä tiedä, että on vähemmän tärkeitä osia, joilla on vain vähän vaikutusta luotettavuuteen? Keinojen ja temppujen sotkeminen kaikkien hankkimisessa on tyhmyyttä. Neuvostoliiton standardien mukaan tyyppitestejä tehdään jopa omille tuotteillemme materiaalitekniikan muutoksella ja pitkällä tuotantokatkolla? Kuka ne peruutti? Ja TYYPPI ohjelma ja metodologia mahdollistavat pitkän aikavälin ja kattavat testit. Uskokaa minua, jos kysymys esitetään tällä tavalla, silloin valitaan ne osat ja kokoonpanoyksiköt, joissa meillä on sopiva osaaminen.
    1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
      Aleksei Davydov (Aleksei) 20. huhtikuuta 2022 klo 10
      0
      Luuletko, että lentokoneteollisuudessamme kaikki ovat tyhmiä, eivätkä tiedä, että on vähemmän tärkeitä osia, joilla on vain vähän vaikutusta luotettavuuteen?

      Ilmailussa tällaisia ​​yksityiskohtia on hyvin vähän. Katastrofeja syntyy jopa matkustamon videolaitteiden vioista.
      He eivät pidä idiootteja lentokoneteollisuuden teknologisessa ketjussa - se on heille itselleen kalliimpaa, mutta sen hallinta on täysin eri asia ja kaikki tietävät tämän.

      Neuvostoliiton standardien mukaan tyyppitestejä tehdään jopa omille tuotteillemme materiaalitekniikan muutoksella ja pitkällä tuotantokatkolla?

      Selitä minulle, Neuvostoliiton ilmailuinsinöörille, tämä kohtaasi ja hänen suhtautumisensa "ulkomaalaisten" varaosien "sokeaan" kopioimiseen.
  11. jekasimf Offline-tilassa jekasimf
    jekasimf (jekasimf) 20. huhtikuuta 2022 klo 01
    +1
    Lentokoneen ongelmallisin solmu on moottori.Osien valmistaminen jonkun muun moottoreihin on hölynpölyä NO.PD-14 on yhdistetty Pratt & Whitney moottoreihin asennusta ja kiinnitystä varten. MS-21-lentokone on suunniteltu molemmille moottorivaihtoehdoille ...... Joten sen viimeistelyä on nopeutettava niin paljon kuin mahdollista, samoin kuin PD-8:aa.
  12. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 20. huhtikuuta 2022 klo 01
    0
    Lainaus Siegfriediltä
    oli uutisia Henkelin poistumisesta Venäjän markkinoilta. Nämä ovat monia kotitalouskemikaalien ja kosmetiikan merkkejä. Ei ole epäilystäkään siitä, että yritys joutui tekemään tämän, koska Venäjällä on kysyntää ja joiden peruuttaminen voi aiheuttaa tyytymättömyyttä. Venäläisille valmistajille mahdollisuus korvata länsimaiset tuotteet esimerkiksi samassa kosmetiikassa ei voi olla vain laadultaan lähellä olevien tuotteiden kopio. Jos aloitat, voit luoda omia, puhtaasti venäläisiä eropisteitäsi, luomalla erilaatuisia tuotteita, ominaisuuksia, joista voi tulla venäläisten tuotemerkkien synty, jossa on mahdollisuus valloittaa Aasian, Afrikan ja muiden saatavilla olevien markkinoiden markkinat.

    Venäjällä on vahvasti kehittynyt läheisyys "luonnolliseen", luonnon aineisiin ja ominaisuuksiin, vähemmässä määrin kemiaan. Tietenkin on halvempaa korvata tuote kopiotuotannolla, ehkä jopa samoilla tuotantopaikoilla. Luo oma venäläinen, jolla on erottuva piirre maailman analogeista, jotta voit valloittaa Venäjän markkinoiden lisäksi tulevaisuudessa myös maailmanmarkkinoille. Monilla toimialoilla on tänään tällainen mahdollisuus.

    ERITTÄIN lyhyellä aikavälillä he eivät ymmärrä poistavansa kilpailupainetta resepteihimme ja tekniikoistamme. Eläköön pakotteet! Otamme kosmetiikan komponentit samassa Intiassa. Tuhannen vuoden kulttuuri näiden asioiden tuotannossa. Mistä nämä henkelit tulevat?
  13. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 20. huhtikuuta 2022 klo 01
    -1
    Lainaus Gaersulilta
    Tervehdys kaikille. Tämä artikkeli sai minut nauramaan paljon. Anteeksi, mutta millä laitteilla se kaikki julkaistaan? Missä ovat paikalliset koneet? Ei vain koottu Venäjällä, vaan koottu venäläisistä komponenteista. Missä he ovat? Tuotannossamme kaikki laitteet tuodaan maahan, tietysti on valkovenäläisiä, mutta se perustuu myös tuontikomponentteihin. Ah, pyydän anteeksi, siellä on 74. installaatio yhden kappaleen määrällä, mutta anteeksi, se on samanikäinen kuin minä, se julkaistiin Neuvostoliiton aikana. On välttämätöntä ratkaista pikaisesti työstökoneteollisuuden tuonnin korvaamisen ongelma, ei perustaa puhujapajaa, kuten se on ollut käynnissä vuodesta 2008 lähtien, vaan kiireesti ryhdyttävä asioihin!

    Ja mitä eroa on koneilla, joilla olemme jo pitkään tehneet samoja siipiä lentokoneidemme turbiineille? Ovatko ne toiminnallisesti erilaisia? Ja mitä, et voi verrata heidän rauhasten metallia meidän omaamme ja päättää, sopiiko materiaalimme niiden KOPIOINTIIN? Jos et ole koskaan seisonut CNC-koneen lähellä, sinun on parempi olla ilmestymättä tänne. Jos et ole perillä, niin ohjaimen valmistaminen koneellesi omista elementeistä on paljon helpompaa kuin tarkkuusraudan kopioiminen.
    1. Gaersul Offline-tilassa Gaersul
      Gaersul 20. huhtikuuta 2022 klo 16
      0
      Rakas. Ongelmana on, että koneet, joilla suurin osa laitteista valmistetaan, tuodaan maahan tai maahantuoduilla komponenteilla. Ja komponenttien - elementtipohjan, toisin sanoen, valmistamiseksi tarvitaan fotolitografialaitteita, joita ei valmisteta Venäjällä, paitsi ehkä ruiskutusasennuksiin, mutta sielläkin on vivahteita. Mitä tulee CNC-koneen lähellä seisomiseen, epäilen, että seisot vain sen lähellä, mutta et toiminut ollenkaan, muuten olisit tietoinen ongelmasta. Joten ei ole sinun asiasi kertoa minulle, missä saa esiintyä ja missä ei. Luojan kiitos, olen paikallani ja yli kymmenen vuoden ajan olen laittanut päätäni ja käsiäni luomaan TÄMÄN, MITÄ avulla armeijamme repii natseja Ukrainassa, ja tulosten perusteella TÄTÄ käyttämällä näen, että työni ja koko tiimimme toimivat erinomaisesti. Ystävällisin terveisin (toistaiseksi).
  14. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 20. huhtikuuta 2022 klo 01
    0
    Lainaus: Georgi Klochkov
    Kommentti ulkomaisten lentokoneiden varaosien valmistuksen mahdottomuudesta ei kestä tarkastelua. Lentokoneen rakentamisen periaatteet ovat samat kaikkialla, ja siksi kunkin osan työolosuhteet ovat asiantuntijoiden tiedossa. Koostumus ja fysikaaliset ominaisuudet (kovuus, kimmoisuus, puristuslujuus jne.) eivät myöskään ole suuri ongelma. Valmistustekniikan toteutuksessa ilmenee ongelmia, mutta näiden ongelmien ratkaisu on vain tieteemme ja teollisuutemme hyödyksi. Sanon vielä enemmän, että olemme kasvattaneet kokonaisen luokan kurja noobeja, jotka ovat varmoja, että kaikki venäläiset ovat tyhmiä eivätkä kykene mihinkään.

    On helpompaa ostaa vain valtion lahjoittamalla tuella kuin raahata aivoja kehitystä ja tuotantoa varten. Kerron omasta kokemuksestani. Hän ei ollut sidoksissa lentoteollisuuteen, mutta puolet suunnittelutyöstä opetettiin ajattelemaan. Lähestymistavat ovat samat kaikkialla. Millä tahansa toimialalla. Miten tämä prosessi yleensä etenee?
    Ehdollisesti kaksi ihmistä istuu vastapäätä - yksi asiakas, toinen - suunnittelija. Eri alojen asiantuntijat. Toinen yrittää kertoa toiselle mitä haluaa. Ja he puhuvat eri kieliä. He eivät ymmärrä paskaa, eivät kumpaakaan. Yleensä suunnittelijan kärsivällisyys loppuu aikaisemmin ja hän ajattelee itsekseen, että no, minä pumppaan prosessorin ..... ja kirjoitan ohjelman, jotta hän, eräänlainen vuohi, itse kelaa mitä haluaa. . Ja annan sen supertaitavana tekoälyelementtien kanssa. Ja siitä tulee hirviö, jota suunnittelija tai kuluttaja ei voi käsitellä. Ja meidän piti vain ymmärtää toisiamme. Ja tehdä yksinkertainen, ymmärrettävä, huollettava raudanpala minimihinnalla ja maksimaalisella luotettavuudella. Kokemus, ei minun, vaan maailman kokemus, sanoo, että 80% kaikista virheistä tehdään juuri tavoitteiden asettamisen vaiheessa. Eli aivan alussa. Tukien syöttäjä jonkun muun ostoon on päättynyt, jos haluat elää, et niin suuttuu. Meillä on kaikki. Ei ehkä paras, mutta sopiva. Pääasia, että ei voi kerjätä saaliista. Ja ajattele itse.
  15. Vladimir Orlov Offline-tilassa Vladimir Orlov
    Vladimir Orlov (Vladimir) 20. huhtikuuta 2022 klo 02
    0
    Alusta ja niin tuottaa. Ja nyt laskutelineisiin on paljon titaania, joten osa niiden varaosista valmistetaan jo (vain nyt ilman koordinointia lentokonevalmistajan päämajan kanssa)
  16. Potapov Offline-tilassa Potapov
    Potapov (Valeri) 20. huhtikuuta 2022 klo 07
    0
    Kiinalaiset voivat, mutta silmämme eivät ole kapeat - emme voi ... He kopioivat amerikkalaisia ​​lentokoneita, tietokoneita, wc-paperia ... Yritys ei ole kidutusta ...
  17. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 20. huhtikuuta 2022 klo 11
    0
    Lainaus: Aleksei Davydov
    Luuletko, että lentokoneteollisuudessamme kaikki ovat tyhmiä, eivätkä tiedä, että on vähemmän tärkeitä osia, joilla on vain vähän vaikutusta luotettavuuteen?

    Ilmailussa tällaisia ​​yksityiskohtia on hyvin vähän. Katastrofeja syntyy jopa matkustamon videolaitteiden vioista.
    He eivät pidä idiootteja lentokoneteollisuuden teknologisessa ketjussa - se on heille itselleen kalliimpaa, mutta sen hallinta on täysin eri asia ja kaikki tietävät tämän.

    Neuvostoliiton standardien mukaan tyyppitestejä tehdään jopa omille tuotteillemme materiaalitekniikan muutoksella ja pitkällä tuotantokatkolla?

    Selitä minulle, Neuvostoliiton ilmailuinsinöörille, tämä kohtaasi ja hänen suhtautumisensa "ulkomaalaisten" varaosien "sokeaan" kopioimiseen.

    Neuvostoliiton ilmailuinsinöörit ovat erilaisia. Tärkeää ei ole se, kuka olet, vaan se, mikä olet. Jos olet opiskellut ilmailun historiaa, TU-4:n esimerkin olisi pitänyt opettaa sinulle jotain. Todellinen insinööri lähettää johtajan... jos hän tarvitsee vain tuloksen raporttia varten. Muuten hän ei ole insinööri.
  18. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 20. huhtikuuta 2022 klo 17
    0
    Lainaus Gaersulilta
    Rakas. Ongelmana on, että koneet, joilla suurin osa laitteista valmistetaan, tuodaan maahan tai maahantuoduilla komponenteilla. Ja komponenttien - elementtipohjan, toisin sanoen, valmistamiseksi tarvitaan fotolitografialaitteita, joita ei valmisteta Venäjällä, paitsi ehkä ruiskutusasennuksiin, mutta sielläkin on vivahteita. Mitä tulee CNC-koneen lähellä seisomiseen, epäilen, että seisot vain sen lähellä, mutta et toiminut ollenkaan, muuten olisit tietoinen ongelmasta. Joten ei ole sinun asiasi kertoa minulle, missä saa esiintyä ja missä ei. Luojan kiitos, olen paikallani ja yli kymmenen vuoden ajan olen laittanut päätäni ja käsiäni luomaan TÄMÄN, MITÄ avulla armeijamme repii natseja Ukrainassa, ja tulosten perusteella TÄTÄ käyttämällä näen, että työni ja koko tiimimme toimivat erinomaisesti. Ystävällisin terveisin (toistaiseksi).

    Mitä sinä puhut hölynpölyä? Mikä tahansa automaatio voidaan toteuttaa mille tahansa elementtipohjalle. Anturit ovat tässä ongelma. Ja ADC/DAC:n resoluutio ja nopeus tehdään 60 nanometrissä täsmälleen samoilla ominaisuuksilla kuin 16. Palvelimissa. Newtonin binomialia ei ole olemassa. Neuvostoliiton palloihin valmistetaan myös erikoisohjaimia, ilman välystä. Kaapin koko ei häiritse ketään.
    Kyse ei ole siitä, ettemmekö voisi. Pointti on tämän ainutlaatuisen laitteen tuotantokustannukset. Annan sinulle esimerkin. Lähes kaikki painolaitteet valmistetaan Suomessa. Eikä siksi, että he ovat älykkäitä ja toiset ovat typeriä. He satuloivat tämäntyyppiset laitteet ennen muita, kehittivät laatua ja niitattiin koko maailmaan. Tehdäkseen maansa puolesta, sanokaamme meille - 10 kappaletta 20 vuodessa - on vain joko hullu tai täysin nälkäinen. Ja he ovat perustaneet tuotannon ja tekevät tuhansia vuodessa. Ne ovat siis suhteellisen halpoja. Siksi koko maailma ei tee mikroja, vaan ostaa niitä Taiwanista. He tekevät 80% kaikista pelimerkeistä. MUTTA Venäjällä valmistetuista substraateista. Joten ostamme myös sieltä, mutta topologiamme mukaan. He tekevät, mutta eivät voi kopioida itselleen, koska siellä tehdään ohjelmoitavalla matriisitekniikalla erittäin TARVITTAVAT. Ja mikron toimintoja ei täysin tunneta, eivätkä ne voi asentaa sur:ta sinne.
    1. Gaersul Offline-tilassa Gaersul
      Gaersul 20. huhtikuuta 2022 klo 17
      0
      Minulla on kaksi rautaista sääntöä: älä ruoki peikkoja äläkä väittele booreiden kanssa. Se mitä käytin, on mielestäni selvää. Joten lopetan dialogin. Voit jatkaa asumista Shapkozakidaniyan maassa, jossa on voimakas työstökoneteollisuus, jossa on laajin valikoima omaa tuotantoaan, omilla laitteillaan valmistettua elementtipohjaa, jossa jopa sellainen "pieni" kuin FPGA:t tehdään sormen napsautuksella. Haluaisin asua mieluummin Venäjällä, missä meillä kaikilla on pitkä, kova ja huolellinen työ palauttaaksemme isänmaan teollisen potentiaalin. Mutta me puristamme.
  19. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 20. huhtikuuta 2022 klo 17
    0
    Lainaus Gaersulilta
    Rakas. Ongelmana on, että koneet, joilla suurin osa laitteista valmistetaan, tuodaan maahan tai maahantuoduilla komponenteilla. Ja komponenttien - elementtipohjan, toisin sanoen, valmistamiseksi tarvitaan fotolitografialaitteita, joita ei valmisteta Venäjällä, paitsi ehkä ruiskutusasennuksiin, mutta sielläkin on vivahteita. Mitä tulee CNC-koneen lähellä seisomiseen, epäilen, että seisot vain sen lähellä, mutta et toiminut ollenkaan, muuten olisit tietoinen ongelmasta. Joten ei ole sinun asiasi kertoa minulle, missä saa esiintyä ja missä ei. Luojan kiitos, olen paikallani ja yli kymmenen vuoden ajan olen laittanut päätäni ja käsiäni luomaan TÄMÄN, MITÄ avulla armeijamme repii natseja Ukrainassa, ja tulosten perusteella TÄTÄ käyttämällä näen, että työni ja koko tiimimme toimivat erinomaisesti. Ystävällisin terveisin (toistaiseksi).

    On hämmästyttävää, kuinka ruoka ei ole hevoselle. Olla lähellä ja jopa olla mukana, mutta ei ymmärtää.
  20. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 20. huhtikuuta 2022 klo 17
    0
    Lainaus Gaersulilta
    Minulla on kaksi rautaista sääntöä: älä ruoki peikkoja äläkä väittele booreiden kanssa. Se mitä käytin, on mielestäni selvää. Joten lopetan dialogin. Voit jatkaa asumista Shapkozakidaniyan maassa, jossa on voimakas työstökoneteollisuus, jossa on laajin valikoima omaa tuotantoaan, omilla laitteillaan valmistettua elementtipohjaa, jossa jopa sellainen "pieni" kuin FPGA:t tehdään sormen napsautuksella. Haluaisin asua mieluummin Venäjällä, missä meillä kaikilla on pitkä, kova ja huolellinen työ palauttaaksemme isänmaan teollisen potentiaalin. Mutta me puristamme.

    Luonnollisesti se oli huonompi. Ja kaikki tulee olemaan, on vain riistettävä mahdollisuus hankkia valmiita ulkomailta. Jos haluamme elää, emme ole niin järkyttyneet. Tärkeintä ei ole lukita itseäsi tölkkiisi. Katsele rohkeasti ympäristöäsi ja lainaa häpeämättä.. Minun piti ammattimaisesti käsitellä siviilikalustoa, joka on valmistettu osastolla, jolla ei ole rajoja. Neuvostoliiton auto. Noille sähkölaitteissa omaksutuille piiriratkaisuille pyytäisin näitä viisaita miehiä pyörittämään. Sallittavia ylilyöntejä. Ja hinta, siis ja asetusten monimutkaisuus ja työn epävakaus - koko Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden kimppu. Kaksi esimerkkiä - kuljetinhihnan nopeutta ohjataan käyttölaitteella, jonka ohjauskerroin on 1000. Tosin kolme kertaa riittää. PVC-kalvoa leikkaavien veitsien lämpötilaa ohjattiin termostaatilla, jonka resoluutio oli 0,01 celsiusastetta. Älä enää pelota ketään kyvylläsi repiä ja heittää. Olet tältä osastolta ja osaat repiä ja heittää oman taloutesi.
  21. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 21. huhtikuuta 2022 klo 13
    0
    Lainaus: Aleksei Davydov
    En usko niin.
    On mahdotonta luoda useimpien varaosien tuotantoa "ulkomaalaisille" (ja niitä on miljoonia), koska kehittäjästä ja valmistajasta ei ole teknistä ja teknologista dokumentaatiota, mikä on utopiaa luoda uudelleen ilman kehittäjän osallistumista edes yhdelle varaosalle, vain sen mittausten ja analyysien perusteella.
    Koko varaosavalikoiman tai sen merkittävän osan tuotannon aloittaminen on verrattavissa kokonaisen lentokoneen tuotantoon, ja tämä on toinen utopia.
    Varaosa, joka on vapautettu "sokeasti" materiaalin mittaus- ja analyysitulosten vastuuttoman tulkinnan perusteella, jota ei ole varmistettu voima-, lämpötila- ja tärinäkuormituksilla ja osajärjestelmän muodonmuutoksilla, joka ei läpäissyt penkkisykliä sen koostumuksen testit ja monet muut "ei", joihin tarvitaan tämän lentokoneen kehittäjä - ei sovellu käytettäväksi lentokoneessa, koska on tuntematon luotettavuus.
    Varaosakysymys on lentokoneiden suunnittelun, testauksen ja sarjatuotannon teknologiakysymys. Varaosat ovat luonnollinen tuote ja tämän vastuullisen prosessin tulos, jonka valmistaja suorittaa.
    Suoraan matkustajien turvallisuuteen liittyvistä asioista ei saa päättää kauppiaita ja rahoittajia, vaan ilmailualan asiantuntijoita lentoturvallisuuden asiantuntijoiden mukana.
    Muuten - tämän "leikkauksen" jälkeen voimme nähdä sarjan lento-onnettomuuksia ja pysähtymistä kansalliseen kriisiin. Nykyisessä tilanteessamme meiltä puuttuu vain tämä

    Ja kuka sanoi, että kaikki yksityiskohdat kopioidaan? Eikö ole mahdollista, että meidän koneeseen, MEIDÄN tuotantomme laittaa MEIDÄN moottorimme, MEIDÄN elektroniikkamme ja ohjausjärjestelmämme? (Esimerkiksi).
    Haluatko esimerkin? 30-luvulla kopioimme Fordson-traktorin, purimme 7 konetta ruuviin asti, mittasimme kaikki yksityiskohdat, laatimme taulukot ja laskemme keskimääräiset mitat, jolloin saatiin tulos uuteen taulukkoon. Ja näiden keskikokojen mukaan he alkoivat leikata rautaa. Koska silloin ei ollut vain insinöörikoulua, puolet väestöstä oli lukutaidottomia. Mistä toleransseista, mistä laskeutumisista voitaisiin keskustella? Nykyään meillä on lentokoneenrakennuskoulu, ja suunnittelijamme tekevät hyvää. Ei tarvitse kiivetä tänne vertaamalla traktorin ja lentokoneen monimutkaisuutta. Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin MOMPLEKSI. On olemassa konsepti - TIEDÄN, VOIN. Jos tiedät, lentokoneesta tulee yksinkertainen, mutta jos et tiedä, traktori on uskomattoman monimutkainen.
  22. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 21. huhtikuuta 2022 klo 13
    0
    Lainaus: Aleksei Davydov
    Mutta jos sama hydraulikäyttö annetaan tehtaalle, joka valmistaa samoja hydraulikäyttöjä, esimerkiksi IL-76:lle, suurella todennäköisyydellä hydraulinen käyttö hallitaan ...

    Loppujen lopuksi tässä ei ole kyse kyvystä valmistaa tuontiosa, vaan siitä, että osaa ei vielä ole olemassa tuotantokohteena.
    Lentokoneesta on otettu yksityiskohta - "possu säkissä" suunnittelijalle, jonka on mittausten ja analyysien mukaan palautettava toisen suunnittelijan - tämän lentokoneen luomisprosessissa tavallisen osallistujan - tekemät päätökset. Tällä suunnittelijalla oli syyt näihin päätöksiin, voimakas joukko kehityskulkuja monivuotisesta yhteisestä suunnittelusta, testauksesta ja valmistajien kanssa työskentelystä.
    Mistä meidän huono suunnittelija saa kaiken tämän? Ja jos hänellä ei ole tätä, kuinka hän tekee nämä päätökset ja ottaa vastuun miehistön ja matkustajien elämästä?
    Varaosa muuttuu replikoiduksi kranaatiksi, jossa on ulos vedetty tappi ja juuttunut sulake.
    Milloin ja missä se räjähtää, ei tiedetä.
    Minä, koulutukseltani ilmailuinstrumenttien ja automaation insinööri, työskentelin yrityksessä, joka loi ja testasi matkustajalentokoneiden navigointijärjestelmiä, rakastan edelleen ilmailua ja tunnen olevani mukana sen ongelmissa. Ajatus valmistaa varaosia ottamatta yhteyttä lentokoneen valmistajaan heidän "näytteensä" mukaan on minulle tekninen villi

    Älä kirjoita hölynpölyä. Osoitat vain täydellistä epäpätevyyttäsi. Aloitetaan siitä, että se ei ole kirjoittaja, kuten sinä, joka käsittelee suunnittelua. ja tietyn alan asiantuntija. Hän tietää elementtien tarkoituksen ja osaa tehdä vahvuus- ja muita laskelmia. Luo kopio tai tee omasi, hän päättää. Ja mikä tahansa suunnittelu suoritetaan rinnakkaistestauksella. Ensin paikallinen, sitten monimutkainen. Materiaalin luonteen mukaan. hän näkee, mitä tekniikkaa valmistuksessa käytettiin ja mittojen tarkkuuden kannalta prosessointiluokkaa. Materiaalin analyysi antaa komponenttien koostumuksen. Ja tietoja ei käsitellä yksittäisillä näytteillä, vaan kohtuullisella määrällä. Kaikenlaista tietoa kerätään eri lähteistä. Sinun on tiedettävä, että mitä monimutkaisempi tuote, sitä enemmän vaihtoehtoja sen toistamiseen tai suorittamiseen toisella tasolla. Ja kuka sanoi, että sama yritys, vastapakotteiden asettama, ei luovu päätöksestään? Jos ei kokonaan, niin kompromississa?
    1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
      Aleksei Davydov (Aleksei) 22. huhtikuuta 2022 klo 08
      0
      Olen Neuvostoliiton ilmailuinsinööri, valmistunut Leningradin ilmailun instrumentointiinstituutista, työskennellyt useita vuosia LNPO Elektroavtomatikan laboratoriossa, joka kehittää ja testaa Tupolev-suunnittelutoimiston lentokoneiden navigointijärjestelmiä.
      Ilmailu on tärkein ja suosikki osa elämääni insinöörinä. Tiedän sen erityispiirteet hyvin. Siksi kaikki amatöörimäiset abstraktiosi voidaan sijoittaa sinne, missä ne kuuluvat.
      Tästä tilanteesta selviämiseksi on välttämätöntä korvata teollisuuden ja yritysjohdon ydin kokeneilla ilmailualan asiantuntijoilla - kehittäjillä ja tuotantotyöntekijöillä.
    2. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
      Aleksei Davydov (Aleksei) 22. huhtikuuta 2022 klo 09
      0
      Selitän näkökulmani. Ei sinulle, vaan kaikille muille.
      Tämän tekeminen voi olla hyvin vaikeaa. Tässä on jonkun muun vastaus yhteen kommenttiini:

      Kukaan ei tee mitään. Ei kukaan! Ammattilaiset, jotka ovat epämukavia, koska he vaativat totuutta, tekoja, työtä, poistetaan ja puhdistetaan pahamaineisen valtavertikaalin vuoksi, mikä vaatii sivistyneitä, lojaaleja ja uskollisia, ja mikä tärkeintä, että he eivät saa olla pomoaan älykkäämpiä. Tämä koko vertikaali istuu nyt täsmälleen papin päällä odottaen ohjeita esimieheltä, ja hän itse on siivonnut ympärillään kaikki älykkäät ihmiset, eikä voi tehdä tarvittavia päätöksiä. Mutta enemmänkin on luotu tietovalheiden valtakunta, joka keksii onnistumisia, joita ei ole, ja piilottaa vaikeudet, joita on. Totuudenmukaisen tiedon puute ei anna sinun arvioida tilannetta raittiisti ja ajatella mitä tapahtuu. Venäjän vallassa olevat ihmiset eivät pysty toimimaan kriisin poikkeuksellisissa olosuhteissa. Yksi asia on esittää iskulauseita, mutta toinen asia on tietää, mitä voidaan tehdä ja miten, ja tärkeintä on valita oikeat resurssit tarvittavien tehtävien täyttämiseksi ...

      Ehkä näin on.
      MUTTA
      Toisella tavalla, ei vuosikymmeninä, vaan nopeasti ja kaikkialla, mobilisoinnin kannalta on MAHDOLTOMATONTA ratkaista kaikkia ongelmia ilmailun lentolaivaston kanssa, joka sitoo maamme yhdeksi kokonaisuudeksi.
      Toimialan ja yritysten johdon liberaalin markkinalähestymistavan juristit ja taloustieteilijät on VÄLITTÄMÄTTÖMÄLLÄ vaihdettava rehellisiksi ja kokeneiksi ilmailun suunnittelun ja tuotannon ammattilaisiksi.
      MAALLA EI OLE AIKAA
  23. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 22. huhtikuuta 2022 klo 10
    0
    Lainaus: Aleksei Davydov
    Selitän näkökulmani. Ei sinulle, vaan kaikille muille.
    Tämän tekeminen voi olla hyvin vaikeaa. Tässä on jonkun muun vastaus yhteen kommenttiini:

    Kukaan ei tee mitään. Ei kukaan! Ammattilaiset, jotka ovat epämukavia, koska he vaativat totuutta, tekoja, työtä, poistetaan ja puhdistetaan pahamaineisen valtavertikaalin vuoksi, mikä vaatii sivistyneitä, lojaaleja ja uskollisia, ja mikä tärkeintä, että he eivät saa olla pomoaan älykkäämpiä. Tämä koko vertikaali istuu nyt täsmälleen papin päällä odottaen ohjeita esimieheltä, ja hän itse on siivonnut ympärillään kaikki älykkäät ihmiset, eikä voi tehdä tarvittavia päätöksiä. Mutta enemmänkin on luotu tietovalheiden valtakunta, joka keksii onnistumisia, joita ei ole, ja piilottaa vaikeudet, joita on. Totuudenmukaisen tiedon puute ei anna sinun arvioida tilannetta raittiisti ja ajatella mitä tapahtuu. Venäjän vallassa olevat ihmiset eivät pysty toimimaan kriisin poikkeuksellisissa olosuhteissa. Yksi asia on esittää iskulauseita, mutta toinen asia on tietää, mitä voidaan tehdä ja miten, ja tärkeintä on valita oikeat resurssit tarvittavien tehtävien täyttämiseksi ...

    Ehkä näin on.
    MUTTA
    Toisella tavalla, ei vuosikymmeninä, vaan nopeasti ja kaikkialla, mobilisoinnin kannalta on MAHDOLTOMATONTA ratkaista kaikkia ongelmia ilmailun lentolaivaston kanssa, joka sitoo maamme yhdeksi kokonaisuudeksi.
    Toimialan ja yritysten johdon liberaalin markkinalähestymistavan juristit ja taloustieteilijät on VÄLITTÄMÄTTÖMÄLLÄ vaihdettava rehellisiksi ja kokeneiksi ilmailun suunnittelun ja tuotannon ammattilaisiksi.
    MAALLA EI OLE AIKAA

    Ja mitä tästä seuraa, oletko lentokonevalmistajamme punaisella diplomilla? Kirjoitin jo, että sillä ei ole väliä kuka olet, mutta sillä on väliä kuka olet. Paniikki, joka lamautti sinut. insinöörinä on selvää, että EI. Mene ja kuole idean vuoksi. Vain silloin sinua voidaan pitää IHMISEKSI. Ei paskaa. Mutta tätä varten sinun on ensin tultava niin viileäksi asiantuntijaksi, että voit ajaa esimiehesi kulmien taakse ja vaatia mitä tarvitset. onnistuin. En siis sano tätä omahyväisestä teoretisoinnista. Rakentaja on diktaattori. Ei esiintyjä. Olla niin on uskomattoman vaikeaa. Mutta toisten on parempi olla olematta ollenkaan.
    1. Aleksei Davydov Offline-tilassa Aleksei Davydov
      Aleksei Davydov (Aleksei) 22. huhtikuuta 2022 klo 11
      0
      Kulta, mene tiellesi
  24. dub0vitsky Offline-tilassa dub0vitsky
    dub0vitsky (Victor) 22. huhtikuuta 2022 klo 11
    0
    Lainaus: Aleksei Davydov
    Olet vain "trolli". Ansaitse pennisi. Mitä tulee vammoihin - mene peiliin

    Korkea-asteen ilmailukoulutus ei riitä puolustamaan asemaasi. Q.E.D. Koulutus ei ole ensimmäinen asia ihmisessä, vaan luonne. Koulutusta annetaan, mutta luonnetta kehitetään itse.
  25. unimog1 Offline-tilassa unimog1
    unimog1 28. huhtikuuta 2022 klo 09
    0
    Onko Khristenko vielä täällä? Ei lähtenyt? Laitetaan siis tämä nörtti päiväksi pelleilyyn kameroiden edessä kaikkialla maassa, vastaa hänen sanoistaan, eikä vain. Ja sitten kaikki hänen avustajansa roikkuvat jne. Loppujen lopuksi he alkavat nyt "isänmaallisesti" "palautua" puolueen yleisen linjan mukaisesti. PS Joka ei tiedä mitä tekemistä Khristenkon kanssa on, älkää kysykö, kiinnostukaa.
  26. igor.igorev Offline-tilassa igor.igorev
    igor.igorev (Igor) 28. huhtikuuta 2022 klo 12
    0
    Hullun raivot. Kirjoittaja on selvästi amatööri ilmailussa, eikä ole edennyt kärryjen valmistuksessa pidemmälle.
  27. vlad127490 RћRЅR "P ° P № RЅ vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 14. toukokuuta 2022 klo 14
    0
    Se voi valmistaa osia A:lle ja B:lle tai ei. Miksi käyttää rahaa Naton ilmavoimien tukemiseen? Tee venäläisiä lentokoneita, kuten Neuvostoliitossa, eikä ongelmia tule. Mitä, toinen sopimus lännen kanssa Venäjän rahan vieroittamisesta?