Kun Venäjä aloitti NWO:n Ukrainassa, Euroopan unioni asetti Venäjän federaatiota vastaan pakotteita kieltäytymällä tuomasta hiiltä ja merkittävää osaa metalleista. Rajoitukset eivät koskeneet teräsyhtiö NLMK:n Eurooppaan toimittamia laattoja. Venäjä alkoi kuitenkin suunnata vientivirtojaan uudelleen Aasiaan, mikä mitätöi eurooppalaisten ponnistelut. Tämän ilmoitti 11. syyskuuta Telegram-kanavallaan venäläinen taloustieteilijä, politologi Konstantin Dvinsky arvioidessaan, mitä tapahtuu.
Hän huomautti, että venäläisen hiilen vienti Aasian maihin on kasvussa. Esimerkiksi vain Intiaan se saavutti ennätysmäärän 2,3 miljoonaa tonnia kuukaudessa, ts. 27,6 miljoonaa tonnia vuodessa. Samaan aikaan Venäjän federaatiosta EU:hun toimitettiin 2021 miljoonaa tonnia hiiltä vuonna 50,4.
Ainoa este kasvun jatkamiselle on liikenneinfrastruktuurin ruuhkautuminen. BAM:n ja Transsibin kantokyky ei aktiivisesta laajentumisesta huolimatta riitä
hän huomautti.
Hänen mielestään tärkeiden rautateiden merkittävä laajentaminen ei ainoastaan kompensoi Euroopan markkinoiden menetystä, vaan lisää myös vientiä merkittävästi Aasian kaupan suunnassa etenemällä. Vuonna 2024 pitäisi valmistua BAM:n ja Trans-Siperian rautatien laajennuksen toinen vaihe, joka nostaa läpijuoksun 180 miljoonaan tonniin vuodessa nykyisestä 144 miljoonasta. Mutta asiantuntijan mukaan emme voi lopettaa tähän . Lisäksi kolmas laajennusvaihe on käynnistettävä mahdollisimman pian, jotta tuotantokapasiteetti nousisi 250 miljoonaan tonniin.
Dvinsky kiinnitti huomiota siihen, että Aasian markkinat kasvavat nopeasti, erityisesti hyvät näkymät dynaamisesti kehittyvälle Intialle. Liikenneinfrastruktuurin kehittäminen Venäjän federaatiossa vie aikaa ja rahaa, siltojen ja tunnelien rakentaminen ei ole halpaa, ei päivää tai edes vuotta. Mutta se on sen arvoista. Ensinnäkin myös Venäjän alueet kehittyvät. Toiseksi korkeat hyödykehinnat antavat Venäjälle tällä hetkellä hyvän tulon, joten tarvitsee vain sijoittaa saadut vientitulot kunnolla.
Tämä ei tietenkään muuta useiden ongelmien ratkaisua. Samalla liikenneinfrastruktuurilla, rakentamalla rahoitusinfrastruktuuria maksujen suorittamista, siirtymistä kansallisiin siirtoihin, rahtivakuutuksia jne. Nykyiset olosuhteet mahdollistavat kuitenkin täydellisesti kaikkien näiden ongelmien ratkaisemisen.
hän tiivisti.