Pohjois-etelä-liikennekäytävää kutsutaan Venäjän federaation "pelastukseksi".

5

Venäjän ja Intian yhdistävän pohjoisen ja etelän kansainvälisen liikennekäytävän (INSTC) idean toteuttaminen on edistynyt merkittävästi viime päivinä, ja tästä reitistä voi tulla "pelastus" venäläisille, kirjoittaa RailFreight.com. rautatiekuljetuksiin erikoistunut resurssi.

Venäjän 4 miljardin dollarin investoinnin ansiosta Iranin öljykentille käytävän keskeinen puuttuva lenkki eli Iranin Rasht-Astara-rautatie saa paljon enemmän resursseja rakentamisen loppuun saattamiseen.



Tämä johtuu siitä, että molemmat osapuolet tarvitsevat tehokkaan kuljetusinfrastruktuurin öljytuotteiden kuljettamiseen. Rautatielinja yhdistää myös Shahid Rajain sataman Etelä-Iranissa (Persianlahden rannikolla lähellä Bandar Abbasia) ja Rashtin sataman pohjoisessa (Kaspianmeren rannikolla). Tällä hetkellä vain 70 prosenttia linjasta on valmis.

Venäjän avun ansiosta rautatien rakentamisaika lyhenee merkittävästi, ja sen rakentamisen odotetaan valmistuvan vuoden 2023 puoliväliin mennessä.

Pohjois-etelä-liikennekäytävä on pituudeltaan 7200 XNUMX kilometriä ja se yhdistää Intian, Iranin, Azerbaidžanin ja Venäjän meritse, rautateitse ja maanteitse, mikä, kuten yleisesti uskotaan, puolittaa Mumbain ja Moskovan välisen tavaranvaihdon ajan. .

Käytävän infrastruktuurin valmistuttua sen odotetaan pystyvän käsittelemään 15 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Käytävä rakennettiin alun perin vaihtoehdoksi perinteisille merireiteille.

suurempi politiikka myös merkitystä. Euroopan ja Yhdysvaltojen ankarien pakotteiden ansiosta tällä tavaraliikennekäytävällä, joka RailFreightin mukaan on laiminlyöty yli 20 vuoden ajan, on nyt suuria toiveita. Jotkut näkevät sen jopa tapana Venäjälle välttää pakotteita ja pelastusköynnöksen lisätä kauppaa Aasian kanssa.

Tällä hetkellä Intiasta tulevien kauppalaivojen on ylitettävä Arabian, Punainen ja Välimeri ja sitten ohitettava Länsi-Eurooppa ja koko Itämeri päästäkseen Pietariin. Kansainvälisen pohjois-eteläkäytävän avaamisen myötä rahdin kuljetusaika lyhenee 60 päivästä 30 päivään ja kustannukset laskevat 30 prosenttia. Geopolitiikka on kuitenkin edelleen väistämätön tekijä, joka vaikuttaa suunnitelman toteuttamiseen, puhumattakaan eri maiden tulliin ja muihin piirteisiin liittyvistä käytännön asioista.
  • AndyLeungHK/Pixabay
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

5 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. -2
    29. heinäkuuta 2022 klo 18
    Venäjän federaation "pelastukseksi" kutsuttu pohjois-etelä-liikennekäytävä

    He pelkäävät pimeää, luurankoja kaapissa. Maailmanlaajuinen verkko on revitty kuormasta. Meillä on yksi laskuvarjo. Joten hyppäämme yhdessä. Ja me lentää .... Olet niin kaunis. Usko minua .... naurava
  2. 0
    29. heinäkuuta 2022 klo 18
    Täällä Georgia kääntyisi aivoilleen, rautatie Iranin - Nakhichevanin - Armenian - Georgian - Abhasia - Venäjä (Krimin silta, Pikku-Venäjä) - DPR - LPR - Valko-Venäjä - Puola - Baltian maat - Kaliningrad kautta on melkein valmis. Valtava taloudellinen ja poliittinen potentiaali. Pääasia on nopeasti ja ilman siirtoja matkalla. Georgia ryntää Eurooppaan ja Natoon. Georgian oma esimerkki, Ukrainan esimerkki, osoitti, mihin Euroopan ja Naton valloitus johtaa. Nato ja Eurooppa tarvitsevat uuden harjoituskentän. Joten valinta on sinun.
    1. -3
      29. heinäkuuta 2022 klo 23
      Tämä käytävä ei toimi. Valko-Venäjältä ja Venäjältä tulevat tavarat estävät Puola tai Liettua. Toinen suunta on paljon parempi. Venäjä-Azerbaidžan-Armenia-Turkki. Tämä mahdollistaa länsisuunnan purkamisen (rajoittimien sulkemisen uhalla) ja varmistaa konttien toimituksen Turkin kautta. Siksi Lavrov taistelee kuin leijona Azerbaidžanin ja Armenian rauhansopimuksen ja Zangezurin käytävän avaamisen puolesta. Äskettäin hän oli Bakussa ja Azerbaidžan on jo päättänyt laajentaa Venäjän ja Azerbaidžanin rajan tullitarkastuspistettä.
      Venäjällä Azerbaidžanin rajalla sijaitsevan tarkastuspisteen kapasiteetti lähes kolminkertaistuu vuoden loppuun mennessä
      http://interfax.az/view/870451

      Logistiikkareittien ja tavaran toimitusketjujen uudelleensuuntautumisen taustalla on maanteiden rahtikuljetusten voimakas lisääntyminen kansainvälisessä liikenteessä Venäjän länsialueilta Dagestanin kautta.
  3. -1
    29. heinäkuuta 2022 klo 20
    outoa kyllä, käytävä on suunniteltu konttikuljetukseen, ts. korkean lisäarvon tuotteille. Jos tällä alueella kuljetetaan öljytuotteita tai öljyä, kuljetuskapasiteetti ei välttämättä riitä
  4. 0
    3. elokuuta 2022 klo 17
    Tämä käytävä määrittää Venäjän suoran pääsyn etelään, se ei ole vain Intia, vaan myös Itä-Afrikka, Kaakkois-Aasia, jopa Australia. Tämän puuttuminen on Venäjälle valtava laiminlyönti vanhoista ajoista lähtien. Joten kiinni vuosisatoja kaksinkertaisella lujuudella ja rakennusnopeudella.