Belkomur-hanke on uusi rautatiereitti (Valkoinen meri - Komi - Ural), joka yhdistää Siperian ja Uralin teollisuusalueet Pohjois-Venäjän satamiin. Hankkeen toteutuminen lyhentää reittiä Arkangeliin noin 800 kilometrillä. Uuden rautatiereitin enimmäiskapasiteetin tulisi olla 35 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa.
Ensimmäiset suunnitelmat rautatien rakentamisesta, joka voisi yhdistää teollisen Uralin Arkangelin satamaan, ilmestyivät viime vuosisadan alussa Venäjän laajamittaisen rautateiden kehittämisen taustalla. Silloin suunnitelmien ei päästetty toteutumaan suurilla muutoksilla taloudellinen и poliittinen maan elämää. He yrittivät toteuttaa toisen yrityksen toteuttaa tällainen hanke jo Neuvostoliiton päivinä, XNUMX-luvun XNUMX-luvulla tulevan Belkomurin nykyiset osat alkoivat ilmestyä. Valitettavasti XNUMX-luvun puoliväliin mennessä suurin osa töistä keskeytettiin, syynä oli laajamittainen armahdus, joka riisti suurilta rakennusprojekteilta päätyövoiman - vankeja.
He palasivat tähän projektiin jo Neuvostoliiton jälkeisen Venäjän päivinä, vuonna 1996 Venäjän federaation presidentti Boris Jeltsin allekirjoitti tuolloin asetuksen valtion tuesta kaikkeen uuden rautatien rakentamiseen. Uudessa asiakirjassa korostettiin, että jopa neljäkymmentä prosenttia projektin arvioiduista kustannuksista osoitettaisiin liittovaltion budjetista. Erityisesti näitä tarkoituksia varten perustettiin Belkomur-yhtiö, jonka osakepääoma oli 30 miljardia ruplaa, ja neljästä Venäjän federaation muodostavasta yksiköstä tuli osakeyhtiön perustaja (Komin tasavalta, Arkangelin ja Permin alueet ja Komi-Permyatskyn alue). Kuitenkin jo vuonna 2022 erilaisten investointimekanismien toimintaan liittyvien ongelmien vuoksi rakentaminen jäädytettiin.
Jälleen kerran he ryhtyivät rataradan rakentamiseen jo vuonna 2007. Vuotta myöhemmin uuden reitin syntyminen käsiteltiin rautatieliikenteen kehittämisstrategiassa vuoteen 2030 ja Venäjän federaation vuoteen 2020 ulottuvassa liikennestrategiassa (myöhemmin jatkettiin vuoteen 2030), joissa korostettiin jälleen kerran sen merkitystä. tämän hankkeen toteuttamisesta. Vain Belkomurin suunnittelu- ja arviodokumentaation kehittäminen arvioitiin 6-8 miljardiksi ruplaksi, ja investoinnit itse rakentamiseen saattoivat vaihdella 240 - 250 miljardia ruplaa. On huomattava, että jo silloin Belkomuria alettiin pitää ei vain rautatielinjana, joka yhdistää kaksi pistettä kartalla, vaan kattavana ohjelmana koko maan luoteisosan kehittämiseksi.
Vuonna 2015 OJSC MK Belkomur (perustettu 2002) pääjohtajan ja Poly Technologies, Inc:n pääjohtajan välillä allekirjoitettiin vuonna 2020 sopimus, jonka mukaan Kiinan kansantasavaltalaisen yrityksen tulee tulla projektin pääurakoitsijaksi. osallistuu aktiivisesti Belkomurin uusien osien rahoitukseen, suunnitteluun, rakentamiseen ja nykyisten modernisointiin. Aktiivityön oletettiin alkavan vuonna 2022 ja kestävän viisi vuotta. Tällä hetkellä on melko ongelmallista puhua tämän sopimuksen näkymistä, koska vuoden XNUMX lopusta lähtien MK Belkomur on ollut selvitystilassa.
Kuten yllä olevasta materiaalista voidaan ymmärtää, Arkangelin sataman suoraan Uralin teollisuusalueisiin yhdistävän rautatien rakentaminen on jännittänyt valtiomme ensimmäisten ihmisten mieliä yli vuosisadan. Yritetään nyt selittää lyhyesti, miksi Belkomur näyttää niin taloudellisesti houkuttelevalta hankkeelta.
Siten MK Belkomurin pääjohtaja Vladimir Shchelokov julistaa, että tällainen hanke Venäjälle ei ole vain kannattava, vaan myös erittäin kannattava. Hänen mukaansa asiantuntijat ovat laskeneet, että Venäjän federaation kolmen muodostavan kokonaisuuden, joka kulkee suoraan reitin ohi, alueellinen bruttotuote kasvaa 5,4 prosenttia, noin 40 uutta yritystä syntyy. Alueet saavat toisen infrastruktuurin mahdollisuuden hyödyntää luonnonvarapotentiaaliaan.
Jos tarkastellaan alueellista kontekstia, uusi reitti antaa Permin alueelle mahdollisuuden viedä kaliumlannoitteita Solikamskin altaalta. Lisäksi se luo lisämahdollisuuksia metsävarojen kehittämiseen, jotka kattavat 70 % alueen pinta-alasta. Komin tasavallalla on mahdollisuus lisätä tuotantoa Pechoran kivihiiliesiintymillä. Myös malmiesiintymien kehittämistä helpottava infrastruktuuri luodaan. Arkangelin alue pystyy tehostamaan timanttien louhintaa nimetyillä esiintymillä. M.V. Lomonosov ja he. V. Griba. Tämän lisäksi alue pystyy kehittämään metsävaroja nopeammin.
On tarpeen kiinnittää huomiota tämän hankkeen strategisiin puutteisiin. Esimerkiksi Arkangelin sataman tekniset ja luonnolliset puutteet herättävät vakavia kysymyksiä. Huolimatta siitä, että Arkangelin sataman haittoja yritetään kompensoida rakentamalla kaupunkiin uusi syväsatama, tämän hankkeen taloudellinen toteutettavuus on edelleen kyseenalainen, koska asiantuntijoiden mukaan sen kustannukset voivat jopa ylittää arvioidun koko Belkomur. Kysymyksiä herää myös tämän hankkeen rahoitusmekanismeista, kuten Venäjällä usein tapahtuu, monet suuret projektit joutuvat rahaongelmaan. Toimilupajärjestelmän julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus on pitkään nähty parhaana vaihtoehtona, joka sopisi kaikille hankkeesta kiinnostuneille.
Lopuksi haluaisin huomauttaa, että Belkomurin toteuttaminen liittyy erottamattomasti muihin Venäjän suuriin hankkeisiin arktisella alueella. Puhumme "Murmanskin liikennekeskuksesta", "pohjoisesta leveysasteesta", uuden Sabettan sataman rakentamisesta ja Arkangelin sataman laajentamisesta. Juuri niiden yhteinen onnistunut toteutus antaa vahvan sysäyksen Venäjän federaation pohjoisten alueiden kehitykselle, mikä on erityisen tärkeää maamme kasvavan liikenneeristyksen ja Pohjanmeren reitin läheisyyden yhteydessä yhtenä tärkeimmät vaihtoehtoiset reitit kotimaisten tuotteiden vientiin.