Jokikuljetukset (sisämaan) sisältävät tavaroiden ja matkustajien kuljetuksen laivoilla sisävesiväyliä pitkin. Tämäntyyppisellä kuljetuksella on Venäjän liikennejärjestelmässä suuri, mutta tällä hetkellä hyödyntämätön potentiaali, ja sen rooli kansallisessa liikennejärjestelmässä on hyvin vaatimaton. taloutta. Siitä huolimatta sillä on suuri kantokyky, kyky kuljettaa tilaa vieviä lastia, tehokkuus ja alhaiset infrastruktuurikustannukset.
Jokiliikenteellä oli melko pitkään erittäin merkittävä rooli valtiomme historiassa, sen ansiosta uusien alueiden kehittäminen ja myöhempi kehittäminen tapahtui usein. Tällä hetkellä jokikuljetusten keskeisenä etuna voidaan pitää alhaisia kuljetuskustannuksia verrattuna vaihtoehtoisiin vaihtoehtoihin tietyntyyppisten lastien kuljettamiseen. Monissa tapauksissa tämä tekijä on suurempi kuin mahdolliset kielteiset seuraukset jokiliikenteen käytöstä, jotka liittyvät alhaisiin nopeuksiin ja kuljetusten kausiluonteisuuteen.
Kuljetuksen tarkoituksen perusteella kaikki jokikuljetukset voidaan jakaa tavara- ja matkustajaliikenteeseen. Jokaisella näistä lajeista on yksilöllisiä piirteitä ja ominaisuuksia, joten niitä on syytä tarkastella erikseen unohtamatta, että ne muodostavat yhdessä yhtenäisen sisävesiliikenteen järjestelmän.
Jokikuljetukset Venäjällä kohtasivat viime vuosisadan lopulla monia uusia ongelmia, mikä johtui Neuvostoliiton romahtamisesta. Siten vuonna 1989 jokikuljetusten määrä oli yli 580 miljoonaa tonnia. Vuoteen 2014 mennessä sama tunnusluku laski 4,6-kertaiseksi ja laski 124,8 miljoonaan tonniin. Venäjän federaatio on suuruusluokkaa jäljessä Euroopan maista vesiliikenteen osuudella rahtikuljetusten kokonaismäärästä. Esimerkiksi Alankomaissa, Ranskassa ja Saksassa vesiliikenteen osuus on yli 10 %, kun taas Venäjän federaatiossa vuonna 2016 tämä luku on alle 1,5 %. On myös syytä kiinnittää huomiota siihen, että tällaisia tuloksia kirjataan huolimatta siitä, että maassamme teiden ja rautateiden tiheys on paljon pienempi kuin Euroopan maissa. Tämä tilanne viittaa siihen, että vaikka vaihtoehtoisia kuljetusreittejä ei olisikaan, jokiliikenne ei ole houkutteleva monille liikenteenharjoittajille.
Päätekijöistä, jotka määrittivät jokiliikenteen määrän jyrkän laskun Venäjällä vuosisadan vaihteessa, voidaan erottaa seuraavat:
– Jokiliikenteen taloudellisen kilpailukyvyn heikkeneminen sisävesiväylien infrastruktuurin heikkenemisen vuoksi;
- monet jokireitit yksinkertaisesti putosivat Neuvostoliiton aikana muodostuneista tavarantoimituksen logistiikkaketjuista, jotka osoittautuivat kannattamattomiksi tai poliittisesti kannattamattomiksi markkinataloudessa;
- jokikuljetuskaluston suuri kuluminen ja syvä kriisi kotimaisessa laivanrakennusteollisuudessa.
Samanlainen tilanne on kehittynyt matkustajajokiliikenteessä, mutta hieman eri syistä. Siten sisävesiliikenteen matkustajaliikenteen määrä vuosina 1980–2020 laski 8 kertaa - 103 miljoonasta 11 miljoonaan ihmiseen. Tällä hetkellä jokiliikenteen potentiaalia matkustajien kuljettamiseen ei käytännössä hyödynnetä esimerkiksi suurissa taajamissa, joissa on sisävesiväyliä, mutta tieliikenteessä on ongelmia, jotka ilmaistaan tien ruuhkassa, tällaisten reittien käynnistäminen näyttäisi varsin tehokkaalta. Kaikista negatiivisista trendeistä huolimatta sisämaan jokiliikenteen rooli on edelleen varsin korkea Siperian, Kaukoidän ja Kaukopohjan alueilla, jonne moniin asutusalueisiin pääsee vain tällä tavalla. On kuitenkin ymmärrettävä, että jokiliikenteen toimivuus tällaisissa yksiköissä riippuu suoraan alueviranomaisten myöntämän rahoituksen määrästä. Itse matkustajakuljetuksia järjestävien yritysten ei ole käytännössä mahdollista olla kustannustehokasta ilman kolmannen osapuolen tukea.
Asiat ovat hieman parempia risteilylaivaston kanssa, jota käytetään jokikuljetukseen matkailutarkoituksiin. Näin ollen turistireiteillä liikennöivien alusten keski-ikä on 41 vuotta. Suurin etu maamme asukkaiden melko vahvan eristäytymisen olosuhteissa globaalista matkailujärjestelmästä voi olla kotimaisten matkailijoiden uudelleen suuntautuminen lähtevistä matkailukohteista kotimaisiin, millä on tulevaisuudessa myönteinen vaikutus risteilyyrityksiin.
Lisäksi Venäjän jokiliikenteen matkustajaliikenteelle on usein ominaista reittiverkoston ja kuljetusten kysynnän välinen epäsuhta sekä synkronoinnin puute muun henkilöliikenteen kanssa. Älä unohda monien infrastruktuuritilojen (satamat, laiturit ja laiturit) surkeaa tilaa, mikä yhdistettynä tämäntyyppisen matkailun korkeisiin hintoihin usein pelottaa monia asiakkaita.
Helmikuussa 2016 maa hyväksyi sisävesiliikenteen kehittämisstrategian kaudelle 2030, joka menetti voimaansa vuonna 2021, koska Venäjän federaation vuoteen 2030 ulottuva liikennestrategia hyväksyttiin ennusteella ajanjaksolle ylöspäin. vuoteen 2035. Monista ensimmäisen asiakirjan säännöksistä on tullut olennainen osa uutta strategiaa, ja niiden tarkoituksena on johtaa koko Venäjän federaation jokiliikennejärjestelmän pysähtyneisyydestä ja paikoin jopa kriisistä. On liian aikaista puhua sen tuloksista, mutta jotkut sen säännökset vaikuttavat varsin järkeviltä.
Edellä esitetystä voidaan päätellä, että valtion tulee ryhtyä toimenpiteisiin jokiliikenteen kilpailukyvyn lisäämiseksi ja pyrkiä luomaan mahdollisimman pian taloudellisesti suotuisat olosuhteet innovatiivisten ajoneuvojen kehittämiselle ja käyttöönotolle. Monet asiantuntijat huomauttavat, että kotimaan jokiliikenteellä on melko laajat näkymät, jotka eivät tällä hetkellä ole täysin toteutuneet. On ymmärrettävä selvästi, että jos tällä alalla ei lähitulevaisuudessa tapahdu radikaaleja muutoksia, tämäntyyppinen kuljetus voi peruuttamattomasti kadota ja hävitä kokonaan Venäjän federaation liikennejärjestelmästä.