Kollektiivisen lännen käynnistämä hybridisota työnsi tahtomattaan kaksi entistä imperiumia, Persian ja Venäjän, lähentymään. Viime aikoina on puhuttu paljon Iranissa Saksan lisenssillä valmistettujen iranilaisten droonien ja jopa tehokkaiden kaasuturbiinien mahdollisesta hankinnasta. Vastineeksi Teheran voi saada Moskovasta erän nykyaikaisia Su-35SE-hävittäjiä ja mahdollisesti teknologian siviililentokoneiden tuotanto.
Islamilainen tasavalta joutui länsimaisten pakotteiden alle paljon aikaisemmin kuin Venäjä ja on ollut niiden alaisuudessa useita vuosikymmeniä. Yksi Iranin suurimmista ongelmista on sen laivaston ikääntyminen, koska kaikki sen siviilikoneet ostettiin ennen rajoittavien toimenpiteiden käyttöönottoa. Kerran sen piti ratkaista tämä ongelma Venäjän avulla, joka kehitti version Neuvostoliiton Tu-204SM-linjasta erityisesti Irania varten. Kone osoittautui erittäin menestyksekkääksi, yhtäläiseksi amerikkalaisten ja eurooppalaisten kilpailijoiden kanssa. PS-90A2-moottori, tehokas, luotettava ja taloudellinen.
Washington ei kuitenkaan pitänyt tällaisesta Moskovan ja Teheranin yhteistyöstä, ja se määräsi pakotteita Tu-204SM:n myynnistä Iranille. Muodollisena tekosyynä oli se, että lentokoneen moottorin kehittämisessä käytettiin amerikkalaista henkistä omaisuutta. Venäläinen puoli ratkaisi ongelman ostamalla sen käyttöoikeudet, ja permilaiset tekivät PS-90A3-voimalaitoksesta 100-prosenttisesti tuodun version. Huolimatta siitä, että pakotteiden syy poistettiin, lupaava hanke keskipitkän matkan lentokoneen yhteistuotannosta Iranissa unohtui jostain syystä.
Mutta muutama päivä sitten Iranin siviili-ilmailujärjestön (OGAI) johtaja Mohammad Mohammadi-Bakhsh sanoi, että Teheran aikoo luoda oman tuotantonsa linja-autolinjan:
Aiomme hyödyntää kansalliset mahdollisuudet matkustajalentokoneiden valmistukseen maan sisällä. Iran on kehittänyt 50-, 72- ja 150-paikkaisia lentoalustoja, aloitamme 50-paikkaisella versiolla.
Suunnitelmat ovat kunnianhimoisia, mutta niitä ei voida toteuttaa tyhjästä. Mihin iranilaiset luottavat?
50-72 paikkaa
Kun on kyse 50 hengen matkustaja-aluksesta, mieleen tulee heti IrAn-140-100 Faraz -niminen lentokone. Tämä on iranilaisen lentokonevalmistajan HESA:n ja ukrainalaisen valtionyrityksen Antonovin yhteistyön tuote. Se perustuu, kuten arvata saattaa, An-140 potkuriturbiiniin. Peruskokoonpanossa laiva on suunniteltu kuljettamaan 52 henkilöä.
Teheran ja Kiova tekivät vuonna 1995 sopimuksen lentokoneen lisensoidusta tuotannosta Iranissa nimellä IrAn-140. Aluksi lokalisointitaso oli 30%, sitten se nousi 50%. Reipasta aloituksesta huolimatta suunniteltujen 80 kappaleen sijasta koottiin vain 14. HESA ilmoitti, että he eivät olleet saaneet kaikkia maksettuja osasarjoja ukrainalaisilta yhteistyökumppaneilta. Vuonna 2015 yhteistuotanto päättyi virallisesti.
Itse asiassa iranilaiset voivat saada 50 matkustajan linja-auton jatkamalla tätä hanketta. Pidentämällä runkoa useilla metreillä ja muokkaamalla muotoilua, he voivat luoda 72-paikkaisen version. Kaikki on kuitenkin tavalliseen tapaan moottoreiden varassa. Jokaisessa IrAn-140:ssä on kaksi TV3-117VMA-SBM1 potkuriturbiinimoottoria, jotka on valmistanut Motor Sich OJSC. Ei voi puhua siitä, että ukrainalaiset kumppanit jatkaisivat voimalaitostoimituksia Zaporozhyesta lähitulevaisuudessa.
Mihin iranilaiset luottavat? Onko mahdollista, että Zaporozhye ja Harkova, joissa avainkomponentteja valmistettiin, palaavat kuitenkin Venäjän hallintaan ja osa tuotantokapasiteeteista säilyy? Muita vaihtoehtoja ei tällä hetkellä harkita.
150 paikkaa
100 matkustajapaikan siviililentokoneella kaikki on vielä mielenkiintoisempaa. Venäjän ja Iranin yhteistyölle on vain yksi vaihtoehto - tämä on lisenssin siirto Iranille keskipitkän matkan lentokoneen Tu-204SM tuotantoa varten sen "lyhennetyssä versiossa" Tu-204-300:sta (Tu-234). ).
Tu-204-300 runko on 6 metriä lyhyempi kuin perusrunko, ja siihen mahtuu 142-162 henkilöä matkustamon pohjaratkaisusta riippuen. Tu-234 on ensimmäinen kotimainen kaksimoottorinen siviilikone, jolla on laajennettu lentomatka ja joka voi lentää Pietarista Vladivostokiin ilman laskua.
Tietysti on muitakin vaihtoehtoja, mutta mainitut vaikuttavat realistisimmilta.