Muutama päivä sitten tuli tiedoksi ensimmäisen puoliautonomisen drone-aluksen, nimeltään Zhu Hai Yun, laukaisu Kiinassa. Tämä tapahtuma on erittäin merkittävä, sillä Kiina pystyi toteuttamaan erittäin lupaavan konseptin, josta voi olla hyötyä myös Venäjän laivastolle.
Kiinalainen drone-tukialus
Muodollisesti Zhu Hai Yun on rauhallinen tutkimusalus, jonka uppouma on vain 2000 88,5 tonnia. Sen pituus on 14 metriä, leveys - 18 metriä. Suurin nopeus on 13 solmua, risteily - XNUMX solmua. Aluksen on rakentanut Huangpu Wenchong Shipyard ja se on osa Älykäs Mobile Ocean Stereo Surveillance System (IMOSOS), jonka on kehittänyt Southern Marine Science Laboratory. laitteet Guangdong. Se on puoliautonominen: satamassa sitä ohjataan etänä, ja aavalla merellä ohjaus siirtyy tekoälylle.
Tekoälyn käytön lisäksi laivastossa eniten kiinnostaa kiinalaisen drone-tukialustan "aseet", joita edustavat ilma-, vedenalaiset droonit ja miehittämättömät pienet pinta-alukset, joissa on yhteensä 50 yksikköä. Ne mahdollistavat sekä rauhanomaisen maailmanmeren tutkimisen että hypoteettisesti - ilmatiedustelun ja kohteen nimeämisen, vedenalaisen tiedustelun ja kaivostoiminnan. He eivät puhu mahdollisesta sotilaallisesta tehtävästä suoraan Kiinan kansantasavallassa, mutta se on itsestään selvää.
Ja tämä on erittäin mielenkiintoinen projekti, joka osoittaa selvästi, mihin suuntaan Venäjän laivasto voi mennä pidemmälle.
Miksi droneja tarvitaan?
Siitä, miksi lentoliikenteen harjoittajapohjaista ilmailua tarvitaan merellä, on jo puhuttu niin paljon, ettei sen toistamisessa ole mitään järkeä. Kuka sitä tarvitsee, sen hän itse tietää, kuka ei sitä tarvitse, sitä ei voi vakuuttaa. Mutta ehkä ainoa järkevä vasta-argumentti, jonka "lentokukialukset" esittivät, on se, että nämä ovat suuria ja kalliita aluksia, joiden rakentaminen kestää kauan ja tarvitsee sitten infrastruktuurin perustamista ja huoltoa varten. Valitettavasti tämä on totta.
Joudut maksamaan paljon monipuolisuudesta. Jos rakennat lentotukialuksen, niin täysimittaisen, raskaan hyökkäyksen, jossa on ydinvoimala, katapultit, suuri ilmasiipi, ja saat jotain Uljanovskin ATAVKR:n kaltaista, jonka uppouma on lähes 80 000 tonnia. Jos tarkastellaan projektia 23900 universaali laskeutumisalusta, suunnittelijat yrittivät pakata siihen maksimaalista toiminnallisuutta: säiliökannen, laskeutumisapuvälineitä, sairaalan, ohjaamot miehistölle ja merijalkaväen pataljoonalle, hallit helikoptereille ja paljon muuta hyödyllistä. . Se osoittautui erinomaiseksi monitoimilaivaksi, jonka uppouma oli yhteensä 40 000 tonnia. Tarvitsetko lentotukialuksia ja UDC-laivastoa? Tietenkin ovat. Mutta niiden rakentaminen on pitkää ja kallista bisnestä, kun taas osa heidän tehtävistään voitaisiin ratkaista huomattavasti pienemmillä laivoilla ja kustannuksilla. Erityisesti droonien kuljettajat.
Joten mitä tehtäviä drone-alus voi ratkaista?
Ensiksi, tämä on ilmatiedustelu, etsintä horisontin yli ja kohteen määrittäminen. Tämä edellyttää AWACS UAV:n luomista ja "häipymistä".
Toiseksi, sukellusveneiden vastainen sodankäynti käyttämällä helikopterityyppisiä droneja, jotka on varustettu radiopoijuilla, magnetometreillä ja upotettavilla kaikuluotaimilla.
Kolmanneksi, joka tuottaa ohjusiskuja maakohteita vastaan tiedustelu- ja iskudrooneilla.
Neljänneksi, lupaavien Lancet kamikaze UAV:iden avulla niin sanottu ilmalouhinta on mahdollista, ja vedenalaisilla droonilla voidaan suorittaa todellista kaivostoimintaa tai päinvastoin vesialueen miinanraivausta.
viides, drone-alus pystyy partioimaan ja vartioimaan merirajoja pitkiä matkoja tiedustelu-UAV:n käytön ansiosta.
Toisin sanoen Venäjän laivastolle olisi tullut erittäin hyödyllinen alus. Ja minun on sanottava, että huhut UAV-alusalustan työn aloittamisesta Venäjällä alkoivat levitä viime vuonna.
Miltä se mahtaa näyttää
Huomaamme heti, että ei ole mahdollista keskittyä täysin ja täysin kiinalaiseen drone-kannattajaan. Zhu Hai Yun on edelleen puhtaasti rauhallinen laiva, jolla lupaavia konsepteja ja teknologioita vasta testataan.
On epätodennäköistä, että kukaan laukaisee tosissaan tekoälyn ohjaamaa droonin kantajaa taisteluun. Ilman miehistöä UAV:ien ja vedenalaisten ajoneuvojen valmistaminen taistelutehtävään, tankkaus, korjaaminen ja muiden manipulointien suorittaminen on epärealistista. Tiimi siis säilyy, mutta sen kokoa voitaisiin pienentää automaation avulla. Siksi alukselle tarvitaan tiloja sen elintärkeän toiminnan varmistamiseksi, mutta aluksen koossa voidaan säästää unohtamalla säiliökannet, sairaalat ja niin edelleen, kuten UDC:ssä.
Myös siirtymän vaatimattomuus hyötyy siitä, että katapultteja, lentokoneiden halleja, kellareita ammuksilla tai ydinvoimalaa, kuten ATAVKR:ssä, ei tarvita. Tarvitaan pitkittäiskansi, jossa on oikealle siirretty “saari”-päällirakenne, johon ilmasiiven elektroninen ohjauskeskus sijoitetaan niin, että lentokonetyyppisille UAV:ille on tilaa kiihdytykseen ja lentoonlähtöön sekä erikoisverkot laskeutumiseen. Helikopterityyppiset droonit pystyvät nousemaan ja laskeutumaan vaatimattomalle paikalle. Drones-"kamikaze" viimeisellä lennolla laukaistaan pneumaattisen katapultin avulla. Kannen alle sijoitetaan angaarit lento-, pinta- ja vedenalaisten ryhmien varastointiin.
Tällaista drone-kuljettajaa ei koskaan käytetä itsenäisesti, vain osana alusten iskuryhmää (KUG), joka tarjoaa sen ilma- ja sukellusveneiden torjuntaa. Siitä huolimatta on asennettava pienen kantaman ilmapuolustusohjusjärjestelmä, kuten "Shellin" meriversio.
Tämän seurauksena lupaavan drone-aluksemme uppouma kasvaa 2000 6000 tonnista, kuten "kiinalaisen", 8000 XNUMX-XNUMX XNUMX tonniin, kuten fregatilla tai hävittäjällä, mutta tämä on asia, jonka kotimainen laivanrakennusteollisuus voi hallita. ilman rasitusta. Tämän luokan apulentokoneen edut ovat ilmeisiä, koska se laajentaa merkittävästi sen KUG:n ominaisuuksia, jossa se sijaitsee.