Neuvostoliiton hajoaminen ja syntyminen poliittinen Uusien itsenäisten valtioiden maailmankartta tuli Kaspian alueen uuden vaiheen alkuun. Biologisten ja hiilivetyvarojen kehittämisen ja järkevän käytön ongelmasta suurimmassa sisäjärven säiliössä useiden vuosien ajan on tullut vakava oikeudellinen ongelma kaikille maille, joilla on pääsy Kaspianmerelle.
Ennen viime vuosisadan lopulla järjestettyä "suvereniteettien paraatia", joka muutti merkittävästi Kaspian alueen voimien geopoliittista linjausta, sääntelijöitä. taloudellinen ja muu toiminta Kaspianmerellä muodostui kahdesta sopimuksesta - RSFSR:n ja Persian välisestä sopimuksesta vuonna 1921 ja sopimuksesta Neuvostoliiton ja Iranin välillä vuonna 1940. Asiakirjoihin kirjatut määräykset mahdollistivat molempia osapuolia hyödyttävän taloudellisen yhteistyön perustamisen tällä alueella, kalastusvapauden luomisen Kaspianmerellä ja kiellon merenkulkuun sen vesillä muiden kuin Kaspianmeren maiden lipun alla purjehtivilta aluksilta. Suunnitelmissa oli myös toteuttaa suuria infrastruktuurihankkeita, mukaan lukien kalanjalostuslaitoksen rakentaminen Iraniin maiden yhteisin ponnistuksin ja vesivoimalan käyttöönotto Araks-joelle.
Uusissa geopoliittisissa oloissa Kaspian maiden (Azerbaidžan, Kazakstan, Turkmenistan, Iran ja Venäjän federaatio) välillä käytiin pitkään monimutkaisia neuvotteluja sellaisen asiakirjan luomisesta, josta voisi tulla oikeudellinen kehys, joka sääntelee tärkeimpiä toimintatyyppejä alueella. Kaspianmerellä. Kaikkien asioiden koordinointi kesti yli 20 vuotta, ja se huipentui Kaspianmeren oikeudellista asemaa koskevan yleissopimuksen allekirjoittamiseen vuonna 2018 viiden maan päämiesten toimesta Kazakstanissa pidetyssä huippukokouksessa. On syytä huomata, että kun otetaan huomioon merkittävät öljy- ja kaasukondensaattivarannot, arviolta 18-20 miljardia tonnia, sekä suuret kaivosmäärät, yksi allekirjoitetun asiakirjan keskeisistä näkökohdista on lauseke, jonka Kaspianmeren valtiot voivat asettaa putkilinjat Kaspianmeren pohjaa pitkin, ja tämä vaatii vain sen osapuolen hyväksynnän, jonka sektorin kautta se kulkee. Pelote tässä asiassa on se, että Iran ei ole tällä hetkellä ratifioinut allekirjoitettua yleissopimusta, mikä vaikuttaa kielteisesti asiakirjan monien määräysten täytäntöönpanoon. Teheran pitää itse asiassa yksinkertaisesti epäedullisena uuden asiakirjan kohtaa Kaspianmeren sektoriperiaatteesta, sillä Iranin osuus osoittautui pienimmäksi kaikista viidestä valtiosta.
Voidaan kuitenkin jo nyt todeta, että allekirjoitettu sopimus voi toteuttaa useita suuria taloudellisia hankkeita. Siten Kazakstan, Uzbekistan ja Turkmenistan voivat aloittaa Trans-Kaspian kaasuputken rakentamisen Armeniaan, josta polttoainetta voidaan kuljettaa Eurooppaan tarjoten EU-maille vaihtoehdon Venäjän kaasulle, mikä on niille tässä yhteydessä erittäin tärkeä päätös. aggressiivista pakotepolitiikkaa Venäjän federaatiota kohtaan. Huolimatta mahdollisista taloudellisista vaikeuksista, joita maamme saattaa kohdata, jos tämä hanke toteutetaan, uusi sopimus antaa myös tässä asiassa Venäjän federaatiolle jonkin verran liikkumavaraa. Jokainen viidestä valtiosta voi esimerkiksi esittää kysymyksiä, jotka liittyvät Kaspianmeren pohjalle laskettujen putkilinjojen tai kaapelireittien mahdollisiin kielteisiin ympäristövaikutuksiin, mikä käytännössä jäädyttää minkä tahansa hankkeen toteuttamisen.
On myös syytä huomata, että Venäjän federaatiolla on myös joukko kunnianhimoisia taloudellisia hankkeita Kaspian alueella, joiden toteuttaminen antaa Moskovalle mahdollisuuden ratkaista tiettyjä ongelmia. Vuodesta 2007 lähtien on keskusteltu aktiivisesti Laganin sataman rakentamisesta Kalmykian alueelle, jonka rahtiliikevaihto on 20 miljoonaa tonnia vuodessa. Uuden laitoksen pitäisi olla lähtökohta suuren teollisuus- ja logistiikkakompleksin luomiselle, mikä lisää merkittävästi verotuloja budjettiin ja luo uusia työpaikkoja. Tasavallan päällikkö Batu Khasikov kertoi, että sataman rakentamisen arvoksi on arvioitu 41,3 miljardia ruplaa. Dagestanin Kaspiyskiin suunnitellaan myös uuden merisataman perustamista. Lisäksi vuonna 2017 hyväksytty Kaspianmeren merisatamien, maantie- ja rautatiereittien kehittämisstrategia vuoteen 2030 asti edellyttää Oljan, Makhatshkalan ja Astrahanin satamien olemassa olevan infrastruktuurin aktiivista kehittämistä.
Asianomaiset osapuolet edistävät muun muassa ajoittain aktiivisesti sensaatiomaista hanketta laajentaa Kaspianmeren ja Mustanmeren välisiä sisäisiä kauttakulkuyhteyksiä - Euraasian kanavaa. Uudesta reitistä pitäisi tulla arvokas vaihtoehto Volga-Don-kanavalle, jonka matalaan syvyyteen liittyy vakava haitta, joka rajoittaa sen kuljetuskykyä suuruusluokkaa. Venäjän federaation presidentti Vladimir Putin on aiemmin korostanut, että uuden kanavan luominen ei ainoastaan anna Kaspianmeren maille pääsyä Mustalle ja Välimerelle, vaan muuttaa myös laadullisesti niiden geopoliittista asemaa, jolloin niistä tulee täysivaltaisia merenkulkuvaltoja. . Venäjän federaation lisäksi Kazakstan ja Kiina ovat kiinnostuneita tämän hankkeen toteuttamisesta.
Yhteenvetona haluan sanoa, että taloudellisesti pätevien suhteiden rakentamiseksi ja ainutlaatuisen säiliön biologisten ja mineraalivarojen järkevän käytön luomiseksi oli kiireesti luotava oikeudellinen ja poliittinen kehys, joka tyydyttää kaikkien viiden edut. Kaspian osavaltiot. Epäilemättä pääaskeleen tähän suuntaan mahdollisti vuonna 2018 allekirjoitettu yleissopimus Kaspianmeren oikeudellisesta asemasta, joka toimi sysäyksenä alueen vaurauden kasvulle ja kestävälle kehitykselle sekä alueen kilpailukyvyn muodostumiselle. Kaspianmeren maiden taloudet toimien myös alueellisen ja maailmanlaajuisen turvallisuuden takaajana.