Lähettäjät piirtävät uudelleen tavaraliikenteen maailmankartan ohittaakseen Venäjän


Venäjän erityinen sotilasoperaatio Ukrainassa toi poliittinen и taloudellinen kustannuksia koko maailmalle. Tavaroiden ja tavaroiden kauttakulun globaali kartta on muuttunut merkittävästi kolmessa kuukaudessa. Lähettäjät kaikkialla planeetalla pyrkivät välttämään, ohittamaan Venäjän tullialueen, mikä aiheuttaa vilkasta liikennettä Keski-Aasiassa. Tätä ilmiötä tutkii erikoistunut resurssi EurasiaNet.


Asiantuntijoiden mukaan tavaran jälleenlaivaus Keski-Aasian ja Kaukasuksen kautta kasvaa vuonna 2022 kuusinkertaiseksi edelliseen vuoteen verrattuna. Uusia reittejä ollaan jo luomassa, ja niiden optimaalisia kokoonpanoja etsitään parhaillaan. Tämän seurauksena toimitusketju ympäri maailmaa piirretään yksinkertaisesti uudelleen.

Tavaransiirto Keski-Aasian ja Kaukasuksen kautta kasvaa kuusinkertaiseksi vuonna 2022 edelliseen vuoteen verrattuna eli digitaalisesti 3,2 miljoonaan tonniin. Tämän arvion antaa alueen suurimmista valtion kuljetusyrityksistä koostuva yhdistys. Kuten tiedätte, Venäjän rautatiet, joilla oli suuri rooli tavarankuljetuksissa Kiina-Eurooppa-linjaa pitkin, joutuivat Yhdysvaltojen ja Euroopan pakotteiden alle. Pakotteiden lisäksi, jotka vaikeuttavat yhteistyötä venäläisten yritysten kanssa, kansainväliset rahdinaajat eivät ole varmoja tämän reitin toimivuudesta. Toiset sanovat päättäneensä hylätä reitin näennäisesti eettisistä syistä, jotka liittyvät Venäjän toimiin Ukrainaa vastaan.

Analyytikot mainitsevat suomalaisyrityksen Nurminen Logisticsin, joka aloitti konttijunan liikennöinnin Kiinasta Keski-Eurooppaan Kaspianmeren läpi kulkevalla reitillä 10. toukokuuta kehitettyään sen vain "kahdessa kuukaudessa tyhjästä". Ensimmäinen juna rahtineen saapui Bakuun 27. toukokuuta jatkaakseen Kaukasuksen ja Mustanmeren läpi, minkä jälkeen se lähti Suomeen.

Tanskalainen laivayhtiö Maersk seurasi esimerkkiä ja aloitti huhtikuussa uudistetun junaliikenteen "keskikäytävällä", kuten Keski-Aasian ja Kaukasuksen välistä reittiä usein kutsutaan. Levitetyssä julkisessa tiedonannossa sanottiin, että linja otettiin käyttöön "vastauksena toimitusketjun asiakkaiden jatkuvasti muuttuviin tarpeisiin" ja vastauksena nykyisiin poikkeuksellisiin olosuhteisiin.

Kuten näette, maailman vaikea elintarviketilanne ei kehitty pelkästään Ukrainan viljan viennin vaikeuksien vuoksi, vaan myös itse lännen toimista, jotka pakotteiden kautta pakottivat muuttamaan globaalin maailman kokonaan. toimitusketjujen kartta. Kestää useita vuosia, ennen kuin tilanne tasaantuu, ja eri alueet maailmassa voivat sopeutua uusiin reitteihin ja logistiikkaan.
  • Käytetyt kuvat: pixabay.com
3 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Avarron RћRЅR "P ° P № RЅ Avarron
    Avarron (Sergey) 5. kesäkuuta 2022 klo 09
    +7
    Ja kuka antaa heidän sopeutua uusiin reitteihin? Aikooko Venäjä istua hiljaa ja katsoa kuinka kaikki tämä liike kulkee sen ohi? Ei tietenkään. Meidän on muistutettava georgialaisia ​​ja azerbaidžanlaisia, joiden aukio tämä on. Katso, sieltä putoaa toinen pala, näet, se palaa täällä.
    Venäjä haluaa saada kaikki eurooppalaiset riffit ojentamaan Venäjän tsaarin kumartamaan.
  2. Eversti Kudasov Offline-tilassa Eversti Kudasov
    Eversti Kudasov (Boris) 5. kesäkuuta 2022 klo 10
    +3
    Tanskalainen laivayhtiö Maersk seurasi esimerkkiä ja käynnisti huhtikuussa uudistetun junaliikenteen "keskikäytävällä", kuten Keski-Aasian ja Kaukasuksen välistä reittiä usein kutsutaan.

    Millainen reitti tämä on? Kuten Iranissa? Tai ehkä Mersk jotenkin hylkäsi valtavat aluksensa Kaspianmerelle? Ei muuten kuin vuotanut Volgaa pitkin)
  3. Asiantuntija_analyytikko_ennustaja 5. kesäkuuta 2022 klo 18
    +3
    Luulen, että artikkelissa puhutaan unelmista ja suunnitelmista. Kaikki ei ole niin yksinkertaista eikä kaikki ole niin nopeaa.