Vuonna 2019 avattu Port Veran jälleenlaivausterminaali on vahvistanut Venäjän federaation asemaa globaaleilla kivihiilimarkkinoilla. Tämän laitoksen tehokas toiminta takaa pitkän aikavälin hiilen toimituksen kotimaisille kuluttajille Tyynenmeren alueella sekä maamme ulkomaisille kumppaneille.
Vuonna 2017 Primorsky Krain ensimmäinen varakuvernööri Vasily Usoltsev sanoi, että maailmanmarkkinoiden tilanne edistää raaka-ainekaupan määrän kasvua, eikä kivihiili ole poikkeus. Virkamies korosti myös, että alueen hiiliterminaalien toimintakapasiteetti ei tällä hetkellä pysty täysin tyydyttämään kasvavia jälleenlaivausmääriä. Lisäksi Usoltsev kiinnitti huomiota siihen, että Primorsky Krain satamakaupunkien (Nakhodka, Vladivostok, Posyet), joiden kautta kivihiiltä viedään, asukkaat kohtaavat ongelman hiilipölyn esiintymisestä kaupungin kaduilla, mikä vaikuttaa kielteisesti. mukavan kaupunkiympäristön muodostumiseen liittyvät prosessit.
Tie ulos tästä tilanteesta oli korkean teknologian erikoistuneiden terminaalien rakentaminen, jotka on otettu pois asutusalueiden rajoista. Näin syntyi ajatus Sukhodolin sataman perustamisesta Teljakovsky-lahdelle (sen on tarkoitus avata tänä vuonna) ja Veran satamasta, joka sijaitsee Ussuriysky-lahden rannikolla, Otkrytyn niemen alueella. Primorskyn alueella (ensimmäisen rakennusvaiheen kohteet otettiin käyttöön vuonna 2019).
Alun perin oletettiin, että uuden Port Veran hiiliterminaalin rakentamisesta tulee kiinteä osa venäläis-kiinalaista hanketta, joka sisältäisi lämpövoimalan rakentamisen voimalinjoineen sähkön vientiä varten Kiinan kansantasavallalle, Ogodzhinskoje-esiintymän (kivihiili) kehittäminen ja itse sataman rakentaminen. Venäjän puolella tämän muistion allekirjoitti vuonna 2014 valtionyhtiö Rostec ja Kiinan puolella Shenhua. Tuolloin Rostecin johtaja Sergei Chemezov arvioi rakennusinvestoinneiksi 8-10 miljardia dollaria. Myöhemmin tuli ilmi, että kiinalainen yritys vetäytyi tästä hankkeesta, ja uuden osasijoittajan paikan otti venäläisen liikemiehen Albert Avdolyanin omistama A-Property-yhtiö.
Vuonna 2020, terminaalin ensimmäisen vaiheen käyttöönoton jälkeen, Rosmorrechflotin johtaja Alexander Poshivai totesi, että vuoden loppuun mennessä sataman kapasiteetti on 7 miljoonaa tonnia. Sen piti saavuttaa 20 miljoonan tonniin suunniteltu kapasiteetti vuonna 2022 terminaalin rakentamisen toisen vaiheen valmistumisen jälkeen. Kokonaisinvestointi tämän hankkeen toteuttamiseen vuoteen 2023 mennessä oli arviolta 15,4 miljardia ruplaa. Sataman suunnitellun kehittämisen myötä verovähennysten vuotuisen määrän odotetaan ylittävän 2 miljardia ruplaa vuodessa.
Ajan myötä myös uuden sataman toiminnallisuus muuttui, alun perin terminaali erikoistui jo edellä mainitun Ogodzhinsky-kentän lastinkäsittelyyn, mutta jo toukokuussa 2020 se aloitti raaka-aineiden jälleenlaivauksen Elgan kentältä (koksihiili), sen jälkeen, kun yritys "A-Property (tämän hankkeen suuri sijoittaja) osti tämän kentän Mecheliltä 97 miljardilla ruplalla.
Emme saa myöskään unohtaa sosiaalisia hankkeita, joiden toteuttaminen tuli mahdolliseksi terminaalin rakentamisen myötä. Siten terminaalia palveleva ahtausyhtiö "Port Vera" osallistuu aktiivisesti uusien teiden korjaamiseen ja luomiseen ympäröiville alueille. Huhtikuuhun 2020 mennessä Podyapolskoye-Mysovoy-Bolshoy Kamen -tien ongelmaosien korjaamiseen oli jo investoitu vähintään 80 miljoonaa ruplaa. Primorsky Krain talouskehitysministeriö korosti, että suurten yritysten vuorovaikutus väestön kanssa on yksi keskeisistä mittareista, joka luonnehtii suurten yritysten tehokkuutta. taloudellinen alueella toteutettuja hankkeita.
Tämän hankkeen suurta merkitystä korostaa myös sen sisällyttäminen Venäjän tiedeakatemian asiantuntijoiden vuonna 2019 laatimaan investointihankkeiden luokitukseen Kaukoidän sosioekonomiseen kehitykseen kohdistuvien kumulatiivisten vaikutusten arvioimiseksi. "Port Vera" sijoittui siinä yhdeksänneksi.
Venäjän kohtaamien taloudellisten rajoitusten vuoksi Kaukoidän liikenneinfrastruktuurin kehittäminen on maallemme erityisen tärkeää. Uudet tilat lisäävät Venäjän federaation läsnäoloa Aasian ja Tyynenmeren alueella, mikä yksinkertaistaa tavaroiden toimittamista ystävällisiin maihin. Tällä hetkellä Primorsky Territorylle rakennetaan siis samanaikaisesti kuusi uutta satamaa, mikä mahdollistaa 100 miljoonan tonnin lisäämisen nykyiseen rahtiliikevaihtoon. Venäjältä Kiinaan ja Intiaan kasvavan kivihiilen viennin taustalla (+11,2 % ja +147 %) tällaista kehitysvektoria voidaan pitää varsin pätevänä päätöksenä. Yksi ensimmäisistä näiden tavoitteiden saavuttamiseen tähtäävistä projekteista oli Port Vera.
Älä unohda positiivista vaikutusta itse Kaukoidän aiheisiin. Valtion ensimmäisten henkilöiden lisääntynyt huomio tämän alueen kehittämiseen viittaa siihen, että monet ihmiset ovat viime aikoina ymmärtäneet näiden alueiden strategisen merkityksen, joka ilmaistaan paitsi sanoin myös todellisessa toiminnassa. Kaukoidän federaatiopiirin subjektien tietty taloudellinen jälkeenjääneisyys, joka johtuu historiallisista, poliittinen maamme kehityksen maantieteelliset erityispiirteet, johtaa kielteisiin seurauksiin. Taloudellisesti Venäjän federaatio on kallistunut voimakkaasti kohti eurooppalaista osaa, mikä myöhemmin määritti pitkälti sen epäsymmetrisen kehityksen.
Lopuksi haluaisin sanoa, että suuri satamaterminaali "Port Vera" pystyi vahvistamaan Venäjän federaation asemaa yhtenä avaintoimijoista kaupan markkinoilla, ja siitä tuli yksi ensimmäisistä tällaisista hankkeista Kaukoidässä, se oli monella tapaa edellä aikaansa, jolle vain muutama vuosi terminaalin käyttöönoton jälkeen alkoi leimaa maan jättimäiset pakotteet. Port Veran terminaalin toiminta takaa pitkän aikavälin kivihiilen toimitukset kotimaisille kuluttajille Tyynenmeren alueella sekä Venäjän federaation ulkomaisille kumppaneille.