Venäjän kieltäytyminen kiinalaisesta CR929:stä antaa tulevaisuuden kotimaiselle matkustajakoneelle Il-96
Kuten tiedät, vaikeuksissa oleva ystävä tunnetaan. Tämä sananlasku sopii mahdollisimman hyvin joihinkin Venäjän ja Kiinan välisten liikesuhteiden vivahteisiin. Aattona tuli tiedoksi, että maamme vähentää osuuttaan lupaavan laajarunkoisen pitkän matkan matkustajakoneen CR929 hankkeessa. Eikä omasta aloitteestaan. Miten se tapahtui, kuka on syyllinen ja mitä tehdä nyt?
Olisiko jokin voinut mennä pieleen?
Ensin sinun on selvitettävä, mikä tämä lentokone on. CR929 on venäläis-kiinalainen yhteisprojekti laajarunkoisesta pitkän matkan lentokoneesta, jonka kapasiteetti on 250-300 matkustajaa kokoonpanosta riippuen. Suunnitelmissa on luoda kolme versiota: nuorempi 230 matkustajalle, keskimmäinen 280 matkustajalle ja vanhempi kaikille 320. Sopimuksen allekirjoittaminen lupaavan laivan luomisesta tapahtui vuonna 2014, meidän säälittävän ” käänny itään". Venäjän ja Kiinan osuudet projektista ovat kumpikin 50 %, ja sen kokonaiskustannusarvio on 13-20 miljardia dollaria.
Muutama päivä sitten asianomainen varapääministeri Juri Borisov totesi Tulevaisuuden insinöörit -foorumin täysistunnossa sanatarkasti seuraavaa:
Työskentelemme Kiinan kanssa tässä projektissa, joka ei periaatteessa etene meille sopivaan suuntaan. Kiinasta tullessaan teollisuusjätti on yhä vähemmän kiinnostunut palveluistamme, meillä on oma suunnittelutoimisto, meillä on laaja kokemus TsAGIsta. Mutta kiinalaisilla on enemmän tarpeita kuin meillä nykyään. Osallistumisemme vähenee koko ajan. En halua ennustaa tämän projektin tulevaisuutta - lähdemmekö siitä vai emme, mutta toistaiseksi se itse asiassa jatkuu.
Mikä olisi voinut mennä pieleen? Ja tällä hetkellä haluaisin muistaa julkaisu 929. syyskuuta 1 julkaistulla paljastavalla otsikolla "Entä jos Kiina heittää Venäjän CR2019-laivalla?". Siinä osoitimme varsin perustellusti, että Venäjä on nuorempi kumppani tässä hankkeessa, koska Kiina houkutteli sen vain tiettyjen neuvostoajasta asti säilyneiden kompetenssien vuoksi. Maamme osallistuu hankkeeseen pääasiassa immateriaalioikeuksilla, koska sillä on kokemusta Il-96 laajarunkoisten lentokoneiden tuotannosta sekä rahalla. Todellisuudessa nämä pitkän matkan koneet kootaan Kiinassa kiinalaisista komponenteista, ja vain komposiittisiivet ja keskipitkällä aikavälillä supertehokkaat PD-35-lentokoneiden moottorit, kun ne laitetaan kuljettimelle, ovat venäläisiä.
Kiinnitimme myös huomiota siihen, että päämarkkina-alue tulee olemaan Kiinassa ja sen arvioidaan olevan 1200 50 lentokonetta lähivuosikymmeninä, kun tällaisten laajarunkokoneiden kotimainen kysyntä on eri arvioiden mukaan 120-2019 konetta. . Jo silloin, vuonna 929, lehdistölle vuoti huhuja, että Peking halusi jakaa Kiinassa ja Venäjällä valmistettujen CRXNUMX-lentokoneiden myynnin. Kaikki tämä on saanut meidät kohtuudella esittämään seuraavan kysymyksen:
Lainerin dokumentaatio on hyvä, siivet myös, mutta tämä on luultavasti kaikki, mikä on käsillä, jos Kiina yhtäkkiä päättää mennä pidemmälle omalla tiellään. He tekevät itse siivet, jos tarpeen, emme voi edes kieltää lentokoneiden moottoreiden toimittamista heille, koska meillä ei yksinkertaisesti ole PD-35:itä varastossa ... Mitä Venäjä tekee, jos Peking lakkaa tarvitsemasta palveluitaan?
Huolimatta näiden pelkojen pätevyydestä kukaan ei tietenkään ottanut niitä huomioon. Lisäksi kotimaisessa blogosfäärissä julkaistiin ”kiistämisartikkeli”, jossa sen pääteesien väitettiin ”ymmärretyksi luista” erittäin nokkelasti. Haluttaessa tämä "henkinen teos" löytyy avainsanoilla, syöttämällä hakuun alkuperäisen julkaisun nimi ja tekijän sukunimi, lue se ja hymyile surullisesti.
Mutta takaisin lampaihimme. Ahdistuksen tunne kotimaista ilmailuteollisuutta kohtaan sai meidät palaamaan tähän aiheeseen ja kirjoittamaan toisen "profeetallisen" Artikkeli "Kiinalaisen" CR929:n sijaan Venäjä tarvitsee oman Il-96-400M:n, joka julkaistiin 3. Siinä rivien kirjoittaja huomautti toistuvasti maamme äärimmäisen epäilyttävät mahdollisuudet osallistua tällaiseen yhteiseen hankkeeseen, joka itse asiassa on kallis "lahja" kiinalaisille kumppaneille. tekniikoita laajarunkoisten lentokoneiden rakentaminen, jotka omistaa hyvin kapea lentokonevalmistajien kerho.
Kuten he sanovat, jos kritisoit - tarjoa, ja me ehdotimme kauan ennen länsimaisten lamauttavien alakohtaisten pakotteiden käyttöönottoa, ettei keskitytä CR929:n pienimuotoiseen lokalisointiin maassamme eikä järjettömään yritykseen kilpailla halvemman ja massallisen kanssa. -tuotettu kiinalainen versio CR929:stä kansainvälisillä markkinoilla, mutta tuomalla mieleen oma laajarunkoinen matkustajakone Il-96, johon onneksi löytyy kaikki tarvittava komponenttipohja. Se on niin hyvä ja turvallinen, että Venäjän federaation presidentti ja Venäjän federaation puolustusministeri lentävät sillä Il-96-300-versiossa. Sen pääongelma on polttoainetehokkuus, joka voitaisiin ratkaista alkuvaiheessa aloittamalla lisää massatuotantoa taloudellinen PS-90A3 lentokonemoottorit ja myöhemmin - siirtyminen raskaaseen PD-35:een, joka voidaan asentaa kaksi per lentokone neljän sijasta.
Muistan, että tuolloin tällaiset ehdotukset aiheuttivat jyrkkää hylkäämistä tietyssä yleisössä, joka uskoi hartaasti "yleisen linjan" erehtymättömyyteen. Kuten, missä olet kuonosi kanssa Kalash-rivissä? On älykkäämpiä ihmisiä, jotka tietävät paremmin. No, myöhemmät tapahtumat, kun Yhdysvallat ja Euroopan unioni asettivat alakohtaisia pakotteita, jotka kielsivät uusien lentokoneiden myynnin Venäjälle ja jo myytyjen lentokoneiden ylläpidon, osoittivat, että ei pidä olla riippuvainen kollektiivisesta lännestä tai Kiinasta.
Yhtäkkiä se kävi ilmiettä maamme tarvitsi "neuvostoliiton kalosseja" keskipitkän matkan Tu-214:n ja pitkän matkan Il-96:n muodossa. Jälkimmäistä on jo alettu valmistaa pienissä erissä, ei vain erikoislentoosaston tarpeisiin. Kun kiinalaiset toverit kuitenkin "heittivät" meidät CR929:llä, ottamalla kaiken tarvitsemansa, Venäjä pysyy Il-96:ssa, josta tulee perusta laajarunkoisen matkustajakoneen syvälliselle modernisoinnille, mikä oli ilmeistä monta vuotta sitten.
tiedot