Boeingin ja Airbusin kieltäytyminen myymästä tuotantoaan uusia linja-aluksia Venäjälle ja huoltamasta kotimaisten lentoyhtiöiden jo ostamia laivoja sekä kielto toimittaa lyhyen matkan Superjetin "rakentajien" kokoonpanoon tarvittavia komponentteja -100 ja keskipitkän matkan MS-21:stä tuli erittäin tuskallinen isku maillemme, joiden taivas on ollut pitkään länsimaisten yritysten tuotteiden tiukasti miehitettynä. Onneksi vielä jäljellä oleva Neuvostoliiton ruuhka siviililentokoneteollisuudessa antaa toivoa alan elpymisestä.
Muutama päivä sitten Aeroflot ja United Aircraft Corporation (UAC) allekirjoittivat puitesopimuksen 2030 kotimaisesti valmistetun lentokoneen ostamisesta vuoteen 339 mennessä. Rostecin johtaja Sergei Chemezov kommentoi tätä merkittävää tapahtumaa seuraavasti:
Boeing- ja Airbus-koneet, joita Venäjälle ei todennäköisesti enää koskaan toimiteta, korvataan venäläisvalmisteisilla matkustaja-aluksilla. 339 koneesta lähes 300 on uuden sukupolven MS-21- ja Superjet-koneita. Tu-214 on heille luotettava apu - tämä lentokone valmistettiin aiemmin erikoisasiakkaille ja on osoittautunut hyvin.
Kaiken kaikkiaan, kuten presidentti Putin toissapäivänä lupasi, venäläiset lentoyhtiöt vastaanottavat jopa 500 venäläisten koottua lentokonetta. Toisin sanoen loput lentoyhtiöt ostavat yli puolitoista sataa uutta kotimaan lentokonetta. Toimintansa hallitsemiseksi 3,5 tuhatta lentäjää koulutetaan uudelleen. Kuitenkin lentokoneiden kokonaismäärä, jonka maamme pitäisi vastaanottaa vuoteen 2030 mennessä, on vielä suurempi. Se on 1036 lentokonetta, mukaan lukien lyhyen matkan "Superjetit" ja keskipitkän matkan Tu-214 ja MS-21, mutta myös Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 ja Baikal. Lentoliikennealan kehittämisohjelman kustannukset määritellyksi ajanjaksoksi on arviolta 770 miljardia ruplaa.
Koska Aeroflot on lippulaiva kotimaan lentoliikennemarkkinoilla ja uusii laivastonsa 10-15 vuoden välein, sen UAC:n kanssa solmittu sopimus osoittaa perustavanlaatuisen päätöksen siirtyä venäläisiin lentokoneisiin. Nykyisen kansainvälisen tilanteen valossa se vaikuttaa poikkeuksellisen oikealta. Neuvostoliiton alusten nykyaikainen kehitys ja modernisoidut versiot antavat Venäjälle mahdollisuuden kattaa kaikki siviililentokoneiden tarpeet kaikilla segmenteillä yksin.
Pitkän matkan laivat
Viime aikoihin asti Venäjän ja Kiinan yhteistä laajarunkoista matkustajalentokonetta CR929 pidettiin "suurena valkoisena toivonamme". Tämä projekti ei kuitenkaan ole viime aikoina mennyt hyvin. Se tapahtui juuri niin kuin meillä kauan sitten ennustettu. Saatuaan tarvitsemansa teknologian, kiinalaiset kumppanit alkoivat vaatia Kiinassa ja Venäjällä valmistetun CR929:n erillistä myyntiä. Tämä lentokone ei enää näy lentokoneteollisuuden kehitysohjelmassa, mikä on erittäin merkittävää.
Itse asiassa Venäjällä on nyt vain oma pitkän matkan matkustajakone Il-96. Eikä se ole niin paha. Neuvostoliiton suunnittelema lentokone on suuri, luotettava ja tilava. Sen versiota symbolilla Il-96-300PU ("ohjauskeskus") käyttävät henkilökohtaisesti presidentti Putin ja Venäjän puolustusministeri Shoigu. Kun kysymys Il-96-300:n tuotannon jatkamisesta nousi esiin viime keväänä, alan viranomaiset halusivat päästä eroon vaatimattomasta kahdesta lentokoneesta vuodessa, ilmeisesti esittelyn vuoksi. Nyt testataan aktiivisesti Il-96-400M-versiota, jonka runkoa on pidennetty 9 metrillä, päivitetty digitaalinen lento- ja navigointijärjestelmä, maksimilentomatka yli 8 tuhatta kilometriä ja matkustajapaikkojen enimmäismäärä - 370 .
TASSin oma ilmailualan lähde kommentoi modernisoidun Neuvostoliiton lentokoneen näkymiä seuraavasti:
Ensimmäinen lentokone on koottu ja sitä käytetään lentävänä laboratoriona testaamaan teknisiä ratkaisuja laajarunkoisiin pitkän matkan lentokoneisiin. Siinä testataan modernisoituja järjestelmiä, mukaan lukien lupaava kotimainen lento- ja navigointilaitteiden kompleksi. Moottori on myös venäläinen - PS-90A. Vuoden loppuun mennessä se on tarkoitus nostaa ilmaan. Sertifiointitestien tulosten perusteella tehdään päätös massatuotannosta.
Keskipitkän matkan vuoraukset
Tässä meillä on kaksi vaihtoehtoa, joista valita. Ensimmäinen on lupaava keskipitkän matkan kapearunkoinen matkustajakone MS-21, jota Aeroflot tilasi 210 kappaletta. Tämän lentokoneen pääongelma oli melko korkea ulkomaisten komponenttien määrä, joka oli 50%. Tämä antoi "länsimaisille kumppaneille" mahdollisuuden viivyttää sen käynnistämistä massatuotantoon niin paljon kuin mahdollista kieltämällä komposiittimateriaalien toimitukset "mustille siipeilleen" sekä laivan elektroniikkaan.
Onneksi MS-21 ei alun perin suunniteltu vain amerikkalaiselle, vaan myös kotimaiselle PD-14-moottorille. Onnistuimme ratkaisemaan ongelman komposiiteilla itse, nyt on tuontikorvaus muilla komponenteilla. Kun tämä prosessi on käynnissä, elvytetty Tu-21, josta Aeroflot on valmis ostamaan jopa 214 yksikköä, toimii MS-40:n "varmuuskopiona". Tämä on MS-21:n suora kilpailija, joka unohdettiin aikoinaan ansaitsemattomasti. Mutta nyt, kuten näemme, jopa "neuvostoliiton kalossit" olivat hyödyllisiä.
Lyhyen matkan laivat
Mukaan pitkämielinen "Superjet-100", kolme neljäsosaa koostui tuontikomponenteista, kerralla vain laiska ei tallannut. Tämä hanke oli ruumiillistuma liberaaleille ideoille laajasta kansainvälisestä yhteistyöstä, joka osoittautui täydelliseksi epäonnistumiseksi länsimaisten pakotteiden alla.
Lyhyen matkan SSJ-NEW ("New Superjet") on matkustajakone, jonka tuotannon lokalisointitaso on ilmoitettu 97%. Haluaisin toivoa, että tämä kunnianhimoinen tuonnin korvaamista koskeva tehtävä pannaan täysin täytäntöön ajoissa. Aeroflot tilasi 89 SSJ-NEWia. Omalaatuisena lisäyksenä siihen tulee venäläisistä komponenteista rakennettu potkuriturbiinikone Il-114-300, joka pystyy kuljettamaan jopa 64 matkustajaa.
Alueelliset laivat
Näitä ovat TVRS-44 "Ladoga" (paikallinen potkuriturbiinilentokone 44 matkustajalle), Let L-410 Turbolet (kevyt monimoottorinen kaksimoottorinen lentokone paikallisille lentoyhtiöille 15-19 matkustajalle) ja LMS-901 "Baikal" (venäläinen kevyt lentokone). monikäyttöinen yksimoottorinen potkuriturbiinikone 9 matkustajalle).
Yleisesti ottaen liike on alkanut oikeaan suuntaan, mikä on vain tervetullutta.