Pystyykö Kiina työntämään amerikkalaisia, eurooppalaisia ​​ja venäläisiä lentokoneita?


Mediatietojen mukaan ensimmäisen kiinalaisen kapearunkoisen matkustajakoneen C19, joka kilpailee Boeingin ja Airbusin tuotteiden lisäksi myös venäläisen MS-919:n kanssa, pitäisi saada 21. syyskuuta sertifikaatti. Vielä vähän, ja taivaallinen valtakunta voi saada täysin takaisin taivaansa ja alkaa työntää amerikkalaisia ​​ja eurooppalaisia ​​lentokoneita pois sieltä.


Itse asiassa Kiinan siviili-ilmailuteollisuus kehittyy erittäin aktiivisesti, ja lähitulevaisuudessa Peking pystyy kattamaan täysin kaikki sisäiset tarpeensa. Merkittävä rooli suoran kilpailijansa ilmailuteollisuuden kehityksessä oli Yhdysvaltojen ja Euroopan unionin lisäksi myös Venäjällä.

lyhyt matka


ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) on Kiinan ensimmäinen alueellinen suihkukone, jonka on kehittänyt itsenäisesti kansallinen Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., joka on osa valtion omistamaa AVIC I Corporationia. Tämä väite ei kuitenkaan ole täysin totta.

Tosiasia on, että aluksi kiinalaiset kouluttivat amerikkalaisten McDonnell Douglas MD-80 -vuorausten lisensoitua tuotantoa. Kiinassa he eivät erityisesti piilota sitä tosiasiaa, että heidän ARJ21:nsä on rakenteellisesti hyvin lähellä MD-80:tä ja että kokoonpanossa on käytetty monia sen McDonnell Douglas MD-90 -muunnoksen komponentteja. Tämä ei estä Commercial Aircraft Corporation of China Ltd:tä. väittävät, että "Soaring Phoenix" on heidän oma suunnittelunsa.

Lyhyen matkan lentokoneiden tuotanto aloitettiin Kiinassa vuonna 2017. Asettelusta riippuen sen hyttiin mahtuu 70-115 matkustajaa. Tämä tekee siitä suoran kilpailijan venäläiselle Superjet-100:lle, brasilialaiselle Embraer E-Jet E2:lle, kanadalaisen Bombardier CRJ700-, CRJ900- ja CRJ1000-alusperheelle sekä eurooppalaiselle Airbus A220-100:lle ja Airbus A318:lle joissakin muutoksissa.

Keskipitkän matkan


C919, josta tämä tarina sai alkunsa, on perhe kapearunkoisia keskipitkän matkan linjoja, jotka on suunniteltu kuljettamaan 156–190 matkustajaa. Sitä pidetään toisena Kiinassa itsenäisesti kehitettyä siviililentokonetta.

Sitä edelsi myös kokeellinen matkustajakone Shanghai Y-10, jonka prototyyppinä oli Boeing 707. Ulkoisesti koneet ovat hyvin samankaltaisia, mikä ei ole yllättävää, moottoreita käytti myös amerikkalainen Pratt & Whitney JT3D. -7. Kaikki muut komponentit olivat kiinalaisia, mikä antaa aihetta väittää, että tämä on itsenäinen kehitys. Linja ei mennyt sarjaan, koska tuolloin Kiinan tarpeet kattoivat lisenssillä valmistetut amerikkalaiset MD-80 ja ulkomailta ostetut keskipitkän matkan lentokoneet.

Nyt on Celestial Empiren aika haastaa Airbus A320neo ja Boeing 737 MAX sekä venäläinen MS-21 täysin nykyaikaisella C919-lentokoneella. 517 lentokoneelle on jo ennakkotilattu. Niiden suuri kilpailuetu on kaksi kertaa alhaisempi hinta: 50 miljoonaa dollaria yksiköstä verrattuna 72-120 miljoonaan dollariin Airbus A320:ssa tai 78-108 miljoonaa Boeing 737:ssä modifikaatiosta riippuen. Keskipitkällä aikavälillä C919:n päämarkkinoiden odotetaan olevan Kiina, kuten se menee. Tai pikemminkin kuinka lentää.

Tämän lupaavan projektin akilleen kantapäänä voidaan pitää riippuvuutta ulkomailta tulevista moottoreista. Kiinalainen linja-auto varustetaan CFM International LEAP-1C -turbojet-ohitusmoottoreilla (turbofan) -moottoreilla, joiden työntövoima on 14 tonnia. CFM on amerikkalaisen GE Aviationin ja ranskalaisen Safranin yhteisyritys. Kriittinen riippuvuus "länsimaisista kumppaneista" huolestuttaa Pekingiä selvästi, joten sen omaa voimalaitosta kehitetään korvaamaan LEAP-1C.

Tältä osin MS-21 oli erittäin onnekas, että kirjaimellisesti tämän projektin alusta lähtien lupaava venäläinen matkustajakone suunniteltiin paitsi amerikkalaisen, myös kotimaisen PD-14-voimalaitoksen kanssa. "Länsikumppanit" tekivät kuitenkin kaikkensa viivyttääkseen uuden kilpailijan syntymistä mahdollisimman paljon. Monien muiden komponenttien tuonti-korvaustarpeen vuoksi MS-21 tulee tuotantoon muutama vuosi myöhemmin kuin C919, jonka kanssa se lanseerattiin samaan aikaan.

Pitkä matka


Suurirunkoisen matkustajakoneen CR929 projektia, jonka kapasiteetti on 250-300 matkustajaa, voidaan luultavasti kutsua suurimmaksi pettymyksemme. Oletuksena on, että Venäjä ja Kiina kehittäisivät ja valmistaisivat konetta yhdessä tasa-arvoisesti. Maamme oli tarjottava kaikki teknologian, joka perustuu Neuvostoliiton Il-96-kokemukseen, ja valmistaa komposiittisiipiä. Kaikki muu, mukaan lukien kokoonpano, jäi kiinalaisille kumppaneille.

Hälytyskellot alkoivat kuitenkin soida muutama vuosi sitten, kun lehdistölle levisi tieto väitetysti Kiinan halusta jakaa tuotantoa ja myyntiä Venäjän kanssa: he ovat omillaan, me olemme omillamme. Sitten tarina vaikeutui, mutta pussin ompelua ei voi piilottaa. Varapääministeri Juri Borisov valitti viime kesänä julkisesti, että Moskova ei ollut tyytyväinen Kiinan kanssa tehtävään yhteistyöhön, koska sen osuus laskee jatkuvasti:

Työskentelemme Kiinan kanssa tässä hankkeessa, joka ei periaatteessa etene meille sopivaan suuntaan... Osallistumisemme vähenee ja vähenee. En halua ennustaa tämän projektin tulevaisuutta – lähdemmekö siitä vai emme, mutta toistaiseksi se itse asiassa jatkuu.

Itse asiassa yhteinen venäläinen ja kiinalainen CR929 ei esiintynyt ollenkaan uudessa siviililentokoneiden kehitysohjelmassa, mikä antaa meille mahdollisuuden tehdä pettymyksellisimmät johtopäätökset. Ja kuka olisi uskonut tämän päättyvän, eikö?

Tämän seurauksena Kiina sai hopealautaselle laajarunkoisen matkustajakoneen tuotantoteknologian. Venäjä on itse asiassa pysynyt pitkän matkan Il-96:n luona, jolla on mahdollisuus herättää henkiin Il-96-400M-muunnelmassa.
6 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Paul3390 Offline-tilassa Paul3390
    Paul3390 (Paavali) 15. syyskuuta 2022 klo 15
    +5
    Uskon henkilökohtaisesti, että Kiinan kommunistinen puolue ratkaisee kaikki maalle annetut tehtävät. Koska se ei edelleenkään aseta etusijalle ryöstöä, vaan valtion ja kansan etuja, ja osaa myös vaatia ankarasti syyllisiä. Korkeimpaan mittaan niille, jotka ovat erityisen röyhkeitä .. Toisin kuin me ...

    Vaikka - he osaavat myös laskea saaliin erittäin hyvin..
  2. Jacques Sekavar Offline-tilassa Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 15. syyskuuta 2022 klo 18
    +2
    Kiinan kommunistinen puolue asettaa kunnianhimoisia tavoitteita ja ratkaisee ne onnistuneesti, ja siksi kestää vähän aikaa ja Kiina ei ainoastaan ​​saa takaisin taivaansa, vaan alkaa myös vähentää Yhdysvaltojen ja EU:n lentokoneiden osuutta maailmanmarkkinoilla. Se ei voi olla millään muulla tavalla.
  3. av58 Offline-tilassa av58
    av58 (Andrew) 15. syyskuuta 2022 klo 19
    +2
    C919 ja muut kiinalaiset lentokoneet, kuten ARJ21 Xiangfeng, Shanghai Y-10 ja jopa (etenkin) CR929, tietysti. heillä on rajattomat näkymät Kiinan rajojen sisällä (joku epäili, että kiinalaiset tekisivät kaikkensa imeäkseen lentokoneemme ja muun teknologiamme maksimaalisesti ja potkisivat meidät sitten ulos CR929-projektista?). Kiinan ulkopuolella kiinalaisilla lentokoneilla on kuitenkin vähän mahdollisuuksia. Kukaan ei päästä heitä Venäjälle, myös Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan. Jäljelle jää Aasian ja Afrikan köyhät maat, joihin edes venäläisillä laivoilla ei ole varaa. On myös tapa käsitellä tätä: sertifioinnin epääminen ja sen seurauksena lentokielto ilmatilan läpi.
  4. Sergei Latyshev Offline-tilassa Sergei Latyshev
    Sergei Latyshev (Serge) 15. syyskuuta 2022 klo 23
    +2
    Ja mitä, kuka muu uskoo "tehokkaiden johtajien" lupauksiin?
    Kiinalaisille juuri siivet ja osat piti tehdä höyrytetystä masteroidusta "superkomposiitista".
    Mutta useissa viesteissä he kirjoittavat - he eivät voineet, he eivät voineet ... ja lainatut lainaukset vahvistavat epäsuorasti ...
    Ja aiemmin, noin 5-10 vuotta sitten, he epäonnistuivat yhteistyössä Intian kanssa IL:n mukaan, SU 57, ohjukset ...

    Kiinalaiset voivat, me valitettavasti emme ....
  5. Vladimir 1155 Offline-tilassa Vladimir 1155
    Vladimir 1155 (Vladimir) 20. syyskuuta 2022 klo 19
    0
    ystävällisellä Kiinalla on omat intressinsä, jotka ovat samanlaisia ​​kuin meillä, eli se haluaa päästä eroon riippuvuudesta lännestä, jos he tekevät lentokoneita, heidän oikeutensa, pääasia ei ole kadehtia kiinalaisia, vaan kehittää itseään, sitä enemmän Kiina tekee lentokoneita, sitä vaikeampaa lännen on yrittää murskata ja tuhota Venäjä. ...sinun täytyy olla ystäviä Kiinan kanssa
    1. Vladimir Orlov Offline-tilassa Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) 22. syyskuuta 2022 klo 22
      0
      Kiinalaisten pääkilpailija ei ole Boeing ja Airbus, vaan me. Kiinalaiset varastivat meiltä lähes kaikkien aseidensa tuotantoteknologian, modernisoivat ne osittain, mutta he voivat myydä ne vain Pakistaniin ja Afrikkaan. Kuka päästää heidät Eurooppaan koneineen..?
      Ei, he kiipeävät markkinoillemme ja sitten jälleen tehokkaat johtajat myyvät lentoteollisuutemme (viimeinen).