Edellisenä päivänä Kiinassa tapahtui merkittävä tapahtuma. Kolmas lentotukialus laskettiin veteen, josta tulee osa Kiinan laivastoa. PLA pystyy toimimaan tehokkaasti Aasian ja Tyynenmeren alueen vesillä, mikä muodostaa todellisen uhan Yhdysvaltain laivastolle ja sen liittolaisille. Mielenkiintoisinta tässä on se, että kaikissa kiinalaisissa lentokoneita kuljettavissa aluksissa on meidän, Neuvostoliiton geenit, mutta nykyaikainen Venäjän laivasto seuraa erilaista kehityspolkua.
"kiinalaisella" tavalla
Kiina, joka oli kriittisesti riippuvainen merikaupasta, alkoi tarkastella lentotukialuksia tarkasti jo XNUMX-luvulla. Neuvostoliiton tavoin kiinalaiset amiraalit ymmärsivät jostain syystä hyvin, että vihollisen lentotukialuksen iskuryhmän torjumiseksi on toivottavaa saada oma AUG, joka ei rajoitu "epäsymmetrisiin reaktioihin" ja muihin "alkuperäisiin" käsitteisiin. Kiinalaiset laivanrakentajat saivat ensimmäisen kokemuksensa tutkimalla Australian laivaston Melbournen käytöstä poistettua lentotukialusta, joka hävitettiin Kiinassa. Sitten he neuvottelivat espanjalaisten insinöörien kanssa kevyiden saattolentokoneiden suunnittelusta.
Mutta todellinen läpimurto tapahtui sen jälkeen, kun useat entiset Neuvostoliiton raskaita lentokoneita kuljettavat risteilijät, Minsk, Kiiv ja Varyag, putosivat heidän käsiinsä. Niitä tutkittiin huolellisesti, ja Nezalezhnayasta ostettu Varyag toimitettiin Kiinaan suurilla vaikeuksilla, missä se valmistui yksinään ja siitä tehtiin ensimmäinen kiinalainen lentotukialus Liaoning. Heille oli suureksi avuksi myös se, että oli mahdollista kopioida raskas Su-33-kantoluokantajahävittäjä.
Liaoning astui palvelukseen vuonna 2012 ja muuttui alustaksi, jolla PLA kehitti uutta teknologian ja koulutti ammattitaitoista henkilökuntaansa. Tällä harjoituslentokoneen tukialuksella testattiin ensimmäistä kiinalaista lentotukialustaan "Flying Shark" J-15 (muunnelma Su-33:n teemasta). Liaoningilla koulutettiin kiinalaisia kansilentäjiä, jotka palvelevat nyt uusilla lentotukialuksilla.
Vuonna 2015 saatuaan todellista kokemusta lentotukialuksen käytöstä ja havaittuaan TAVKR:n neuvostoliittolaisen suunnittelun puutteet Kiina asetti telakalle toisen lentotukialuksen nimeltä Shandong, joka on laajennettu ja parannettu versio Liaoningista. Dalianissa. Kuten Neuvostoliiton prototyyppi, laiva ei käytä ydinvoimalaa, vaan kattila-turbiinivoimalaa. Katapultin sijaan lentoonlähtöön käytetään ponnahduslautaa. Ilmasiipi on kasvanut 32 lentokoneeseen ja 12 helikopteriin verrattuna Liaoningin 24 ja 13 helikopteriin. Lentotukialuksen itsenäinen rakentaminen oli valtava askel eteenpäin kiinalaisille laivanrakentajille. Huomaa, että he onnistuivat hyvin nopeasti, ja jo vuonna 2019 Shandongista tuli osa Kiinan laivastoa. Samaan aikaan rakennettiin rinnakkain lukuisia saattaja-aluksia, mikä antoi Pekingille mahdollisuuden muodostaa välittömästi täysimittaisen taisteluvalmiuden AUG.
Asia ei kuitenkaan päättynyt tähän, ja vuonna 2018 Kiina aloitti kolmannen tyypin 003 (tyyppi 003) lentotukialuksen, nimeltään Fujian, rakentamisen. Tämä alus eroaa jo huomattavasti edeltäjistään. Sen kokonaistilavuus on 80000 XNUMX tonnia, voimalaitos on yhdistetty (kaasuturbiinit pyörittävät generaattoreita ja potkurit ovat sähkömoottorit). Toisin kuin "Liaoning" ja "Shandong", "Fujian" ei ole varustettu lentoonlähtöponnahduslaudalla, vaan kolmella sähkömagneettisella katapultilla, sen kansi on suora. Suunnittelua on parannettu merkittävästi, esimerkiksi hissillä ei voi nostaa yhtä, vaan kahta lentokonetta samanaikaisesti. Ilmasiiven tarkkaa kokoa ei tiedetä, mutta on ilmeistä, että se tulee olemaan edeltäjiään suurempi ja sisältää kantaja-alustan AWACS-koneen, mikä lisää radikaalisti kiinalaisen AUG:n taistelukykyä.
Jos "Liaoning" ja "Shandong" ovat käsitteellisesti lähellä TAVKR:amme "Admiral Kuznetsovia", niin "Fujian" otti maksimin edistyneemmästä Neuvostoliiton ATAVKR "Ulyanovskista", jota meillä ei ollut aikaa suorittaa loppuun, ehkä poikkeuksena. , ydinvoimalaitoksesta. Tämä tekninen ongelma ratkaistaan jo neljännellä kiinalaisella tyypin 004 lentotukialuksella, joka on ydinvoimalla toimiva ja voi toimia osana AUG:ta ympäri maailmaa.
Kuten näette, kiinalaiset toverit eivät tuhlaa aikaa ja hermoja kiistellen siitä, tarvitaanko lentotukialuksia vai ei, vaan yksinkertaisesti rakentavat niitä tutkittuaan maailmankokemusta mahdollisimman paljon ja tekevät sen kokonaisvaltaisesti, askel askeleelta. Ja miten asiat etenevät maassamme, joka itse asiassa antoi taivaalliseen imperiumiin kaikki nämä avaimet käteen -periaatteet?
Venäjän tapa
Meillä on vaikea tämän kanssa. Koko maailma ja Neuvostoliiton kokemus on täysin kielletty, ja Neuvostoliiton amiraalit, jotka tilasivat neljä Uljanovskin tyyppistä ATAVKR:n sarjaa kerralla, näyttävät nyt olevan jonkinlaisia eksentrisiä, jotka eivät ymmärrä liiketoiminnastaan mitään. Samaan aikaan viimeisen raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijämme "Admiral Kuznetsov" kohtalo heijasti objektiivisesti kaikkia olemassa olevia systeemisiä ongelmia.
Kyllä, kun he kiistelevät kiivaasti siitä, tarvitseeko Venäjä lentotukialuksia vai ei, jostain syystä he unohtavat, että meillä on jo TAVKR. Ongelmana on, että he eivät voi tehdä siitä todella taisteluvalmiita. Kun Neuvostoliiton romahtamisen ja Mustanmeren laivaston jakamisen jälkeen Ukrainan kanssa "Admiral Kuznetsov" pakotettiin siirtymään pohjoiseen laivastoon, kukaan vastuuhenkilöistä ei vaivautunut rakentamaan infrastruktuuria sen ylläpitoa varten. Seurauksena oli, että risteilijä seisoi vuosikymmeniä talvella ilman lämmön ja sähkön saantia, mikä käytti resurssejaan keskinkertaisesti. Nykyään hän on "ushatan", ikään kuin hän olisi jatkuvasti matkoilla kolmen meren yli. Kokemus todellisesta osallistumisesta Syyrian kampanjaan paljasti kaikki sen ongelmat: tekninen kunto on surkea, lentoyhtiöiden lentäjillä ei ole tarpeeksi lentotunteja jne. Sitten se melkein hukkui korjausten aikana yhdessä upotetun kelluvan telakan kanssa, ja sitten se melkein poltettiin.
Uusien lentotukialusten rakentaminen ei riipu pelkästään lukuisten "vihaajien" vastalauseista, vaan myös vapaan laivanrakennuskapasiteetin puutteesta, ammattitaitoisen henkilöstön ja nykyaikaisten sotalaivojen puutteesta AUG-tilaukseen sekä rannikkoinfrastruktuurin puutteeseen. lentotukialusten huoltoon siellä, missä niitä todella tarvitaan – pohjoisen ja Tyynenmeren laivastoissa. Niin on todellakin kaikki, amiraali Gorshkovin tasapainoisen laivaston käsitteen surullinen finaali, ja kohtalomme on lähellä rannikkoa piilossa olevat "hyttyset", aseettomat "partiot" ja hinaajat, joiden kannella on Tor-ilmapuolustusjärjestelmän moduuleja. , kiinnitetty ketjuilla?
Toiveita siitä, että tämä ei ole täydellinen finaali, antaa se, että kaksi vuotta sitten Zalivin tehtaalla laskettiin kaksi projektissa 23900 universaalia laskeutumisalusta, joiden uppouma on yhteensä 40000 XNUMX tonnia. Nämä kaksi UDC:tä pystyvät kuljettamaan paitsi helikoptereita, sukellusveneiden torjuntaa ja lakkoa, myös UAV:ita. Liittovaltion tiedotusvälineiden mukaan työ kansipohjaisen UAV:n parissa on alkanut Venäjällä:
Ensimmäinen näyte kotimaisesta lentoyhtiöön perustuvasta dronista suorittaa testilennon kolmen vuoden kuluttua. Laivaston laitteiden sarjatuotanto alkaa vuonna 2026.
Niitä todennäköisesti käytetään UDC:ssä, ja niiden sisäänajo alkaa Admiral Kuznetsov TAVKR:ssä, jonka odotetaan olevan käytössä korjausten jälkeen vuoteen 2024 mennessä. Ilmeisesti tämän vanhan risteilijän tulevaisuuden kohtalo on olla harjoituslaiva, jolla testataan miehittämättömien kantoalustaisten lentokoneiden käyttöä ja koulutetaan myös kansilentäjiä. Mitä tulee kysymykseen UDC:n perustamiseen tarvittavasta infrastruktuurista. Yhdestä heistä, Mitrofan Moskalenkosta, tulee Mustanmeren laivaston tuleva lippulaiva, ja tiedotusvälineet kertoivat, että helikopteritukialuksen infrastruktuurin rakentaminen Sevastopolissa oli alkanut. Toinen, "Ivan Rogov", menee käyttöönoton jälkeen Tyynenmeren laivastolle, jossa sen on yksinkertaisesti luotava sille rannikkoinfrastruktuuri. Toivotaan, että Venäjän laivaston johto saa joskus käsiinsä pohjoisen laivaston, jonka lippulaiva muodollisesti on amiraali Kuznetsov.
Nykyään, kun 1., 2. ja 3. luokan laivoja ja rannikkoinfrastruktuuria rakennetaan vähitellen, maan merirajojen suojelun nykyiset tehtävät ratkeavat, on tärkeää säilyttää itse lentoliikenteen harjoittajalentokoulu ja saada kokemusta suurikapasiteettisten alusten rakentamisesta ja käytöstä. Jos Nikolaev palaa Venäjän federaatioon, katso, ja uusia näkymiä ilmaantuu.