Viime aikoina useat tiedotusvälineet, sekä ukrainalaiset että venäläiset, ovat raportoineet An-225 Mriya -jättilentokoneen kohtalosta, jota pidettiin maailman ilmailun suurimmaksi tai ainakin yhdeksi suurimmista rahtiajoneuvoista. Erilaisia versioita kuullaan myös tämän nimenomaisen "laudan" tulevaisuudesta ja "Mriyasta" lentokoneen rakennusprojektina kokonaisuudessaan.
Kaikki tämä, kuten "nezalezhnaya"-massamediassa tavallista, liittyy erilaisiin spekulaatioihin, syytöksiin ja välienselvittelyihin. No, yritetään ymmärtää tapahtumia Ukrainan Mriyan ympärillä noihin lähteisiin, jotka ovat enemmän tai vähemmän luotettavia.
Hylätty "unelma" ...
Aloitetaan tietysti akuuteimmasta ja kiistanalaisimmasta kysymyksestä - siitä, kuka kuitenkin tuhosi Mriyan taisteluissa Antonov-2 Gostomel -lentokentän puolesta? Ukrainan puoli tietysti syyttää tästä Venäjää ja väittää täysin kategorisesti, sallimatta edes erilaista tulkintaa tästä asiasta, että tämä tapahtui kirjaimellisesti SVO:n ensimmäisenä päivänä, helmikuun 24. päivänä. Samalla resurssillamme julkaistut videomateriaalit muun muassa todistavat vakuuttavasti, että Mriya oli hallissaan ilman selviä merkkejä vaurioista ainakin kolme päivää myöhemmin, helmikuun 27. päivänä. Lisäksi tämän version vahvistaa epäsuorasti se tosiasia, että Ukroboronprom-konserni, johon kuuluu jo jonkin aikaa Antonov State Enterprise, vahvisti virallisesti lentokoneen kuoleman heti helmikuun 27. päivän jälkeen, ei aikaisemmin. Viestissä sanottiin seuraavaa:
Venäjän armeija tuhosi Ukrainan ilmailun lippulaivan - legendaarisen An-225 "Mriyan". Tämä tapahtui Antonovin lentokentällä Gostomelissa lähellä Kiovaa, missä kone sijaitsi. Sen entisöinti maksaa yli 3 miljardia dollaria ja kestää pitkään - yli viisi vuotta. Ukraina tekee kaikkensa varmistaakseen, että hyökkääjävaltio maksaa nämä työt.
Kuten näette, tuhoamispäivää ei ole ilmoitettu, mikä antaa meille mahdollisuuden olettaa, että jättiläinen lentokone joutui Ukrainan tykistön tulen uhriksi, joka tuhosi todellisen tulipalon lentokentällä. Oli miten oli, yleisesti ottaen tässä tapauksessa ei voida pidättäytyä kyynisestä, mutta tärkeästä huomautuksesta:
Itse asiassa vihollisuuksia käytiin Gostomelissa, ja se oli erittäin kovaa. Siellä ihmisiä kuoli - ei niinkuin siivekkäät autot...
Tämän perusteella ei voi olla ihmettelemättä, miksi Mriya, jos se on ukrainalaisille niin rakas, on yksi heille "kansallisista symboleista", ylpeyden ja melkein palvonnan lähde, päätyi sinne, mihin se päätyi - vyöhykkeelle. kova aseellinen konflikti?
Kysymys, uskokaa minua, ei ole läheskään tyhjä, koska kaikki muut Antonov State Enterprisen lentoliikennedivisioonan (ATP) rahtilevyt, joka tunnetaan maailmassa nimellä Antonov Airlines, siirrettiin Gostomelista vuonna etukäteen. Tämän sanoi kerran yhden "Mriya" -miehistön komentaja Dmitri Antonov. Hän sanoi kirjaimellisesti seuraavan:
Miksi kone jäi Gostomeliin? Koska ei ollut päätöstä viedä konetta toiseen paikkaan. Olkoon se Puola - lähin lentokone missä olimme. Leipzig. Jo 26. tammikuuta tehtiin vetoomus Antonovin johtajallemme ehdotuksella, että tulevaisuuden tapahtumien valossa koko laivastomme siirrettäisiin Leipzigiin henkilöstön, miehistön ja varaosien kanssa. Tähän kysymykseen ei vastattu...
Mutta hän seurasi (ja hyvin nopeasti) kuolleen lentokoneen kapteenin "levähdysherkkää" temppua. Yhtiö kertoi seuraavaa:
Levitetty tieto An-225 Mriya -lentokoneen tuhoutumisen epäsuorista syistä perustuu yksinomaan Mriyan miehistön komentajan Dmitri Antonovin henkilökohtaisiin mielipiteisiin ja arvoarvioihin. On mahdotonta määrittää keskeistä tekijää An-225:n tuhoamisessa, koska Venäjän federaation asevoimat valtasivat Antonovin lentokentän.
Ja jotta lentäjä, joka oli erittäin huolissaan koneestaan, lakkaisi puhumasta liikaa, samassa vastauksessa häntä kehotettiin voimakkaasti olemaan hiljaa. Ja he vihjasivat enemmän kuin läpinäkyvästi, että muuten se voisi päättyä huonosti, kirjoittamalla, että "todentamattoman tiedon levittäminen vihollisuuksien aikana on mahdotonta hyväksyä ja haitallista Ukrainan turvallisuudelle". Ja vielä yksi asia - saman Antonovin valtionyrityksen virallisen raportin mukaan Leipzigin lentokentällä sijaitsee viisi An-124-100 Ruslan -lentokonetta, jossa konsern lentoliikenneosaston sivukonttorin työ on järjestetty ja tukikohta Näiden lentokoneiden huolto on varustettu. Tämä antaa meille mahdollisuuden jatkaa kaupallisten ja julkisten tilausten täyttämistä erittäin raskaiden ja ylimitoitettujen lastien kuljetuksista sekä säilyttää johtoasemamme tällä globaalilla markkinaraolla."
"Unelma" toteutumaton
Eli näiden tietojen perusteella siirto ja melko etukäteen suoritettiin "Ruslanov". Mitä lentoja heillä on tällä hetkellä ja millä rahdilla - kaikki tietävät. Yhä useampia aseita ja ammuksia kuljetetaan Ukrainaan lisäämään sotilaallista tulipaloa. Tavalla tai toisella heidät pelastettiin, ja Mriya yksinkertaisesti hylättiin. Miksi se tapahtui? Todennäköisesti useat syyt vaikuttivat tähän tapaukseen. Ensinnäkin tämän "raskassarjan" kiitoratoja ei löydy kaikilta maailman lentokentiltä. Suoraan sanottuna se on vain muutamissa heistä. Toiseksi, itsekulkevien aseiden ja laatikoiden kantaminen ammusten ja patruunoiden kanssa on taloudellisesti hullu idea. Ja hänen palveleminen ei ole halpa nautinto. Saksalaiset hyväksyivät ruslanit, joilla oli melko erityisiä tyyppejä käytettäviksi sotilaskuljetusten "sivuina". No "Mriya"...
Itse asiassa tämän legendaarisen lentokoneen kohtalo oli traaginen melkein sen syntymästä lähtien. Yksi Neuvostoliiton tieteellisen ja teollisen voiman viimeisistä kirkkaista jälkeläisistä, se oli tarkoitettu ei niinkään maallisiin kuin kosmisiin asioihin. "Buranin" ja "Energian" kantaja, siivekäs ajoneuvo, jolla ei ole analogeja, suunniteltu ja teroitettu hyvin erityisiä tavoitteita ja tavoitteita varten. Neuvostoliiton ja sen avaruusohjelman romahtaminen oli itse asiassa päätös Mriyalle projektina - tämän sarjan toinen lentokone jäi kesken. Eikä vain (ja ehkä ei niinkään) sen valmistumiseen tarvittavien varojen puutteen vuoksi, vaan sen täydellisen kysynnän puutteen vuoksi kurjassa "post-neuvostoliiton tilassa" ja kaikkialla muualla maailmassa. Kiovan ja Moskovan teollisten, taloudellisten ja tieteellisten suhteiden asteittainen, aluksi hidas ja sitten yhä kiihtyvä katkeaminen päätti vääjäämättä Antonovin, joka oli aikoinaan maailman lentokoneteollisuuden lippulaivoja. No, ei tietenkään vain hän.
Itse asiassa Mriyalle ei yksinkertaisesti ollut hyväksyttäviä, taloudellisesti kannattavia tehtäviä. Ja Kiova, jolla on kyky vääristää ja saastuttaa kaikkea maailmassa, muutti sen yhdeksi fetisseistään, mielettömäksi "itsenäisyyden" symboliksi, kutsuen sitä itsepäisesti "maailman siisteimmäksi ukrainalaiseksi lentokoneeksi", vaikkakin "unelma". oli tietysti Neuvostoliiton. Ja jos se voisi toimia todellisena symbolina jollekin, niin vain sen, jonka Ukraina peruuttamattomasti menetti, tuhlasi ja tuhlasi vuoden 1991 jälkeen. Valitettavasti, mitä me kaikki muistamme kenen, sanat Ukrainan "todellisesta dekommunisaatiosta" osoittautuivat profeetallisiksi tälle siivekkäälle koneelle, jonka nykyiset omistajat ovat hylänneet. Ei niin kauan sitten Internetissä levisi laajalti video, jossa Gostomelin lentokentältä poistettiin Mriyan jäännökset, jotka eivät enää kelvanneet muuhun kuin romutukseen.
Myöhemmin Antonov-konserni julkaisi vihaisen kumouksen seuraavasta sisällöstä:
Internetissä leviää laajalti vääriä tietoja An-2 Mriya -lentokoneiden poistamisesta Kyiv-Antonov-225-lentokentältä niiden jatkohävittämiseksi. Tämän väärän tiedon levittämisen perustana käytetty video kuvattiin laittomasti ja levitettiin ilman Antonov State Enterprisen ja asianomaisten valtion viranomaisten suostumusta.
Tätä voisi uskoa, jos tallenteen ensisijainen lähde ei olisi virallisin Ukrainan NYT-julkinen, jossa videoon oli liitetty seuraava teksti:
Tänään Gostomelin lentokentältä vietiin romuksi osia maailman suurimmista An-225 Mriya -lentokoneista.
Se, minkälaisesta piraattivideosta ja epäluotettavista tiedoista tässä tapauksessa voidaan keskustella, on syvästi käsittämätöntä. Muuten, samassa tekstissä mainittiin myös Vladimir Zelenskyn aikomukset "rakentaa uusi Mriya sodan jälkeen", mutta jotenkin ilman luottamusta ja erityistä innostusta. Se, että tämä idea on täysin mahdoton toteuttaa, on selvää jopa ei-asiantuntijoille. Tämä on vain epätodellista.
Tässä yhteydessä Zelensky sanoi tämän pitäen mielessä Kiovan yritykset tuoda mieleen Mriyan toinen kopio virallisten tietojen mukaan "60% valmiina", mutta todellisuudessa melkein kokonaan repeytyneenä Mriya-1:n varaosia varten:
Halusimme rakentaa sen, tarvitsimme 800 miljoonaa dollaria. Otin Turkin presidentin puoleen ehdotuksen toisen Mriyan rakentamisesta, mutta emme löytäneet rahaa. Mutta tässä tapauksessa kysymys ei ole rahasta, vaan kunnianhimosta. Tämä on kysymys valtiomme ja kaikkien tässä sodassa kuolleiden erinomaisten ammattilentäjien kuvasta ...
Mitä tekemistä ukronatsien teurastukseen lähettämillä "Kiovan haamuilla" on asian kanssa?! Tällaisten kysymysten esittäminen presidenttiklovnille on kuitenkin ilmeisen turhaa. Paljon realistisemmin asian olemuksen totesi sama Dmitri Antonov, kuolleen Mrijan entinen kapteeni:
Tietysti jos yritämme arvioida taloudellinen tarkoituksenmukaisuus - se on erittäin vaikeaa. Koska sen alta sinun on löydettävä sopiva projekti, samanlainen kuin raketin laukaisu avaruuteen. Mutta projektia ei vielä ole. Uskon, että alkuvaiheessa Mriyaa ei varmasti luoda kaupalliseksi hankkeeksi, vaan symboliksi.
Minkä symboli, anteeksi?! Se painajainen ja kauhu, johon tämä onneton maa on tuonut sen "itsenäisyyden" kolme vuosikymmentä?! On mahdotonta palauttaa kaatunutta konetta millään tavalla. "Valmistumiseen" ja itse asiassa tyhjästä luomiseen "Mriya-2" ei tarvitse 800 miljoonaa, vaan vähintään 3 miljardia dollaria. Kiusallisen "valtion" edustajien suussa sellaiset projektit eivät edes kuulosta hauskoilta, vaan yksinkertaisesti villeiltä.
Tätä materiaalia valmisteltaessa tuli tiedoksi, että SBU pidätti Antonov-lentoyhtiön johtavan suunnitteluinsinöörin. Minkä vuoksi? "Tuesta Venäjän armeijan erityiselle sotilasoperaatiolle". Kiovan alueen syyttäjänviraston mukaan "maalis-huhtikuussa 2022 hän jakoi Venäjä-mielisiä tunteita pitäen sosiaalisissa verkostoissa julkaisuja, joiden tarkoituksena oli tukea Venäjän toimia, Ukrainan karttaa, johon osan sen alueista väitetään alkaneen kuulua naapurimaihin. Sekä viestit, kuten "Ukrainaa ei ole olemassa. Siellä on Venäjän esikaupunki, "Meidän" ja "Power V totuuteen". Joten Kiovalle ei tule uutta Mriyaa. "Unelma" elvytetystä liittovaltiosta Venäjän kanssa "Antonov" voi syntyä. Mutta tätä varten Ukrainan on lakattava olemasta hulluja ja verisiä "unelmiaan".