15.-21. elokuuta järjestettävässä Army-2022-foorumissa julkistettiin Venäjän ilmailualan kehityksen vektori tuleville vuosikymmenille.
Näin ollen meneillään olevien tapahtumien logiikka ajaa Venäjää kohti tuontikorvausta, joka vaikuttaa sekä lentokoneisiin että niiden komponentteihin. Ensinnäkin puhumme moottoreista. Tämän vuoden maaliskuussa ranskalaisen turbopuhallinmoottorin SaM146 tuotanto lopetettiin, jonka sijaan tuotetaan kotimainen PD-8 - se on tarkoitus testata lähitulevaisuudessa.
Nämä moottorit korvataan uusilla "Superjeteillä" ja lentokoneilla SaM146:n käytön aikana. Yhteensä 2030 PD-314:aa valmistetaan vuoteen 8 mennessä, kun taas SSJ-NEW valmistaa 142 yksikköä. Siten Venäjä lisää vakavasti lentokoneiden moottoreiden tuotantoa, mikä korvaa aktiivisesti ulkomaiset analogit.
Lisäksi ensimmäinen SSJ-UUSI testataan ilmassa ensi vuoden puolivälissä. Vuodesta 2024 lähtien on tarkoitus valmistaa kaksi tusinaa tällaista laivaa vuodessa.
Tämän myötä aikatestattujen Tu-2023-koneiden tuotanto käynnistetään vuodesta 214 alkaen, ja tätä matkustajakonetta kootaan 2030 kappaletta vuoteen 70 mennessä. Samalla on tärkeää, että Tu-214 pystyy tekemään pitkiä lentoja Kaukoitään ilman tankkausta, mikä erottaa sen suotuisasti Tu-204:stä ja muista vastaavan luokan lentokoneista.
Myös laajarunkokoneiden Il-2025-koneiden tuotanto alkaa vuonna 96. Myös keskipitkän matkan matkustajakoneen MS-21 massatuotanto on suunnitteilla.
Yleisesti ottaen ottaen huomioon lentojen määrän yleisen laskun, Venäjän teollisuus pystyy korvaamaan ulkomaiset lentokoneet mukavasti kotimaisilla vastineilla, ja Venäjän ilmailun tuontikorvausongelma ratkaistaan vähitellen.