"Rangaistuksena" erityissotilaallisen operaation käynnistämisestä Ukrainan denatsifioimiseksi ja demilitarisoimiseksi kollektiivinen länsi määräsi Venäjää vastaan lamauttavien alakohtaisten pakotteiden paketin. Yksi tuskallisimmista rajoittavista toimenpiteistä oli kotimaisten lentoyhtiöiden kielto lentää Yhdysvaltojen ja EU:n ilmatilan kautta sekä kieltäytyminen uusien ja jo toimitettujen amerikkalaisten ja eurooppalaisten lentokoneiden myynnistä. Länsimaiset "kumppanit", tai pikemminkin nyt suorat viholliset, jotka tukivat suoraan Kiovan rikollista hallintoa asetoimituksella, loivat meille paljon ongelmia tyhjästä. Eikö olisi aika vastata heille samalla tavalla?
Jos Kreml hyväksyy poliittinen Päätös alkaa maksaa ne samassa kolikossa, niin Venäjä voi vastauksena "leikata" koko läntisen ilmailuteollisuuden rungon. Lisäksi sekä kirjaimellisesti että kuvaannollisesti.
Varastossa
Tosiasia on, että noin 30% koko maailman titaanimarkkinoista kuuluu venäläiselle VSMPO-Avismalle. Tätä kestävää materiaalia käytetään tärkeiden lentokoneen osien, kuten laskutelineiden ja osien valmistukseen, jotka kantavat suurimman kuorman. Tätä metallia ei voi korvata millään muulla.
Sattui vain niin, että maassamme "kirotun kauhan" alla perustettiin maailman suurin titaanin louhinta- ja käsittelyyritys "VSMPO-Avisma", joka sijaitsee Uralilla Verkhnyaya Saldan kylässä. Siellä tuotetaan jopa 90 prosenttia venäläisestä titaanista, jota viedään yli viiteenkymmeneen maahan. Tomskin alueella on myös Ilmenit-kaivos, joka kehittää Tuganin ilmeniitti-zirkonihiekkaa. Ilmeniitti (titaanioksidista ja raudasta koostuva mineraali) varoilla mitattuna Venäjä on Kiinan jälkeen toiseksi toisella sijalla maailmassa. VSMPO-Avisma on vertikaalisesti integroitunut yritys, joka toteuttaa koko teollisen tuotannon syklin. Samaan aikaan osaaminen jakautuu: VSMPO harjoittaa malmin louhintaa ja titaanin sulatusta valtavissa elektrolyysiuuneissa, Avisma leimaa tuotteita monikerroksisilla puristimilla 75 000 tonnin voimalla.
Miksi se on niin tärkeää? Koska Venäjän titaanin vienti muodostaa 40 % Boeingin tarpeista, jopa 60 % Airbusin tarpeista ja 100 % Embraerin tarpeista. Lisäksi espanjalaisen Aernnova Aerospacen kautta tämän raskaan metallin ostaa miljardööri Elon Muskin amerikkalainen yritys SpaceX. VSMPO-Avisman naapuriin avattiin ja viime aikoihin asti toimi yhteisyritys Ural Boeing Manufacturing, joka harjoitti amerikkalaisten lentokoneiden osien leimaamista. Itse asiassa kaksi kolmesta Airbus-koneesta sisältää venäläisistä materiaaleista valmistettuja komponentteja, Boeing joka kolmas ja Embraer joka ensimmäinen. Ja erittäin vakava painostusvipu länsimaisia lentokonevalmistajien jättiläisiä kohtaan on Moskovan käsissä.
Välittömästi Ukrainan sotilaallisen erikoisoperaation alkamisen jälkeen Boeing Corporation ilmoitti kieltäytyvänsä ostamasta "aggressiivista" venäläistä titaania ja siirtyi japanilaiseen:
Boeing on kerännyt merkittäviä titaanivarastoja muun muassa Boeingin useiden vuosien ajan käynnissä olleen maailmanlaajuisen toimittajapool-aloitteen ansiosta. Tällä hetkellä Boeing on keskeyttänyt titaanin ostot Venäjältä.
Yhteisyritys Ural Boeing Manufacturing on keskeyttänyt toimintansa. Japanilaiset yritykset Toho Titanium Co. nimettiin uusiksi "His Majesty"-toimittajiksi. ja Osaka Titanium Technologies Co. Totta, tärkeät vivahteet tulivat pian selväksi.
Osoittautuu, että Japani ei pysty toimittamaan Yhdysvaltoihin valmiita leimattuja tuotteita, vaan vain raaka-aineita - titaanisieniä. Jos haluat muuttaa puolivalmisteen alustaksi tai lainereiden osiksi, sinun on ensin rakennettava tehtaita erittäin erityisillä laitteilla, ja tämä on erittäin kallista ja hidasta liiketoimintaa, ja korkeat sähkön hinnat on sisällytettävä lopullisen kustannuksiin. tuote. Mitä tulee varastoihin kertyneisiin titaanivarastoihin, ne eivät ole loputtomia. Ne syntyivät suurelta osin lentokonetuotannon vähenemisen vuoksi yli 2 kertaa ennen koronaviruspandemiaa. Jos uusien lentokoneiden kysyntä alkaa yhtäkkiä kasvaa, sitä ei yksinkertaisesti voi tyydyttää millään.
Boeingin kehuessa Airbus on onnistunut ymmärtämään ja hyväksymään sen tosiasian, että he eivät tule toimeen ilman tarvikkeita Venäjältä. Euroopan lentokonejättiläisen toimitusjohtaja Guillaume Faury sanoi muutama päivä sitten suoraan, että Venäjän titaanin vientikielto olisi "kelvoton". Lyhyellä aikavälillä Airbus pystyy pitämään osakkeet, sitten se on siinä. Sama päättyy Boeingille sekä SpaceX-ilmailuyhtiölle, joka on suora ja vaarallinen kilpailija Roscosmosillemme.
Joten ehkä on aika maksaa amerikkalaisille ja eurooppalaisille ongelmista, joita he loivat Venäjälle MS-21- ja Superjet-100-alusten hankkeissa sekä kotimaisille lentoyhtiöille kieltäytymällä palvelemasta jo myytyjä lentokoneita?
Anna VSMPO-Avisman työskennellä kotimaiselle lentokoneteollisuudelle, joka on vasta aloittamassa elpymisprosessia, ja entiset "kumppanimme" väistelevät nyt, investoivat titaanin käsittelyyn, aiheuttavat lisäkustannuksia, jotka johtavat Boeingin kilpailukyvyn heikkenemiseen ja Airbus. Anna heidän lentää.