Venäjän kieltäytyminen kiinalaisesta CR929:stä antaa tulevaisuuden kotimaiselle matkustajakoneelle Il-96

Venäjän kieltäytyminen kiinalaisesta CR929:stä antaa tulevaisuuden kotimaiselle matkustajakoneelle Il-96

Kuten tiedät, vaikeuksissa oleva ystävä tunnetaan. Tämä sananlasku sopii mahdollisimman hyvin joihinkin Venäjän ja Kiinan välisten liikesuhteiden vivahteisiin. Aattona tuli tiedoksi, että maamme vähentää osuuttaan lupaavan laajarunkoisen pitkän matkan matkustajakoneen CR929 hankkeessa. Eikä omasta aloitteestaan. Miten se tapahtui, kuka on syyllinen ja mitä tehdä nyt?


Olisiko jokin voinut mennä pieleen?



Ensin sinun on selvitettävä, mikä tämä lentokone on. CR929 on venäläis-kiinalainen yhteisprojekti laajarunkoisesta pitkän matkan lentokoneesta, jonka kapasiteetti on 250-300 matkustajaa kokoonpanosta riippuen. Suunnitelmissa on luoda kolme versiota: nuorempi 230 matkustajalle, keskimmäinen 280 matkustajalle ja vanhempi kaikille 320. Sopimuksen allekirjoittaminen lupaavan laivan luomisesta tapahtui vuonna 2014, meidän säälittävän ” käänny itään". Venäjän ja Kiinan osuudet projektista ovat kumpikin 50 %, ja sen kokonaiskustannusarvio on 13-20 miljardia dollaria.

Muutama päivä sitten asianomainen varapääministeri Juri Borisov totesi Tulevaisuuden insinöörit -foorumin täysistunnossa sanatarkasti seuraavaa:

Työskentelemme Kiinan kanssa tässä projektissa, joka ei periaatteessa etene meille sopivaan suuntaan. Kiinasta tullessaan teollisuusjätti on yhä vähemmän kiinnostunut palveluistamme, meillä on oma suunnittelutoimisto, meillä on laaja kokemus TsAGIsta. Mutta kiinalaisilla on enemmän tarpeita kuin meillä nykyään. Osallistumisemme vähenee koko ajan. En halua ennustaa tämän projektin tulevaisuutta - lähdemmekö siitä vai emme, mutta toistaiseksi se itse asiassa jatkuu.


Mikä olisi voinut mennä pieleen? Ja tällä hetkellä haluaisin muistaa julkaisu 929. syyskuuta 1 julkaistulla paljastavalla otsikolla "Entä jos Kiina heittää Venäjän CR2019-laivalla?". Siinä osoitimme varsin perustellusti, että Venäjä on nuorempi kumppani tässä hankkeessa, koska Kiina houkutteli sen vain tiettyjen neuvostoajasta asti säilyneiden kompetenssien vuoksi. Maamme osallistuu hankkeeseen pääasiassa immateriaalioikeuksilla, koska sillä on kokemusta Il-96 laajarunkoisten lentokoneiden tuotannosta sekä rahalla. Todellisuudessa nämä pitkän matkan koneet kootaan Kiinassa kiinalaisista komponenteista, ja vain komposiittisiivet ja keskipitkällä aikavälillä supertehokkaat PD-35-lentokoneiden moottorit, kun ne laitetaan kuljettimelle, ovat venäläisiä.

Kiinnitimme myös huomiota siihen, että päämarkkina-alue tulee olemaan Kiinassa ja sen arvioidaan olevan 1200 50 lentokonetta lähivuosikymmeninä, kun tällaisten laajarunkokoneiden kotimainen kysyntä on eri arvioiden mukaan 120-2019 konetta. . Jo silloin, vuonna 929, lehdistölle vuoti huhuja, että Peking halusi jakaa Kiinassa ja Venäjällä valmistettujen CRXNUMX-lentokoneiden myynnin. Kaikki tämä on saanut meidät kohtuudella esittämään seuraavan kysymyksen:

Lainerin dokumentaatio on hyvä, siivet myös, mutta tämä on luultavasti kaikki, mikä on käsillä, jos Kiina yhtäkkiä päättää mennä pidemmälle omalla tiellään. He tekevät itse siivet, jos tarpeen, emme voi edes kieltää lentokoneiden moottoreiden toimittamista heille, koska meillä ei yksinkertaisesti ole PD-35:itä varastossa ... Mitä Venäjä tekee, jos Peking lakkaa tarvitsemasta palveluitaan?


Huolimatta näiden pelkojen pätevyydestä kukaan ei tietenkään ottanut niitä huomioon. Lisäksi kotimaisessa blogosfäärissä julkaistiin ”kiistämisartikkeli”, jossa sen pääteesien väitettiin ”ymmärretyksi luista” erittäin nokkelasti. Haluttaessa tämä "henkinen teos" löytyy avainsanoilla, syöttämällä hakuun alkuperäisen julkaisun nimi ja tekijän sukunimi, lue se ja hymyile surullisesti.

Mutta takaisin lampaihimme. Ahdistuksen tunne kotimaista ilmailuteollisuutta kohtaan sai meidät palaamaan tähän aiheeseen ja kirjoittamaan toisen "profeetallisen" Artikkeli "Kiinalaisen" CR929:n sijaan Venäjä tarvitsee oman Il-96-400M:n, joka julkaistiin 3. Siinä rivien kirjoittaja huomautti toistuvasti maamme äärimmäisen epäilyttävät mahdollisuudet osallistua tällaiseen yhteiseen hankkeeseen, joka itse asiassa on kallis "lahja" kiinalaisille kumppaneille. tekniikoita laajarunkoisten lentokoneiden rakentaminen, jotka omistaa hyvin kapea lentokonevalmistajien kerho.

Kuten he sanovat, jos kritisoit - tarjoa, ja me ehdotimme kauan ennen länsimaisten lamauttavien alakohtaisten pakotteiden käyttöönottoa, ettei keskitytä CR929:n pienimuotoiseen lokalisointiin maassamme eikä järjettömään yritykseen kilpailla halvemman ja massallisen kanssa. -tuotettu kiinalainen versio CR929:stä kansainvälisillä markkinoilla, mutta tuomalla mieleen oma laajarunkoinen matkustajakone Il-96, johon onneksi löytyy kaikki tarvittava komponenttipohja. Se on niin hyvä ja turvallinen, että Venäjän federaation presidentti ja Venäjän federaation puolustusministeri lentävät sillä Il-96-300-versiossa. Sen pääongelma on polttoainetehokkuus, joka voitaisiin ratkaista alkuvaiheessa aloittamalla lisää massatuotantoa taloudellinen PS-90A3 lentokonemoottorit ja myöhemmin - siirtyminen raskaaseen PD-35:een, joka voidaan asentaa kaksi per lentokone neljän sijasta.

Muistan, että tuolloin tällaiset ehdotukset aiheuttivat jyrkkää hylkäämistä tietyssä yleisössä, joka uskoi hartaasti "yleisen linjan" erehtymättömyyteen. Kuten, missä olet kuonosi kanssa Kalash-rivissä? On älykkäämpiä ihmisiä, jotka tietävät paremmin. No, myöhemmät tapahtumat, kun Yhdysvallat ja Euroopan unioni asettivat alakohtaisia ​​pakotteita, jotka kielsivät uusien lentokoneiden myynnin Venäjälle ja jo myytyjen lentokoneiden ylläpidon, osoittivat, että ei pidä olla riippuvainen kollektiivisesta lännestä tai Kiinasta.

Yhtäkkiä se kävi ilmiettä maamme tarvitsi "neuvostoliiton kalosseja" keskipitkän matkan Tu-214:n ja pitkän matkan Il-96:n muodossa. Jälkimmäistä on jo alettu valmistaa pienissä erissä, ei vain erikoislentoosaston tarpeisiin. Kun kiinalaiset toverit kuitenkin "heittivät" meidät CR929:llä, ottamalla kaiken tarvitsemansa, Venäjä pysyy Il-96:ssa, josta tulee perusta laajarunkoisen matkustajakoneen syvälliselle modernisoinnille, mikä oli ilmeistä monta vuotta sitten.
59 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. teräs-maker Offline-tilassa teräs-maker
    teräs-maker 2. heinäkuuta 2022 klo 14
    +3
    Kiina on hylännyt Venäjän. Ja monet täällä eivät saavuta - keskinkertaisuus säännöt! Ainakin kerran, keskinkertaisuutemme, he heittivät jonkun. Maan ja kansan edun vuoksi.
    1. Shelest2000 Offline-tilassa Shelest2000
      Shelest2000 2. heinäkuuta 2022 klo 18
      +5
      Heitti. Mutta vain omien itsekkäiden etujensa vuoksi. Riittää kun muistetaan DDR, Kuuba, Jugoslavia ...
    2. Sulttaani Kogan Offline-tilassa Sulttaani Kogan
      Sulttaani Kogan (Sultaani Kogan) 3. heinäkuuta 2022 klo 10
      +6
      Neuvostoliitto syrjäytti Kiinan aikoinaan, kun kaikki maan kehityksen mahdollistaneet yritykset romahtivat. Hruštšov tuli ja alkoi puhua huulillaan kiinalaisten kanssa ja ilmoitti myös Stalinin väitetystä persoonallisuuskultista, jota Kiinassa kunnioitettiin, kunnioitettiin ja tullaan kunnioittamaan. Peiliä ei voi moittia, jos kasvot ovat vinossa. Nuolimme länttä 30 vuotta, ja nyt Kiinan pitäisi pudota syliimme? Luottamus on ansaittava. Ja vielä parempi on lopettaa roskien käsittely ja nostaa tuotantoa maan sisällä, meillä on kaikki resurssit tähän.
      1. turisti Offline-tilassa turisti
        turisti (turisti) 3. heinäkuuta 2022 klo 23
        +1
        Hruštšovin riidasta Kiinan kanssa ja kiinalaisten rakkaudesta Stalinia kohtaan, tämä on toinen tarina jingoistisille patriooteille. Herää - Kiina ei yksinkertaisesti ole ystävämme. He ovat omia ystäviään. Ja veimme heiltä suuria alueita 19-luvulla. Damansky ei tullut siitä tosiasiasta, että Stilinin persoonallisuuskultti tuomittiin Neuvostoliitossa. Kiina oli melko ystävällinen Yhdysvaltojen kanssa meitä uhmaten, tuki mujahideeneja Afganistanissa.
        1. bobba94 Offline-tilassa bobba94
          bobba94 (Vladimir) 7. heinäkuuta 2022 klo 22
          +1
          Aigunin sopimuksen 01.06.1858 ja Pekingin sopimuksen 02.11.1860 mukaan Venäjä liitti 165,9 tuhatta neliömetriä. km Primorye-maita, jotka olivat aiemmin osittain Qing-imperiumin (Kiina) hallussa, osittain Venäjän ja Kiinan yhteishallinnossa. Tuolloin jopa venäläiset diplomaatit omassa piirissään kutsuivat näitä sopimuksia Kiinan saalistaviksi ja nöyryyttäviksi. Tuolloin Kiina koki vaikeita aikoja, maassa oli levottomuuksia, talonpoikien kapinoita ja Ison-Britannian, USA:n, Saksan, Ranskan ja tietysti Venäjän väliintuloa .....
      2. valkoparta Offline-tilassa valkoparta
        valkoparta 8. heinäkuuta 2022 klo 20
        0
        Hruštšov auttoi aluksi maolaista Kiinaa insinööreillä, teknologioilla, tehtailla, asetarvikkeilla, ja mikä tärkeintä, hän antoi Kiinalle voimakkaan leivän ja atomivoiman yleensä)) Itse asiassa vain Deng Xiaoping teki enemmän Kiinan hyväksi)) Mutta suhteet huononivat Mao itse, joka ei arvostanut kaikkea tätä apua (Neuvostoliiton ja Venäjän federaation liittolaisten hyvän perinteen mukaisesti tulevaisuudessa) ja loukkaantui persoonallisuuskultin purkamisesta, koska hän pelkäsi heidän alkavan kumoa hänet Kiinassa katsomalla hänen hulluja ja tehottomia "kokeita"))) Voidaan väittää piittaamattomuudesta, jonka Hruštšov paljasti osittaisen totuuden Stalinin rikoksista - koska poliittisten muutosten lisäksi talous on hieman muuttunut ja liian voluntaristinen. , myös tehoton; Gorbi meni sitten samalla tavalla, uskaltamatta aluksi ryhtyä paljon tarpeellisempiin taloudellisiin uudistuksiin, mikä aloitti nälkäisten ihmisten poliittisen vapautumisen, joka ei tullut tyydyttävämpään tästä. Mutta se, että Hruštš ei ole syyllinen riitaan Kiinan kanssa, ainakaan suoraan - se on varmaa, täällä Mao itse pelästyi
    3. igor.igorev Offline-tilassa igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 3. heinäkuuta 2022 klo 23
      +1
      Kiina hylkäsi Venäjän? Miksi luulet niin? Täällä me pikemminkin heitimme kiinalaiset. Ymmärsimme ajoissa, mitä kiinalaiset haluavat meiltä. Ja he haluavat paljon, he haluavat saada moottorin tuotantoteknologian tälle lentokoneelle. Muuten, kehitämme moottoria. He eivät halua ostaa moottoreita, he haluavat valmistaa ne kokonaan kotona. Tähän päättyi osallistumisemme projektiin. Kukaan ei myy moottoritekniikkaa kiinalaisille. Emme me, amerikkalaiset emmekä eurooppalaiset. Ja 100 vuoden kuluttua he itse pystyvät luomaan moottoreita tälle lentokoneelle. Ja ottaen huomioon uudet realiteetit, emme tarvitse monia tämän luokan lentokoneita. Pärjäämme omamme kanssa. Kone ilman moottoreita on kasa metalliromua.
  2. mark1 Offline-tilassa mark1
    mark1 2. heinäkuuta 2022 klo 15
    +7
    IL-96-400 PD-35:llä on tietysti hyvä... OLISI. Mutta aikaisempien vuosien ja tapahtumien kokemus osoittaa, että on suuri riski ensin siirtyä oikealle ja sitten yksinkertaisesti tyhmästi supistaa ohjelmaa - ensin PD-35 (he löytävät uskottavan tekosyyn) ja sitten IL-96. alkuperäinen muoto. Joskus erityisen terävästi tuntuu, kuinka paljon meiltä puuttuu joillakin Lavrenty Pavlovichin ja Iosif Vissarionovichin elämän osa-alueilla.
    Muuten, musta siipi voitaisiin mukauttaa muutoksilla ja 96. ja denyuzhki ei häviäisi.
    1. OrangeBigg Offline-tilassa OrangeBigg
      OrangeBigg (Aleksanteri) 3. heinäkuuta 2022 klo 19
      0
      Mutta aikaisempien vuosien ja tapahtumien kokemus osoittaa, että on suuri riski ensin siirtyä oikealle ja sitten yksinkertaisesti tyhmästi supistaa ohjelmaa - ensin PD-35 (he löytävät uskottavan tekosyyn) ja sitten IL-96. alkuperäinen muoto.

      Ensi vuonna kootaan ensimmäinen rautainen PD-35.Testit osastolla 2024.Ei siis enää lyhennetä.Il-96-400M pitäisi lähteä parin kuukauden päästä.
      1. mark1 Offline-tilassa mark1
        mark1 3. heinäkuuta 2022 klo 20
        +2
        Lainaus OrangeBigistä
        Ensi vuonna he kokoavat ensimmäisen PD-35:n raudasta .... ... Joten niitä ei enää rajoiteta

        En näe esteitä, muistatko tarinan NK-93:sta, se tuotiin lentävään laboratorioon, ja mitä?
      2. leijona642 RћRЅR "P ° P № RЅ leijona642
        leijona642 (Aslan) 4. heinäkuuta 2022 klo 12
        0
        He ottivat Neuvostoliiton aikojen projektin, jäi pariin eksyksiin ja nyt parin miljardin arvoisen uuden moottorin.Kysymys on, toimiiko se.
        1. OrangeBigg Offline-tilassa OrangeBigg
          OrangeBigg (Aleksanteri) 4. heinäkuuta 2022 klo 16
          0
          Lainaus käyttäjältä aslan642
          He ottivat Neuvostoliiton aikojen projektin, jäi pariin eksyksiin ja nyt parin miljardin arvoisen uuden moottorin.Kysymys on, toimiiko se.

          Minkä mielenkiintoisen projektin Neuvostoliiton ajoilta he ottivat? PD-35, jonka kehitys alkoi tyhjästä vuonna 2017, koska Unioni ei koskaan valmistanut lentokoneen moottoreita 35 tonnin työntövoimalle. Unionin tehokkain sarjalentokoneiden moottori on D-18T, jonka työntövoima on lähes 24 tonnia.
          Vai oletko sitä mieltä, että CR-929 on projekti Neuvostoliiton ajoilta? CR-929-projekti alkoi tyhjästä vuonna 2014.
    2. igor.igorev Offline-tilassa igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 3. heinäkuuta 2022 klo 23
      0
      Jos haluat laittaa PD-35:n Il-96-400:een, sinun ei tarvitse enempää eikä vähempää, vaan vaihtaa lentokoneen lentokoneet kokonaan ja laskea kaikki uudelleen ja sitten varmentaa. Älä puhu hölynpölyä, jos et ymmärrä mitään ilmailusta. On halvempaa luoda toinen lentokone kuin valmistaa Il-96-400 uudelleen. Tämä lentokone valmistetaan 4 moottorilla. Kaiken kaikkiaan he syövät vain vähän enemmän kerosiinia kuin 2 moottoria, mutta paljon suurempia. Öljyntuottajamaalle tämä ei ole ollenkaan kriittinen asia.
      1. mark1 Offline-tilassa mark1
        mark1 4. heinäkuuta 2022 klo 07
        +1
        Tämä on tietysti eri lentokone, mutta se valmistetaan käytettävissä olevilla laitteilla, teknologioilla, tuotantolinjoilla, teknisillä ratkaisuilla ja monilla osilla ja kokoonpanoilla - nyt on sen aika. Nyt kehitämme rahoillamme keskeisiä komponentteja - moottoria ja siipiä, ts. rahaa käytetään jo, jää käyttää tulosta maksimaalisella tuotolla - näitä on kaksi.
        Se, että alusta alkaen IL-96-400 tulee sarjaan alkuperäisessä kokoonpanossaan, kukaan ei epäile tätä ja syyt eivät ole salaisuus kenellekään - nämä ovat kolme
        Ilmailufoorumeilla vieraileminen ei ole syy ajatella, että ymmärrät ilmailua muita enemmän, paisunut itsetunto ja ylimielisyys eivät ole vielä koristaneet ketään - nämä ovat neljä
        1. igor.igorev Offline-tilassa igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 9. elokuuta 2022 klo 14
          0
          En ole käynyt ilmailufoorumeilla pitkään aikaan, kaikki normaalit ihmiset lähtivät sieltä kauan sitten, vain nuoret idiootit jäivät. Ja ammatiltaan lentokoneinsinööri, aluksi hän oli SD:ssä ja sitten yli 20 vuotta VD:ssä. Moottorit tuodaan mieleen vielä 10 vuotta, ennen ei toimi. Yleensä ero polttoaineenkulutuksessa 4 moottorilla verrattuna kahteen ei eroa paljon.
      2. valkoparta Offline-tilassa valkoparta
        valkoparta 8. heinäkuuta 2022 klo 20
        0
        Öljyntuottajamaa ja halpa lentopolttoaine on 2 isoa ja 4 pientä eroa;) koska markkinoillamme on öljymiesten kartellisalaliitto, meidän kerosiinimme on lentoyhtiöille kalliimpaa kuin Euroopassa;) Joten on mahdollista, että eivät ottaa 96. 4 dviglasilla, varsinkin kun hänen on modernisoitava kaikki - sekä sisätilat että avioniikka.
  3. AlexFly Offline-tilassa AlexFly
    AlexFly (Aleksanteri) 2. heinäkuuta 2022 klo 15
    +1
    Tarvitaan myös rahtiversioita pitkien matkojen kuljettamiseen ... eikä 100 kappaletta, vaan enemmän ...
  4. Chevrolet camaro Offline-tilassa Chevrolet camaro
    Chevrolet camaro (Nikolaj Lukašev) 2. heinäkuuta 2022 klo 16
    +3
    Kiinan kanssa emme valitettavasti ole matkalla
  5. yakisam Offline-tilassa yakisam
    yakisam (Aleksanteri) 2. heinäkuuta 2022 klo 18
    +4
    Kiina syrjäytti Venäjän
    Kyllä, Kiinan porvaristo ei tarvitse kilpailijoita, vaikka se olisikin Venäjän porvaristo, joka on ylpeä oikeudestaan ​​käydä kauppaa neuvostoteknologialla
    Miksi sen pitäisi olla toisin?
    Sergey, olet erittäin hyvin koulutettu henkilö
    Mutta idealismisi yllättää minut
    Ja miksi päätit, että se mitä kutsut "Venäjäksi", tarvitsee satoja lentokoneita? Joten he lentävät... se sosiaalinen ryhmä, jota "todelliset patriootit" kutsuvat kirjaimesta "B" kirjaimeen "O", jossa on välimuoto "YDL"? No, no... Venäjän johto ei tarvitse tuhansien lentokoneiden läsnäoloa Venäjällä, heille riittää "uusittu" "pienimuotoinen". He eivät tarvitse "kannattavaa" siviili-ilmailua - he sopivat "kannattamattomasta" - se kantaa myös liuotinkerroksen.
    Joten Venäjän porvaristo ja sen hallitus eivät aikoneet tehdä yhteistyötä Kiinan kanssa lentokoneen kehittämisessä VENÄJÄLLE. He vain antoivat Kiinan porvaristolle puuttuvan teknologian, saivat oman (tiedätte miten) ja siinä se.
    Mutta luultavasti olen väärässä. Sitten huomenna IL:t ja Tupolevit sekä Antonovit poistuvat kuljettimista, ja hallitus lopettaa kotimaisen lentopolttoaineen hinnan korottamisen kotimaisille matkustajille, ja Iljushinin kysymys "miksi tarvitsemme supermonimutkaista polttoainetehokkuutta halvalla polttoaineella "läpäisee ainakin joidenkin aivot...
  6. vlad127490 Offline-tilassa vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 2. heinäkuuta 2022 klo 20
    +5
    Kirjoitettu vuonna 2019. Kansainvälinen yhteistyö on aina riippuvainen jostakin, se toimii hyvin, kun maa on vahva ja hyvin kehittynyt. Heikossa siirtomaayhteiskunnassa kansainvälisellä yhteistyöllä pyritään pumppaamaan resursseja, sillä Venäjä ruokkii nyt Lontoota ja Washingtonia. IL-96:n vapauttaminen on Venäjän federaation strateginen tavoite, eikä ole oikein keskustella, kuinka paljon kerosiinia se syö verrattuna A:han tai B:hen. Jos jahdat säästöjä ilmailusi kehityksen romahtamisen vuoksi, ota hevonen, se syö heinää eikä tarvitse kerosiinia. Emme vertaa IL-96:ta NATO-maiden lentokoneisiin, olipa se hyvä tai huono. Meillä on yksi IL-96, mistä keskustella. A:n ja B:n osto, leasing dollareilla, ylläpito 100 tuhatta dollaria / vuosi ilman varaosia tapahtuu dollareilla, ja IL-96 on kaikki ruplissa. Kaikki, mikä nyt ostetaan ulkomailta, ostetaan rahalla öljyyn, kaasuun, puutavaraan jne., öljyn hinta ei tule koskaan maksamaan 150 dollaria, joten pian tulee aika, jolloin Venäjän federaatiossa ei ole lentämistä, ei dollaria. Kuten kaikki sanovat, että meillä on MARKKINAT, kapitalismi. Jotta et aja kärryllä, tarvitset oman lentokoneen. Meidän on aina muistettava Naton pakotteet. Kaikki NATO-koneet ovat ulkoisesti ohjattuja, varaosia, huollettuja, joten ne koneet, jotka eivät lennä länteen, mätänevät maassa. Miksi lentoyhtiöt käyttävät lentokoneita NATO-maista. Katso, kuka omistaa nämä lentoyhtiöt ja missä ne on rekisteröity? Kaikki lännessä. Esimerkiksi "Russian Aeroflot", 51,173% osakkeista kuuluu Venäjän federaation osakkeenomistajille, loput ulkomaalaisille, jos alkaa huijata venäläisiä osakkeenomistajia, näet, että kolmansien osapuolten kautta Venäjän federaation osakkeet kuuluvat Natoon ja niin edelleen kaikille lentoyhtiöille, lentoasemille, ts. ne ovat kaikki ulkomaalaisia. Ilman hallituksen huutoa mikään lentoyhtiö ei operoi venäläistä lentokonetta, vaikka se olisi kaikilta osin maailman paras. A ja B eivät ole sallittuja. Valtio on velvollinen lobbaamaan Venäjän federaation etuja. Venäjän federaation hallitus on velvollinen tukemaan kotimaan lennoilla venäläisten lentokoneiden lippuja, lippujen tulisi maksaa 25 % halvempia kuin ulkomaisten lentokoneiden lippuja. Anna matkustajan valita itse, kumpi lentää, venäläinen vai ulkomainen.
    Siviili-ilmailussa matkustajien turvallisuus ja mukavuus on asetettava etusijalle. Kapitalismi asettaa etusijalle voiton keräämisen kaikesta, kahden taloudellisen moottorin käytön jne. Neljä moottoria IL-2:ssa ovat turvallisempia kuin kaksi A- tai B-moottoria, mutta vähemmän taloudellisia. Koneessa olevien moottoreiden määrä ei ole tärkein asia, pääasia on, että Venäjän federaatiossa ei ole nykyaikaisia ​​moottoreita.
    1. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
      IbuProFen (romaani) 3. heinäkuuta 2022 klo 20
      -3
      Lainaus: vlad127490
      Neljä IL-96:n moottoria ovat turvallisempia kuin kaksi A- tai B-moottoria,

      Miksi luulet niin? Päinvastoin, enemmän moottoreita - todennäköisemmin epäonnistua.
      Ja neljän moottorin hinnalla - enemmän kuin kaksi.
      Ja neljän moottorin huolto ja korjaaminen on kaksi kertaa kalliimpaa kuin kaksi.
      1. mark1 Offline-tilassa mark1
        mark1 3. heinäkuuta 2022 klo 20
        0
        Lainaus: IbuProFen
        enemmän moottoreita - enemmän vikaa.

        Haha!!! Luotettavin yksimoottorinen lentokone (ainakin logiikkasi mukaan)
        1. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
          IbuProFen (romaani) 3. heinäkuuta 2022 klo 20
          -3
          Tarkalleen. Matematiikka yleensä on joskus outo tiede.
      2. vlad127490 Offline-tilassa vlad127490
        vlad127490 (Vlad Gor) 3. heinäkuuta 2022 klo 23
        0
        1960-luvulla IL-18 lensi Habarovskista, sen kolme moottoria pysähtyi ja se lensi kolme tuntia yhdellä Novosibirskiin. He jopa tekivät elokuvan tästä lennosta.
        Joten esimerkiksi kaksimoottorisissa lentokoneissa (ja ne ovat aktiivisesti korvaamassa kolmi- ja nelimoottorisia) sovelletaan ETOPS-standardeja (Extended range twin engine operational performance standards), jotka säätelevät reitin suunnittelua siten, että lentokone ylittää valtameret, aavikot tai navat, on samalla tietyn lentoajan sisällä lähimmälle lentokentälle, joka pystyy vastaanottamaan tämän tyyppisiä lentokoneita. Tämän ansiosta, jos jokin moottoreista epäonnistuu, se taataan saavuttaa hätälaskupaikan. Eri koneet ja lentoyhtiöt on sertifioitu eri lentoaikoihin, se voi olla 60, 120 ja jopa 180 minuuttia. Sillä välin on suunniteltu sertifioivaa Airbus A350XWB 350 minuutiksi ja Boeing-787 330 minuutiksi; tämä eliminoi nelimoottoriset lentokoneet jopa reiteillä, kuten Sydney-Santiago (maailman pisin kaupallinen reitti meren yli).
        1. 1_2 Offline-tilassa 1_2
          1_2 (Ankat lentävät) 4. heinäkuuta 2022 klo 00
          0
          2 moottoria - 2 polttoainepumppua, 4 moottoria - 4 polttoainepumppua ....
          tyhmälle on selvää, että jos Boeing Airbusin 2 pumppua epäonnistuu, koneet putoavat, ja jos ne epäonnistuvat IL96:ssa, kone lentää lähimpään ja laskeutuu
          1. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
            IbuProFen (romaani) 4. heinäkuuta 2022 klo 20
            -2
            Tämä on täysin virheellinen arvio tilanteesta, samanlainen kuin "selviytyjän virhe".
            Harkitset pieniä, pieniä toimintahäiriöitä, jotka eivät vaikuta muiden moottoreiden ja muiden lentokonejärjestelmien toimintaan. Ne olivat tyypillisiä varhaisille primitiivisille moottoreille, ja tämä oli yksi syy useiden moottoreiden asennukseen.
            Mutta moottorit paranivat, ja nämä pienet ongelmat jäivät historiaan.
            Mieti nyt suuria ongelmia. Mikä todella uhkaa lentokonetta. Esimerkiksi jonkinlainen katkeaminen moottorin polttoaineputkessa tai jotain muuta. Tuli lyhyesti. Sammutusjärjestelmä ei kestänyt tai ei toiminut, hydraulijärjestelmän putket paloivat, no hitto koko kone. Ei ole väliä missä moottorissa yksi riittää, jopa ensimmäinen, jopa neljäs.
            Niin. Vaihtoehtoja on kaksi - toisella on 2 tällaista mahdollista syytä hätätilanteisiin, toisessa on 4. Kumpi on turvallisempi?
            Lisäys - toinen, jossa on neljä moottoria, ne ovat vanhentuneet edellisestä sukupolvesta. Rakentavammilla jameilla korjattu seuraavassa kehityksessä.
        2. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
          IbuProFen (romaani) 4. heinäkuuta 2022 klo 20
          -1
          Ymmärrät väärin ETOPSin olemuksen. Kyllä, kyse on moottorihäiriöstä. Mutta toisella moottorilla kone voi lentää niin paljon kuin haluat, ei näitä 60, 120 minuuttia. Nämä luvut osoittavat, kuinka kauas lentokentältä on mahdollista siirtyä toisen moottorin toiminnan luotettavuuden kannalta, jos ensimmäinen vikaantuu.
    2. leijona642 RћRЅR "P ° P № RЅ leijona642
      leijona642 (Aslan) 4. heinäkuuta 2022 klo 13
      0
      Meillä on voitto Sahalinista syrjäytetystä Japanista -2 ja kuinka moni muu maa omistaa rikkautemme. Kaikki suuret yritykset on rekisteröity ulkomaille, jopa Sberbank. Ja kotimainen kapitalisti sai kaiken darmasta: Dollari nousi, kaikki nousi, dollari laski jälleen, kaikki nousi hintaa. Se on koko taloutemme ydin.
  7. Kommentti on poistettu.
  8. Sergei Latyshev Offline-tilassa Sergei Latyshev
    Sergei Latyshev (Serge) 2. heinäkuuta 2022 klo 21
    0
    IMHO, näyttää siltä, ​​että olemme menneet sekaisin täällä.

    Tarkemmin sanottuna sitä, mikä on väärin, ei ole kirjoitettu, vaan lause

    Mutta kiinalaisilla on enemmän tarpeita kuin meillä nykyään.

    voidaan tulkita seuraavasti - emme voi tehdä siipiä ja mekaniikkaa.
    (muistakaa äskettäin kehitetty IL, joka putosi ja lupaukset tehdä komposiittisiipi kotimaan lentokoneisiin vasta tulevaisuudessa)

    Koska kuten kaikki muutkin - meitä on 100, he ovat 1000 - tämä ei ole syy.
    Lentokoneita ei jaeta turhaan, vaan rahasta. Suunnitelmilla, sopimuksilla jne.
    He tekivät 1500 paria siipiä ja myivät ne Kiinaan - hyvin tehty. Emme voineet tehdä sitä, mikä tarkoittaa, että kompetenssit on menetetty ja kiinalaiset pitävät meitä uuskolonialistisena maana. Ne ovat puuta, kaasua, öljyä, hiiltä ..... ja vastauksena helmiä ja elektroniikkaa ...
  9. Jacques Sekavar Offline-tilassa Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 3. heinäkuuta 2022 klo 00
    0
    Siltti kehitettiin viime vuosisadalla, sen nykyaikaistamisen resurssit eivät ole loputtomat. Lentokonetta tarvitsevat sekä Venäjän federaatio että Kiina. Se on suurempi ja tilavampi kuin Il, ja etäisyyksiemme vuoksi tämä on erittäin hyödyllistä - Trans-Ural-alueilla lentoliikenne ja lentokentät maksavat budjetille vähemmän kuin teiden rakentaminen ja käyttö ikiroutaolosuhteissa.
    Pakotteiden uhatessa Kiina rajoittaa yhteistyötä Venäjän federaation kanssa korkean teknologian tuotteilla ja 50 prosentin osuudet eivät sovi Kiinalle, varsinkin kun niiden tarve on monta kertaa suurempi, mikä tarkoittaa, että pakotteiden sattuessa Kiina kärsii monta kertaa enemmän vahinkoa.
    1. 1_2 Offline-tilassa 1_2
      1_2 (Ankat lentävät) 4. heinäkuuta 2022 klo 01
      0
      kiinalaisilla on vain etuja yhteistyöstä Venäjän federaation kanssa, mutta ei tiedetä, minne he laittavat 1,5 biljoonaa roskadollaria, pitävät kynnettyä ja myyvät tavaransa Yhdysvaltoihin turhaan karkkikääreistä, koska amerikkalaiset voivat tyhmästi takavarikoida nämä 1,5 biljoonaa velkapaperia, kuten Venäjän federaatiosta
  10. nikanikolich RћRЅR "P ° P № RЅ nikanikolich
    nikanikolich (nikola) 3. heinäkuuta 2022 klo 13
    +4
    Kiinalaiset saivat mitä halusivat. Mitä haluat? Rakkaus on porkkanoita ja kauniita lapsia? Ei, tämä ei koske kiinalaisia. Älä unohda, että Kiina on suvereeni valtio ja he eivät välitä Venäjästä ja Amerikasta yhdessä, heidän hyvinvointinsa on heille tärkeää eivätkä he taistele ideoiden puolesta, he ovat jo taistelleet ja ymmärtäneet, että he voivat puolustaa heidän etunsa "ilman melua ja pölyä".
  11. vapaampi Offline-tilassa vapaampi
    vapaampi (Andrew) 3. heinäkuuta 2022 klo 13
    +1
    Se on niin hyvä ja turvallinen, että Venäjän federaation presidentti ja Venäjän federaation puolustusministeri lentävät sillä Il-96-300-versiossa.

    - Pyydän anteeksi kirjoittajalta, mutta nämä sanat ovat täyttä paskaa. Ensinnäkin valtion ensimmäisten henkilöiden lentokoneet ovat erikoispalveluksessa, joten Putin ja Shoigu voisivat lentää muinaisella Tu-104:llä asianmukaisella palvelulla. Toiseksi näiden lentokoneiden ns. luotettavuus johtuu valmistettujen lentokoneiden pienestä määrästä ja vastaavasti pienistä lentotuntien kokonaismäärästä ilmassa.
    Ja luulen, että kiinalaisten kanssa he itse asettuivat ja menivät pilalle, epäilen täysin, että he ottivat velvoitteita eivätkä täyttäneet niitä ajoissa. He eivät kerro meille totuutta...
  12. Velmi Shin Offline-tilassa Velmi Shin
    Velmi Shin (Velmi Shin) 3. heinäkuuta 2022 klo 15
    +3
    He toivoivat, että Kiinasta tulisi heille vaihtoehtoinen lentokenttä. Siksi he ajavat kaiken siellä halvalla. Mutta he ymmärsivät viimeisimpien tapahtumien perusteella, että kiinalaiset luovuttavat kaikki mielellään, elleivät vain ristiriidassa kenenkään kanssa. Tämän kiinalaisten kyvyn "seistä kuolemaan" vahvistaa heidän valtava määränsä.
    1. zuuukoo Offline-tilassa zuuukoo
      zuuukoo (Sergey) 7. heinäkuuta 2022 klo 12
      -1
      Ja miksi ja kenelle Kiinan pitäisi pahentaa ongelmiaan Yhdysvaltojen kanssa? Si Kiinan käsissä ja hänen TÄYTYY ajatella ennen kaikkea Kiinan etuja (yhtäkkiä!). Eikä niiden eduista, jotka 10 vuotta sitten nuolivat Washingtonia voimalla. Kyllä, vielä vuosi sitten sijoitimme kultavarantomme Washingtoniin! Miksi Kiinan pitäisi uskoa ja auttaa poliittista prostituoitua?
  13. nikanikolich RћRЅR "P ° P № RЅ nikanikolich
    nikanikolich (nikola) 3. heinäkuuta 2022 klo 15
    +2
    Kiina on VIP-prostituoitu, joka nauttii ja samalla vaatii rahaa tehdystä "työstä".
    1. leijona642 RћRЅR "P ° P № RЅ leijona642
      leijona642 (Aslan) 4. heinäkuuta 2022 klo 13
      +1
      Ja emme vain ole Vipprostitutka käytetty ja heitetty.
  14. piparjuuri Offline-tilassa piparjuuri
    piparjuuri 3. heinäkuuta 2022 klo 17
    -1
    Ystävällisyydellämme teemme itsellemme enemmän haittaa kuin hyötyä.
    1. Vox populi Offline-tilassa Vox populi
      Vox populi (Vox populi) 3. heinäkuuta 2022 klo 20
      0
      Keitä nämä "me" ovat ja mistä ystävällisyydestä puhumme?
  15. jekasimf Offline-tilassa jekasimf
    jekasimf (jekasimf) 3. heinäkuuta 2022 klo 18
    +4
    Ja mikä on huijaus? Annoimme heille moottorit? Ei. Joten miksi he tarvitsevat meitä?! Ennen kuin huudat huijareista, sinun on luotava jotain järkevää ja tarjottava.
    1. vapaampi Offline-tilassa vapaampi
      vapaampi (Andrew) 3. heinäkuuta 2022 klo 19
      +2
      Puhun tästä, todennäköisesti he ottivat velvoitteita eivätkä täyttäneet niitä, mutta mitä kiinalaisilla on sellaisia ​​kumppaneita? Loppujen lopuksi varapääministeri ei sano, että sielläkään määräaikojamme alkoivat siirtyä oikealle, eikä kiinalaisten tarvitse selittää mitään 140 miljoonalle venäläiselle ....
      1. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
        IbuProFen (romaani) 3. heinäkuuta 2022 klo 21
        -3
        "140 miljoonaa venäläistä" on propagandasarjakuva. Todellisuudessa epäsuorien tietojen mukaan - hieman yli sata.
        1. OrangeBigg Offline-tilassa OrangeBigg
          OrangeBigg (Aleksanteri) 4. heinäkuuta 2022 klo 07
          +1
          Lainaus: IbuProFen
          "140 miljoonaa venäläistä" on propagandasarjakuva. Todellisuudessa epäsuorien tietojen mukaan - hieman yli sata.

          Älä keksi.

          Vaihtotaseen mukaan 1. tammikuuta 2022 Venäjän federaation väkiluku oli 145,5 miljoonaa ihmistä.

          https://maxpark.com/community/7285/content/7616665
  16. Vox populi Offline-tilassa Vox populi
    Vox populi (Vox populi) 3. heinäkuuta 2022 klo 20
    +1
    Lainaus artikkelista lentokoneiden moottoreista / tuontikorvauksesta (APN):

    Tämän suunnitelman taulukon ensimmäisestä sarakkeesta lähtien utelias lukija voi saada selville järkyttävän uutisen, että PD-14-lentokoneen moottorissa kotimaisten tuotteiden osuus oli vuodesta 2020 alkaen vain nolla (0) prosenttia (!) Ja vasta vuoteen 2024 mennessä se on suunniteltu nostamaan 90-100 prosenttiin.
    Mutta juuri tämä moottori (PD-14) esitellään meille moottorinrakentajien ylpeyteenä ja ensimmäisenä nykyaikaiselle Venäjälle luotuna turbopuhallinmoottorina. Ja juuri hän on amerikkalaisen Pratt & Whitneyn moottoreiden tuontikorvauksen kruunu MS-21-300-lentokoneessa. Mutta liitteenä olevasta asiakirjasta käy ilmi, että Venäjällä tuodun tilalle luotu moottori on 100% riippuvainen tuonnista?! Kuinka tämä on mahdollista? Ehkä teollisuus- ja kauppaministeriön asiakirjassa on virhe? Mutta onko tällainen räikeä virhe hyväksyttävä tämän tason dokumentissa?! Minkä verran vastuuttomuutta pitäisi suhtautua sellaisiin valtion virkamiesten virkatehtäviin, jotka sisältävät PD-14-moottorin useisiin täysin maahantuotuihin tuotteisiin? Vai onko se osoitus prosessin sabotaasista ja sen tahallisesta karikatuurista?
    Teollisuus- ja kauppaministeriö ilmoitti tämän vuoden maaliskuun alussa SSJ 100:n tuontikorvauksen nopeuttamisesta. Suunnitelmissa on nostaa tuotanto 40 koneeseen vuodessa, ja kerrotaan myös, että tämä malli saa kotimaisen PD- 8-moottori, jonka he odottavat saavansa sertifioinnin 12–14 kuukauden kuluessa.
    Ilmeisesti tämä lausunto on tarkoitettu myös tavallisten ihmisten joukolle, joiden pitäisi uskoa, että kaikki ilmailussa on "hallinnassa" ja "paranee". Yleisesti ottaen terveen sosiopsykologisen ilmapiirin ylläpitäminen voi olla hyvä asia. Mutta mitä lopulta tapahtuu? Vuoden 2021 mallin tuontikorvaussuunnitelmassa ei ollut edes riviä tämän lentokoneen moottorin tuontikorvauksesta (ks. taulukon kohta 3). Apuvoimayksiköstä on juttu (katso kohta 3.2), mutta ei sanaakaan moottorista.
    1. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
      IbuProFen (romaani) 3. heinäkuuta 2022 klo 22
      -3
      PD-14 on erinomainen moottori. 2000-luvun alun sääntöjen mukaan.
      Verrattuna LEAPiin tai PW1000:een, se on vanhentunut.
      1. 1_2 Offline-tilassa 1_2
        1_2 (Ankat lentävät) 4. heinäkuuta 2022 klo 01
        -1
        miten se on vanhentunut? jotta se ei putoa, ei syty tuleen eikä sortu ilmaan, kuten lännestä peräisin olevat käsityöt?
        1. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
          IbuProFen (romaani) 4. heinäkuuta 2022 klo 21
          -1
          Ei varmasti tuhoutunut eikä putoa. Hän ei lennä.
      2. OrangeBigg Offline-tilassa OrangeBigg
        OrangeBigg (Aleksanteri) 4. heinäkuuta 2022 klo 08
        0
        Lainaus: IbuProFen
        PD-14 on erinomainen moottori. 2000-luvun alun sääntöjen mukaan.
        Verrattuna LEAPiin tai PW1000:een, se on vanhentunut.

        Ihmettelen miksi se on vanhentunut?

        1. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
          IbuProFen (romaani) 4. heinäkuuta 2022 klo 20
          -1
          No, siellä, jopa tämän levyn mukaan, hänen parametrinsa ovat heikoimmat.
          Ja on muitakin parametreja - hinta, joka on kohtuuton, monta kertaa kalliimpi kuin Lip ja Pratt. Eikä vain ostohinta, vaan myös omistushinta - huolto, korjaus, varaosat, henkilöstön koulutus. Tämä johtuu pienestä määrästä moottoreita, kun jotkin ei-skaalautuvat kustannukset jaetaan pienellä määrällä tehoa.
          Ja on toinenkin ongelma, joka pahempi kuin vakiintunut logistiikka, lentokonevalmistajamme ajattelevat, että heidän tarvitsee vain tehdä lentokone ja myydä se, he saivat rahat - ja vaikka ruoho ei kasvakaan. Ja palvelun kanssa, anna asiakkaan hoitaa se jotenkin. Kirottu A ja B palvelussa ja osissa tuottavat suunnilleen saman voiton kuin itse lentokoneissa.
  17. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
    IbuProFen (romaani) 3. heinäkuuta 2022 klo 20
    -5
    Parasta IL-96-projektin kanssa on arkistoida se ja tehdä pisteet helpotuksesta. Ei kelpaa mihinkään muuhun. Hän oli alun perin "ei kovin", 80-luvulla, ja nyt hän ei yleensä ole hyvä ollenkaan. Kaikki yritykset luoda jonkinlaisia ​​tulevaisuudennäkymiä tälle hankkeelle tulevat mahdollisilta rikollisilta, julkisten varojen kavaltajilta, jotka haaveilevat budjetin ryöstöstä.
  18. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
    IbuProFen (romaani) 3. heinäkuuta 2022 klo 22
    0
    Mielestäni tämän artikkelin kirjoittaja ei ymmärrä ollenkaan, mistä on kyse. Mitä helvettiä on 1000 lautaa Kiinalle???? Mikä on 100 Venäjälle? Laajarunkokoneita ei valmisteta tällaisia ​​määriä, nämä ovat kappaletilauksia! Maailman suosituimmat A330 ja B777 ovat koko lähes 1500-vuotisen historiansa aikana tuottaneet yhteensä noin XNUMX XNUMX kumpaakin modifikaatiota.

    Ja nyt niiden kysyntä laskee edelleen, kun A321neo XLR julkaistaan, joka voi lentää samoja reittejä kuin "rasvat" mutta vähemmän matkustajia ja halvemmalla.
    Boeing sahaa myös voimakkaasti korvatakseen keskipitkän kantaman 757-lentokoneen, tämä on uusi trendi, jota meillä ei ole vielä saatu kiinni.
    1. vlad127490 Offline-tilassa vlad127490
      vlad127490 (Vlad Gor) 4. heinäkuuta 2022 klo 00
      0
      Minkä venäläisen kapearunkokoneen laitat Pietari - Vladivostok -linjalle?
      1. 1_2 Offline-tilassa 1_2
        1_2 (Ankat lentävät) 4. heinäkuuta 2022 klo 01
        0
        Moskova-Vladivostok lentää Tu204, jos leningradilaisten täytyy mennä Vladikiin, niin päästään ensin Moskovaan
      2. IbuProFen Offline-tilassa IbuProFen
        IbuProFen (romaani) 4. heinäkuuta 2022 klo 21
        -2
        Peter - Vladik -linjan tarjoamiseen tarvitaan 2 lentokonetta.
        Ja Moskovasta vielä 4. No, Habarovskiin, Petropavlovskiin ja muihin Kaukoidän kaupunkeihin. Yhteensä - tusina ja puoli lentokonetta. Siksi oikea vastaus on A321 XLR. Tämä on vain hänen reittinsä, se on kehitetty sellaisia ​​ihmisiä varten. Lentokoneiden tuotannon kehittäminen ja käyttöönotto tällaisissa määrissä on harvinainen idioottimaisuus tai talousrikos.
  19. 1_2 Offline-tilassa 1_2
    1_2 (Ankat lentävät) 4. heinäkuuta 2022 klo 01
    +3
    Kiinassa väkiluku on lähes 1,5 miljardia ja siellä KKP miettii köyhyyden, työttömyyden jne vähentämistä ja mitä tähän tarvitaan itse, mutta he eivät voi kehittää kaikkea, esimerkiksi siviili lentokone ja lentokoneen moottori, he olisivat tyytyväisiä analogiseen jopa tu134, mutta se ei ole vielä kohtalo, ja olemme lentäneet tu30-204 (il214) vuonna yksittäisiä määriä 96 vuoden ajan, eivätkä Putinin liberaalit näe niitä tyhjinä (hän ​​ei itsepäisesti nimitä, ilmeisesti pelkäävät Venäjän federaation todellisia patriootteja, koska he ovat kaikki vasemmistolaisia), vaan hänelle teollisuuden kehittämistä. Venäjän federaatio ja sisäpolitiikka yleensä eivät ole hänen kuninkaallista liiketoimintaansa, hän on maailmanluokan persoona ja hänen on ratkaistava yksinomaan maailman ongelmia)) No, joskus hän neuvoo, mihin seuraava putkenheitto, tässä SP2 heitti ja ...
  20. Talo 25 neliötä 380 Offline-tilassa Talo 25 neliötä 380
    Talo 25 neliötä 380 (Talo 25 Ap. 380) 4. heinäkuuta 2022 klo 16
    -1
    "Vakavien poikien" maailmassa ensin väitetään ("esittelee") ja sitten perustellaan väitteet ("todiste")...
    Artikkelissa ei ole mitään tästä - clickbait!
    pyyntö

    Mutta mikä tärkeintä, ei edes sitä!
    Marzhetsky ei voinut kertoa "valistuneelle yleisölle": mikä on osuus vieraita komponentteja hankkeen kiinalaisessa osassa?
  21. Hei Offline-tilassa Hei
    Hei (LEO St) 5. heinäkuuta 2022 klo 02
    0
    Yritin kertoa Kiinasta tulevaa viestiä käännösohjelman avulla

    1, Tämä ei ole ensimmäinen konfliktimme, muutama vuosi sitten kiinalaisessa Internetissä oli huhuja, että maat eivät päässeet sopuun yhteisestä hankkeesta.

    2, ristiriita syntyy pääasiassa hankkeen hyötyjen jakamisesta.

    3, CR929:n markkinat ovat kapeat, eikä vastasyntynyt voi kilpailla Boeingin ja Airbusin kanssa kansainvälisillä markkinoilla. Vain Kiina ja Venäjä ostavat sen, mahdollisesti Kaakkois-Aasia ja Keski-Aasian viisi maata, mutta eivät liian monet.

    4, Ristiriita on syntynyt! Kiinan markkinoille myydään paljon enemmän kuin Venäjän markkinoille. Kiinalaisten silmissä Venäjä on mukana, mikä on epäreilua, Venäjä jakaa piirakan Kiinan isoista markkinoista. Ja Kiinalla ei ole mitään voitettavaa tekniikan suhteen.

    5, Kiina halusi pääsyn tiettyihin teknologioihin korvauksena joissakin Venäjän vastuulla olevissa projekteissa. (Ei moottoreita, Kiina tarvitsee kokemusta laajarunkokoneiden suunnittelusta, se säästäisi paljon tutkimusaikaa) ja kuten voitte kuvitella, Venäjä kieltäytyi.

    6, Tämä oli ensimmäinen konfliktimme muutama vuosi sitten, mutta sitten ilmeisesti maiden välillä päästiin kompromissiin ja projekti jatkuu.

    7, Tällä kertaa ei ole enempää tietoa, luultavasti pakotteisiin liittyvää, ja joitain osajärjestelmiä ei voi enää ostaa kansainvälisiltä markkinoilta. Projekti on vaarallinen.
  22. Ingvar7 Offline-tilassa Ingvar7
    Ingvar7 (Ingvar Miller) 6. heinäkuuta 2022 klo 10
    0
    Venäläinen naiivi vanka osallistui älykkyyteen - käyttäjät tanssivat edelleen venäläisillä luilla.
  23. wladimirjankov Offline-tilassa wladimirjankov
    wladimirjankov (Vladimir Jankov) 12. heinäkuuta 2022 klo 13
    0
    Kyllä, alusta asti oli selvää, että tämä ei ollut meille kannattava kauppa. Sen sisääntulo oli järkevää vain tasa-arvoisin ehdoin. Eli panostamme tasapuolisesti kehittämiseen, tuotantoon ja sitten jaamme myös kaikki myyntivoitot tasan. Ja niin käy ilmi, että tämän kieron sopimuksen, jonka kiinalaiset ovat meille kohdistaneet ja jonka tyhmät ja korruptoituneet hallituksen virkamiehet ovat allekirjoittaneet, investoimme projektiin 50-50, ja kaikki Kiinassa valmistettujen lentokoneiden voitot jäävät heille. . Ja tärkeimmät tuotantotilat rakennetaan sinne. Tyhmyys on uskomatonta. Kiinalaiset käyttävät meitä yksinkertaisesti viimeisinä imureina, ja sitten heidät heitetään pois tarpeettomina. Muistan, millä loistolla nämä samat maan viranomaiset ja johtajat puhuivat tästä hankkeesta, sen tärkeydestä ja kannattavuudesta. Kiinassa tällaisista tapauksista, jotka koskevat heidän maansa, tällaiset hahmot yksinkertaisesti nostettaisiin seinää vasten, mutta maassamme he eivät ole vastuussa, heitä ei edes moiti. Siksi sotku Venäjällä jatkuu edelleen.