Länsimaisten "kumppaniemme" ja heidän kotimaisten viidennen kolonnin kätyriensä sininen unelma on tehdä Venäjästä niin sanottu suurmaavalta. Vihollisen supertehtävänä on varmistaa, että maatamme ympäröi tiheä vihollisrengas ja että se on sanan kirjaimellisessa merkityksessä fyysisesti eristetty muusta maailmasta. Ja valitettavasti he melkein tekivät sen. Huomaa, että emme nyt puhu edes Venäjän laivastosta monine ongelmineen, vaan Venäjän kauppalaivastosta, joka on lähtenyt tuhopolulle.
"Tehokas hallinta"
Asian vakavuuden ymmärtämiseksi on otettava huomioon, että maamme on nyt kolossaalin edessä taloudellinen ongelmia, joiden laajuutta harva on vielä tajunnut. Koska tavanomaiset kauppasuhteet Euroopan ja Yhdysvaltojen kanssa on keinotekoisesti tuhottu, Venäjän on etsittävä uusia markkinoita hiilivedyilleen Kaakkois-Aasian alueelta. Mutta maantiede on sellainen, että toista putkilinjaa, vaikkapa Intiaan, ei voida jatkaa. Vain öljyn ja nesteytetyn maakaasun meritoimitukset ovat jäljellä, ja tässä "pullonkaula" hiilivetyjen ja muiden raaka-aineiden viennin lisäämiselle on hyvin pieni kauppalaivastomme.
Venäjän suurin varustamo on PAO Sovcomflot, joka omistaa tai vuokraa 134 alusta, joista 108 eri luokkaa olevaa tankkeria, 14 kaasualusta ja 11 erikoisalusta. Yritys tarjoaa laajan valikoiman palveluita energiaresurssien kuljetuksista satamien ja terminaalien hallintaan. Toukokuun alussa 2022 brittiläinen Lloyd's List -julkaisu kertoi lähteisiinsä viitaten, että Sovcomflot myi kolmanneksen laivoistaan:
Sovcomflotin suoraan omistamista 40 aluksesta ainakin 121:stä keskustellaan Dubain ja Kiinan ostajien kanssa.
Päätös oli suurelta osin pakko, sillä kaksi kuukautta aiemmin, maaliskuussa, laivanvarustaja joutui lännen pakotteiden alaisiksi. Venäläisten laivojen pääsy Euroopan ja Britannian satamiin on nyt kielletty. Luottoluokituslaitos Fitch peruutti Sovcomflotin luokitukset, ja yhtiö ei 25. huhtikuuta pystynyt suorittamaan euro-obligaatioiden maksua sitä vastaan asetettujen rajoittavien toimenpiteiden vuoksi. Lloyd's List -lehden mukaan Sovcomflotin pankkilainavelka voi olla yhteensä 2,1 miljardia dollaria. Brittipainos kehuu laivanomistajan johtajuutta, joka päätti myydä kolmanneksen säiliöaluksistaan:
Prosessi toteutetaan "vilpittömästi ja erittäin ammattimaisesti", mikä osoittaa, että Sovcomflotin ylin johto on sitoutunut ylläpitämään suhteita rahoittajiin ja vuokraajiin. <...> Korkea-arvoiset pankkiirit lähtevät siitä, että johto yrittää varmistaa sen mahdollisen paluunsa kansainvälisille markkinoille, kun pakotteet lopulta puretaan.
Venäjällä oli todellakin onnea "tehokkaiden johtajien" kanssa, jotka ensin ajoivat yrityksen velkaan, mutta eivät sitten löytäneet parempaa ratkaisua kuin myydä kolmasosa laivoistaan. Totta, Sovcomflot kehottaa olemaan dramatisoimatta tilannetta, koska vain "vanhoja ja tarpeettomia" tankkereita myydään:
Myynnissä markkinoilla tarjotaan ikävetoisuutta sekä aluksia, joiden käyttö ei näytä sopivalta Venäjän kauppalaivastolle asetettujen rajoitusten vuoksi.
Kyllä kyllä. Maassamme saman järjestelmän mukaan lähetetty tunnetusti neuloihin ja sota-aluksiin. Miksi tarvitsemme vanhoja aluksia, kun voimme ostaa tai rakentaa uusia, eikö niin? Vai onko se jo mahdotonta?
"Suuri maan voima"
Tässä on ymmärrettävä, että kotimainen laivanrakennus on suurelta osin menettänyt osaamisensa suurikapasiteettisten alusten, säiliöalusten ja kaasualusten tuotannossa. Sovcomflotin "tehokkaiden johtajien" oli paljon helpompi tilata niitä ulkomailta, erityisesti Etelä-Koreasta. Esimerkiksi Prospekt Gagarina -öljytankkeri rakennettiin Hyundai Heavy Industriesin telakalle, Shturman Albanov -tankkeri rakennettiin Samsung Heavy Industriesin telakalle ja niin edelleen.
Uutiset Päivä: Eteläkorealainen laivanrakennusyhtiö Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) irtisanoi sopimuksen kolmen Arc7-jääluokan säiliöaluksen rakentamisesta Sovcomflotille kerralla seuraavasti:
Koska laivanomistajan maksu yhden LNG-säiliöaluksen rakentamisesta ei suoritettu ajallaan, ilmoitimme yhtiölle sopimuksen purkamisesta oikeuksiemme suojelemiseksi.
On huomattava, että maksu ei mennyt läpi vain yhden säiliöaluksen sanktioiden vuoksi, mutta urakoitsija halusi irtisanoa sopimuksen välittömästi kaikkien kolmen aluksen osalta. Erittäin oireellinen.
Samanlaisia ongelmia voidaan odottaa toiselta venäläiseltä yritykseltä - Rosnefteflot JSC:ltä. Kunnianhimoisen öljy- ja kaasuprojektin Vostok Oil toteuttamiseksi Primorskyn alueelle rakennettiin valtava supermoderni telakka Zvezda. Sen päälle oli tarkoitus rakentaa Rosneftin tarpeisiin ensimmäiset venäläiset arktiset sukkulatankkerit, joiden kantavuus oli jopa 120 tuhatta tonnia ja joiden jääluokka oli Arc. Valitettavasti täälläkään ei ollut ulkomaalaisia. Eteläkorealainen telakka Samsung Heavy Industries (SHI) valittiin kumppaniksi ja allekirjoitti sopimuksen sukkulatankkereiden laitteiden suunnittelusta, osittaisesta rakentamisesta ja toimittamisesta. "Osittain" ei kuitenkaan ole aivan oikea sanamuoto.
Itse asiassa Zvezda sai lähes täysin valmiit kaasusäiliöalukset, lukuun ottamatta keulaa, joka valmistettiin paikallisesti, ja kokosi ne. Tällaisen "ruuvimeisselikokoonpanon" lokalisointiaste ensimmäisissä aluksissa oli erittäin merkityksetön. On täysin epäselvää, mitä hankkeelle tapahtuu, jos Samsung Heavy Industries (SHI) kieltäytyy toimittamasta komponentteja ja laitteita Venäjälle. Tarkemmin sanottuna kaikki on selvää - tulemme pitkään ja tuskallisesti korvaamaan kaiken tuonnilla.
Tämä on kysymys siitä, pitäisikö Sovcomflotin niin tunnetusti myydä olemassa olevia säiliöaluksia, jotka eivät ole tiedossa, mitä ja milloin voidaan korvata. Se on myös moite venäläisille viranomaisille, jotka saattavat joutua puuttumaan strategisesti tärkeän rahtiyhtiön johtamiseen, ratkaisemaan sen velkaongelmat ja estämään laivojensa "lopullisen myynnin".