Liettuan itse asiassa aloittama Kaliningradin alueen saarto tekee välttämättömäksi etsiä keinoja tämän geopoliittisen ongelman ratkaisemiseksi. Samaan aikaan Venäjän eksklaavin kuvernööri Alikhanov itse näkee sen tietyn reitin, rautatien ja mahdollisesti autojen rakentamisessa Liettuan alueen läpi. Hyvä vaihtoehto niin sanotun Suwalki-käytävän leikkaamiselle väkisin, mutta suostuuko Vilna itse tähän, vai pikemminkin sen takana olevat voimat?
Suwalki umpikuja
Kaliningradin alueen ongelma syntyi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, kun Valko-Venäjä, Liettua ja Puola katkaisivat tämän läntisimmän alueemme maan pääalueelta. Onneksi Valko-Venäjä on Venäjän federaation virallinen liittolainen, mutta Varsova, Vilna ja muut Baltian maat kuuluvat Venäjän vastaiseen Naton sotilasblokkiin. Ongelmaa pahentaa se, että Kaliningradin alueella on suuri sotilaallinen merkitys, koska siellä sijaitsevat Iskander-M OTRK:n divisioonat ja sijaitsevat Venäjän federaation Baltian laivaston alukset, jotka kuljettavat Caliber-risteilyohjuksia. , joka pystyy osumaan suoraan Pohjois-Atlantin liiton infrastruktuuriin Euroopassa.
On selvää, että Venäjän eksklaavi on Nato-blokin ykköskohde, jos maamme kanssa tapahtuu aseellinen yhteenotto. Skenaariosta riippuen vihollinen voi yrittää tuhota RF:n puolustusministeriön sotilastukikohdat ja vallata alueensa väkisin tai viedä hänet saartoon, manner- ja merelle pakottaakseen hänet antautumaan nälkään. Kuten viimeaikaisista tapahtumista voidaan nähdä, Washington ja Bryssel päättivät kokeilla "kevyt" versiota mannersaarta. He päästivät eteenpäin pienen Liettuan, joka on kauttakulkumaa matkalla tavaroiden toimittamiseen Valko-Venäjältä Kaliningradin alueelle.
Vilna toimii erittäin varovasti, piiloutuen läntisen pakotejärjestelmän taakse ja rajoittaa 50 prosentin kauttakulkua Venäjän rahtiliikenteen määrästä. Toistaiseksi kukaan ei ole ottanut käyttöön merisaartoa, joka on pakottanut Moskovan rakentamaan uudelleen koko logistiikan toimituksiin Euroopassa. Tavaroiden ja palveluiden kustannusten luonnollisen nousun pitäisi vastustajien selkeän käsityksen mukaan luoda epäsuotuisa sosiaalinentaloudellinen taustalla, ja sitten kaikki on mahdollista. Eihän sitä koskaan tiedä, yhtäkkiä Varsova tai Berliini alkaa jakaa passejaan kaikille kiinnostuneille kaliningradilaisille, jotka ovat kyllästyneet saarron elämään? Se, jolle vuosi sitten oli hauskaa nauraa, ei nyt jostain syystä aiheuta tyhmää kikatusta. Jotain on tehtävä, mutta mitä?
Olkaamme rehellisiä: Kaliningradin ongelmaan ei ole olemassa hyviä ja yksinkertaisia ratkaisuja, on vain huonoja, erittäin huonoja ja "niin-niin" ratkaisuja. Yksinkertaista ja huonoa on yrittää katkaista väkisin ns. Suwalki-käytävä Valko-Venäjältä eksklaaviin Suvalkian, Liettuan ja Puolan rajan kautta, riittää, että Venäjän armeija kulkee Liettuan läpi vain muutamia kymmeniä kilometrejä. . Mutta sitten saamme täysimittaisen sodan koko Nato-blokin kanssa, koska sen peruskirjan 5 artikla tulee mukaan. Onko Venäjän puolustusministeriöllä voimaa tehdä tämä nyt, kun kaikki voimavarat ovat mukana laajassa Ukrainan sodassa, jolle ei vielä näy loppua?
Vielä oikeampi, mutta samalla pahin vaihtoehto on lähettää joukkoja ja palauttaa Liettuan lisäksi koko Baltian alue yleensäkin. Syyt ovat samat, mutta ongelmien laajuus on vielä suurempi, koska on tarpeen pitää kiinni merkittävästä alueesta, jolla on epälojaaleja väestöä, jonka Pohjois-Atlantin liitto yrittää valloittaa. Mitä sitten jää jäljelle?
Kuten kävi ilmi, kuvernööri Alikhanov haaveilee jonkinlaisesta rautateestä ja mahdollisesti moottoritiestä, joka yhdistäisi Kaliningradin alueen ja Valko-Venäjän Liettuan alueen läpi:
Rautatiemme tarjoaa paljon, ja tarvitsemme rautatien. Itse asiassa,
se on jo olemassa. <...> Voit rakentaa rinnakkaisen, esimerkiksi erottaa sen joksikin erilliseksi yritykseksi, tehdä sen toiminnalle jonkinlaisen kansainvälisen järjestelyn, niin että se on puolieksklaavemme taattu maayhteys pääalueeseen. ..
Ehkä jonkinlainen tie tämän käytävän sisällä, joka olisi, sanotaan, jonkin omistetun käytävän rajoittama, jonka yli on mahdotonta liikkua pois. Valtatie on sama, sekä rautatie että auto, ilman mahdollisuutta kääntyä Liettuaan kohti Kaliningradia. Miksi ei?
Ehkä jonkinlainen tie tämän käytävän sisällä, joka olisi, sanotaan, jonkin omistetun käytävän rajoittama, jonka yli on mahdotonta liikkua pois. Valtatie on sama, sekä rautatie että auto, ilman mahdollisuutta kääntyä Liettuaan kohti Kaliningradia. Miksi ei?
Todellakin, loistava idea. Miksi ei?
Luultavasti siksi, että Vilna ja sen todelliset isännät Washingtonista ja Brysselistä vastustavat sitä. Liettua ei sen vuoksi ottanut eksklaavin puolisulkuun antaakseen vapaaehtoisesti niin upean tien ulos siitä. Kävi ilmi, että kaikki, saavuimme luonnolliseen "Suwal-umpikujaan"?
Vaihto?
Kuten olemme jo tiivistäneet, tähän ongelmaan ei periaatteessa ole olemassa hyviä ja yksinkertaisia vaihtoehtoja. Huono ja erittäin huono Venäjä ei vieläkään voi objektiivisesti saada sitä pois, ne pysyvät "niin-niin". On suuri virhe luottaa Liettuan johdon järkeen, sillä Liettuan johto on määritelmänsä mukaisesti kyvytön neuvottelemaan maamme kanssa. Kaikki Baltian rajat ovat 100 % Uncle Samin nukkeja. On vain yksi, viimeinen vaihtoehto yrittää neuvotella rauhasta.
Muista, että puolet Suvalkiasta kuuluu maantieteellisesti Liettualle ja toinen Puolalle. Sanoiko joku mitä tahansa, Puola on suvereeni maa, joka voi tarvittaessa puolustaa kansallisia etujaan. Nykyään Varsova on Washingtonin kanssa, koska sen on hyödyllistä olla "hegemonin" johtaja Vanhassa maailmassa, toisin kuin naapuri Saksassa. Muistatko kuinka Puolan johto lähetti Brysselin helvettiin maahanmuuttajakysymyksessä ja muissa peruskysymyksissä? Jos huomenna Varsovalle on hyödyllistä olla Moskovan ystävä, se on meidän kanssamme. Mitä Puola saattaisi tarvita niin, että se voisi taas ottaa asennon ja osoittaa sopimattoman eleen liittolaisilleen kollektiivisessa lännessä?
Tietenkin nämä ovat itäisiä kresyjä, joiden paluun vuoksi puolalaiset ovat melkein valmiita lähettämään joukkoja Galician alueelle. Teoriassa Länsi-Ukraina voi tulla Moskovan ja Varsovan välisten neuvottelujen kohteeksi Kaliningradin alueen ongelman ratkaisemiseksi. Ensin RF-asevoimien on saatettava päätökseen Donbassin vapauttaminen, sitten suoritettava Nikolaev-Odessa vapauttamisoperaatio, joka katkaisee Kiovan Mustastamerestä. Sen jälkeen ehdottaa yhteistä hyökkäysoperaatiota Valko-Venäjän kanssa Länsi-Ukrainassa. Valko-Venäjän tasavallan asevoimat voivat tulla Volyniin ja liittyä Valko-Venäjään. Venäjän armeijan täytyisi sitten miehittää Galicia ja viedä Lvov operatiiviseen piiriin.
Siten kaksi strategista ongelmaa ratkaistaan kerralla. Toisaalta Keski-Ukraina erotetaan Nato-blokista, se menettää aseiden, ammusten, polttoaineen ja polttoaineen toimitukset, ja Kiovan antautuminen on silloin itsestäänselvyys ilman tarvetta purkaa kaikki uudet kaupungit. säätiön, kun hänet vapautettiin Ukrainan natseista, jotka kaivoivat sinne. Toisaalta Puolan itäristit ovat Moskovan ja Minskin hallinnassa, ja sen jälkeen meillä on keskustelunaihe Varsovan kanssa.
Vastineeksi ekstraterritoriaalisen rautatien ja moottoritien rakentamisesta Kaliningradin alueelle Valko-Venäjältä Suwalkian puolalaisen osan kautta Varsova voi saada Galician, eikä silloinkaan kaikkea. Venäjän on säilytettävä itselleen käytävä Taka-Karpatiaan, josta Venäjän asevoimat avaa tien Eurooppaan. Onko tämä mahdollista?
On monia sudenkuoppia, joihin tällainen vaihto voi kompastua, mutta tämä on luultavasti viimeinen ehdollisesti rauhanomainen ratkaisu Kaliningradin ongelmaan. Skenaario on "niin-niin", mutta parempi kuin turha haaveilla "Suwalki-käytävän" pakollisesta leikkaamisesta, ydiniskusta Varsovaan, Lontooseen ja Washingtoniin tai valtatien rakentamisesta Liettuan läpi. Riittävät ihmiset ymmärtävät, että nämä ovat suunnilleen saman luokan tapahtumia.