Edellisenä päivänä, Venäjän laivaston päivänä, julkistettu uusi laivastodoktriini on erittäin tärkeä asiakirja, koska se määrittää sen kehityksen suunnan tuleville vuosikymmenille. Valtio on vihdoin päättänyt, tarvitseeko se ulkomaisia laivastotukikohtia, erityisesti lentotukialuksia ja ylipäätään suurikapasiteettisia sotalaivoja. Ja se miellyttää.
Ei enää "maavalta"
Toivon todella, että päivitetty Naval Doctrine tekee vihdoin lopun kaikki nämä suoraan sanottuna hullut keskustelut siitä, tarvitseeko Venäjä lentotukialuksia vai ei. Jotkut "hypeilevät" tästä aiheesta rehellisesti, kirjoitellen artikkelin toisensa jälkeen, jossa he harkitsevalla katseella vahvistavat hakkeroituja ja toistuvasti kumottuja vääriä teesejä lentotukialusten väitetystä hyödyttömyydestä, näkemyksiä ja lukemia, kun taas toiset kuultuaan tarpeeksi , toista ajattelemattomasti niiden jälkeen. Tämän seurauksena, kun amerikkalaiset, brittiläiset, ranskalaiset, espanjalaiset, kiinalaiset, japanilaiset, eteläkorealaiset ja turkkilaiset rakentavat lentotukialuksia vahvistaen laivastoaan, Venäjällä tämä monimutkaisin aihe on käännetty suoraksi. farssi.
Vielä pahempaa on, että nyt ei edes pahamaineisia lentotukialuksia vastaan, vaan yksinkertaisesti suuria sotalaivoja vastaan alettu hyökätä. Syynä tällaisiin vihjauksiin oli Venäjän federaation Mustanmeren laivaston lippulaivan, Moskva-ohjusristeilijän traaginen kuolema, oletettavasti ukrainalaisten laivantorjuntaohjusten Neptunuksen osuman seurauksena. Käsitteet korvataan selkeästi. Sen sijaan, että esittäisi oikeutettuja vaatimuksia niille, jotka lähettivät vanhan, modernisoimattoman aluksen yksin vihamieliselle rannikolle miehistöineen, joita ei ollut koulutettu matalalla lentävien laivojen torjuntaohjusten sieppaamisharjoituksiin, jostain syystä tehdään suoraan sanottuna outo johtopäätös, että suuri sotalaivoja ei periaatteessa enää tarvita.
Venäjää ei tietenkään tarvita. He sanovat, että vihollisen laivantorjuntaohjukset pomppaavat "hyttyslaivaston" pienistä veneistä vahingoittamatta niitä tai jopa ohittavat ne kokonaan. Se tosiasia, että sen taistelukyky riippuu suoraan aluksen koosta, jätetään täysin huomiotta. Mitä suurempi runko, sitä enemmän shokki- ja puolustusaseita siihen mahtuu, tämä on loogista, eikö?
Joten kysymykseen, tarvitseeko Venäjä suurikapasiteettisia sotalaivoja ja erityisesti lentotukialuksia, Naval Doctrine vastaa seuraavasti:
Venäjän federaation laivanrakennuskompleksin ensisijaiset suuntaviivat ovat <…> Venäjän federaation laivanrakennuskompleksin valmiuksien varmistaminen suurikapasiteettisten alusten rakentamiseen, mukaan lukien nykyaikaiset lentotukialukset laivastolle.
Kävi ilmi, että sitä tarvitaan edelleen. Tästä eteenpäin kaikkia tätä aihetta koskevia kiistoja voidaan pitää yksinkertaisesti sopimattomina.
Miksi Venäjä tarvitsee laivaston?
On ymmärrettävä, että sen tosiasian toteaminen, että Venäjän laivasto tarvitsee lentotukialuksiaan, ei tarkoita, että ne välittömästi ryntäävät rakentamaan niitä, ja jopa kaiken muun kustannuksella. Ei, Venäjän laivaston lentotukialukset eivät ole nykyään ensisijaisen tärkeitä. On paljon kiireellisempiä asioita. Presidentti Putin totesi edellisenä päivänä suoraan, että maamme kansallinen turvallisuus riippuu suoraan Venäjän laivastosta:
Hän pystyy vastaamaan salamannopeasti jokaiselle, joka päättää loukata itsemääräämisoikeuttamme ja vapauttamme.
Tämä tarkoittaa, että jopa 40% venäläisen "ydinkolmikon" iskuvoimasta on sidottu merikomponenttiin. Strategisten ydinsukellusveneiden on oltava taistelutehtävissä ja valmiina milloin tahansa antamaan kostoiskun vihollista vastaan, jos vihollinen päättää aloittaa ennalta ehkäisevän iskun. Juuri tämä SSBN-numeroidemme käyttöönoton turvallisuus on herättänyt pitkään monia kysymyksiä.
Tarvitsemme lukuisia PLO-korvetteja ja fregatteja, miinanraivaajia, sukellusveneiden vastaisia partiolentokoneita, sukellusveneitä - "metsästäjiä" vihollisen sukellusveneille peittämään "strategejamme" ja niin edelleen. Tämä on juuri se prioriteetti, tehtävä, johon on keskityttävä ilman, että jo ennestään pieniä resursseja tuhlataan. Presidentti Putin puhui asiasta edellisenä päivänä puheessaan:
Olemme avoimesti merkinneet Venäjän kansallisten etujen rajoja ja vyöhykkeitä - ja taloudellinen, ja elintärkeä, strateginen. Ensinnäkin nämä ovat arktiset vesimme, Mustanmeren, Okhotskin ja Beringinmeren vedet, Itämeren ja Kurilien salmet. Varmistamme heidän suojansa lujasti ja kaikin keinoin.
Mutta kun Venäjä todella luotettavasti suojelee lähi- ja kaukaisia merivyöhykkeitä ja varmistaa NSNF:n vakauden, voimme vakavasti ajatella valtamerivyöhykettä, johon itse asiassa lentotukialuksia tarvitaan.
Jotta ei valehtelisi, kannattaa luetella opissa hahmoteltuja maamme kansallisia etuja Maailmanmerellä: Venäjän federaation merellisen suurvallan aseman säilyttäminen, merellisen potentiaalin kehittäminen ja Venäjän puolustuskyvyn vahvistaminen Maailman valtameri, taatun pääsyn maailmanlaajuiseen liikenneviestintään Maailman valtamerellä, avomeren vapauden ja hiilivetyjen kuljetukseen tarkoitettujen putkijärjestelmien turvallisen toiminnan takaamiseksi, merivoimien toiminnan toteuttaminen valtamerillä kansallisten etujen suojelemiseksi Venäjän federaatio valtamerissä ja niin edelleen. On selvää, ettei mikään "hyttyslaivasto", jonka vuoksi jotkut meistä niin paljon hukkuu, yksinkertaisesti ole tällaisten tehtävien tehtävä. Kun mahdolliset vastustajat ovat rakentaneet lentotukialusten iskuryhmiä, he eivät tule toimeen ilman omia lentotukialuksiaan ja laivastotukikohtien verkostoa ulkomailla.
Mitä, miten ja milloin?
Kysymys siitä, mitä lentotukialuksia Venäjän laivasto tarvitsee, kuka ne rakentaa ja missä ja missä ne sitten pitäisi sijoittaa ja ylläpitää, on erittäin vaikea ja kiistanalainen kysymys. On selvää, että lentotukialuksia tarvitaan vain kahdessa laivastossamme - pohjoisella ja Tyynellämerellä. Yksi kerrallaan ei riitä, koska ne on säännöllisesti korjattava ja modernisoitava, mikä tarkoittaa, että tällä kaudella KSF:n ja KTOF:n taistelutehokkuus laskee merkittävästi. Siksi optimaalinen päätös on rakentaa neljän lentotukialuksen sarja, kaksi kumpaakin pohjoisen ja Tyynenmeren laivastoja varten. Tämän vuoksi on tarpeen rakentaa heille tarvittava rannikkoinfrastruktuuri. Lisäksi pitäisi olla nykyaikaisia lentoyhtiöön perustuvia hävittäjiä, saattoaluksia, jotain on päätettävä AWACS-lentokoneiden kanssa tai tyytyä helikoptereihin.
Mihin noin valtavia laivoja rakentaa? Sevmashilla on kiire sukellusvenetilausten kanssa tulevina vuosina. Kahta projektin 22390 UDC:tä rakennetaan hitaasti Kertšin "Zaliviin", ja toistaiseksi ei Uutiset ei tule sieltä. Jos venäläiset joukot saavuttavat edelleen Nikolaevin, vaihtoehtoja saattaa näkyä. Nikolajevskin laivanrakennustehtaalla rakennettiin aikoinaan suuria aluksia, risteilijöitä tai taistelulaivoja, Tšernomorskin laivanrakennustehtaalla Neuvostoliiton raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä, mukaan lukien amiraali Kuznetsov.
Valitettavasti Chernomorsky Shipbuilding Company tuhottiin tarkoituksella ja se joutui konkurssiin vuonna 2021. Kaikki sen laitteet poistettiin ja leikattiin metalliromuksi, yrityksen alue oli tarkoitus antaa kauppiaille. Tietenkin on mahdollista palauttaa se ja tuoda takaisin asiantuntijoita, mutta se vaatii aikaa ja vakavia investointeja.
Millaisia lentotukialuksia Venäjän laivasto tarvitsee?
Ihanteellinen vaihtoehto olisi rakentaa jotain Uljanovskin ATAVKR:n kaltaista, jonka uppouma on 70-80 tuhatta tonnia, ydinvoimalla ja katapulteilla nousua varten. Kysymys kuuluu, selviytyvätkö kotimaiset laivanrakentajat näin kunnianhimoisesta tehtävästä, kun he ovat pitkään menettäneet asiaankuuluvat pätevyydet ja joilla ei ole kokemusta?
On erittäin suuret mahdollisuudet, että tällaisesta teknisesti monimutkaisesta hankkeesta tulee pitkäaikainen rakentaminen, ja laskemisesta ensimmäisen täysimittaisen kotimaisen lentotukialuksen käyttöönottoon kestää 15 vuotta tai jopa kaikki 20 vuotta. Tässä yhteydessä haluaisin ehdottaa viittaamista Kiinan ja Intian kokemuksiin tämäntyyppisten alusten rakentamisesta, jotka ovat valinneet evoluution polun.
Niinpä Kiina käytti Independent TAVKR:ltä ostettua Varyagia koulutusaluksena Liaoning-nimellä koulutettuaan kansilentäjänsä siihen ja tekninen henkilöstöä. Seuraava askel oli ensimmäisen kiinalaisen lentotukialustyypin 002 Shandong itsenäinen rakentaminen. Tämä on laajennettu ja syvällisesti modernisoitu versio vanhasta Neuvostoliiton projektista. Lentoryhmä on kasvanut Liaoningiin verrattuna, mutta lentoonlähtö tapahtuu edelleen ponnahduslaudalla. Kiinalaiset toverit eivät pysähtyneet tähän ja lanseerasivat äskettäin toisen lentotukialuksensa, joka oli täysin kotimainen.
Lentotukialustyyppi 003 "Fujian" on merkittävä läpimurto verrattuna edeltäjiinsä. Kokonaisuppouma on jo 80 40 tonnia, ja sen mukana on myös ilmaryhmä kasvanut. Kannelle voidaan sijoittaa turvallisesti vähintään XNUMX hävittäjää, helikoptereita, AWACS:ia ja kuljetuslentokoneita lukuun ottamatta. Lentoonlähtö, toisin kuin "Shandong" ponnahduslautaineen, suoritetaan kolmen sähkömagneettisen katapultin avulla, jotka ovat välttämättömiä raskaille lentokoneille. Fujianin voimalaitos on kuitenkin edelleen perinteinen. Nuclear on seuraava, kolmas kiinalainen lentotukialus, jonka pitäisi olla kyvyltään yhtä suuri kuin amerikkalaisten kilpailijoiden.
Mitä me näemme? Taivaallinen valtakunta ei ottanut välittömästi yhteyttä "Nimitzin" tai "Gerald Fordin" analogiin ja kulki evoluution polkua täyttäen kuoppia, poistaen vähitellen virheet ja puutteet matkan varrella. Sama pätee Intiaan, joka on vihdoin valmistanut ensimmäisen kansallisesti rakennetun kevyen lentotukialuksensa Vikrantin. Vasta sen jälkeen New Delhi on valmis ottamaan vastaan toisen, jo raskaan lentotukialuksensa, jonka uppouma on 65 XNUMX tonnia ja joka on varustettu sähkömagneettisilla katapulteilla, Vishal.
Logiikka ja maalaisjärki viittaavat siihen, että pitkään monia laivanrakennusosaamisen menettäneen Venäjän ei pitäisi kulkea omaa "erityistä polkuaan", vaan käyttää jonkun muun kokemusta. Sen sijaan, että nappaisit välittömästi päivitetyn version Uljanovskin ydinkatapultista, jolle ei ole vielä edes olemassa edes kantajapohjaista AWACS-lentokonetta, on suositeltavaa olla sarjassa ensimmäinen, joka rakentaa suurennetun kopion intialaisesta Vikrantista, jonka iskutilavuus on 40-45 tuhatta tonnia, lentoonlähtöponnahduslauta ja perinteinen voimalaitos. Sarjan toisen lentokonetta kuljettavan aluksen pitäisi kasvaa 55-60 tuhanteen tonniin ja vastaanottaa sähkömagneettinen katapultti. Kun se laukaistaan, lentoyhtiöön perustuva AWACS-lentokone saattaa jo ilmestyä. Sarjan kolmannen ja neljännen lentotukialuksen tulisi kasvaa vaadittuun 75-80 tuhannen tonnin uppoumaan, saada täysimittainen ilmasiipi ja ydinvoimala, jonka avulla venäläinen AUG voi toimia valtamerissä.
Evolutionaarinen kehityspolku, toisin kuin "erityinen", voi antaa taatun tuloksen rajallisten resurssien rationaalisimmalla käytöllä.