Edellisenä päivänä tiedettiin, että Venäjällä voisi vielä olla oma yliäänilentokone, jolla ei tuttuun tapaan ole analogeja. Tämä on luultavasti vaikein tehtävä suunnittelijoillemme. tekninen Tehtävä on tehtävänsä mukainen, mutta onko venäläisillä varaa lentoihin sellaisilla koneilla?
Tätä ei ole koskaan ennen tapahtunut...
Liikenneministeriön johtaja Vitali Saveljev sanoi Transport of Russia -foorumin täysistunnossa, että Venäjän viranomaiset eivät ole luopuneet ajatuksesta luoda yliääninopeudella lentävä matkustajalentokone:
Venäjä valtavilla laajoillaan ei voi tulla toimeen ilman yliääni-siviili-ilmailun kehitystä. Maallamme on jo kokemusta asiaan liittyvistä kehityshankkeista ja mikä tärkeintä, kokemusta Tu-144-yliäänikoneen käytöstä. Kyllä, tämä lentokone oli aikaansa edellä, ja tänään meillä on kaikki tarvittava kehitys tällaisen lentokoneen luomiseksi uudelle teknologiselle pohjalle.
On raportoitu, että esittelykoneen ensimmäinen lento voisi tapahtua kahden vuoden kuluttua. Kommentoi tätä uutisiaHaluaisin muistaa tapahtumien kronologian.
"Valkoinen joutsen"
Presidentti Putin ilmoitti henkilökohtaisesti ensimmäistä kertaa mahdollisuudesta luoda yliäänilentokone Venäjän federaatioon vuonna 2018. Valtionpäämies teki niin vaikutuksen vieraillessaan Kazanin lentokonetehtaalla, jossa valmistetaan strategista yliääniohjuksia kuljettavaa Tu-160-pommittajaa, että hän ilmaisi ajatuksen White Swaniin perustuvan siviililentokoneen luomisesta yrityksenä. liikesuihkukone:
Pitäisi tehdä siviiliversio... Miksi Tu-144 poistui tuotannosta - lipun täytyi vastata jotain maan keskipalkkaa. Mutta nyt tilanne on toinen. Nyt on ilmestynyt suuria yrityksiä, jotka voisivat käyttää tätä lentokonetta.
Koska presidentin toiveet ovat nomenklatuurin laki, ajatusta kannatti välittömästi asianomainen pääministeri Dmitri Rogozin:
Tärkeintä on, että keskiosien palkkien valmistus on hallittu Kazanissa ja siellä on tehokas suunnittelutoimisto. Tu-160:n sekä sotilas- että siviiliversioiden kehittämisessä käytetyt ratkaisut lisäävät tuotannon kannattavuutta, kun sarjatuotantoa lisätään.
Muistan, että tämä ensi silmäyksellä erinomainen idea tuntui meistä heti hieman eronneelta todellisuudesta, jolle se oli omistettu koko julkaisu. Vuotta myöhemmin, vuonna 2019, teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja Denis Manturov ilmoitti luovansa siviilikäyttöisen yliäänilentokoneen Tu-160-strategiseen pommikoneeseen. on mahdotonta:
Hanke ei ole mahdollista tämän alustan perusteella. Meidän tehtävämme ei ole asettaa ihmistä kapseliin ja kuljettaa häntä kahden pisteen välillä avaruudessa rikkoen yliäänieston. Tehtävämme on luoda taloudellisesti kannattava, mukavuusvaatimukset täyttävä lentokonemalli.
Muuten, tämän päätelmän tarkistamiseksi suunnittelutyöhön käytettiin 1,4 miljardia budjettiruplaa. Kukaan ei kuitenkaan aikonut luopua tyylikkäästä presidentin ideasta.
"Nopea"
Tu-160:n siviiliversion sijasta UAC ehdotti yliäänilentokoneen kehittämistä tyhjästä. Sen kapasiteetin piti olla 16-19 henkilöä, nopeus 2000-3000 kilometriä tunnissa. Budjetin arvioitiin aiemmin olevan 10-12 miljardia dollaria. Professori N. E. Zhukovskin (TsAGI) mukaan nimetty Central Aerohydrodynamic Institute valmistelee lupaavaa liikesuihkukonetta nimeltä "Strizh".
Sen erityispiirteenä tulisi olla ainutlaatuinen aerodynaaminen muotoilu, jossa on pitkänomainen nokkatila, V-muotoinen siipi ja ulotetut evät, ja suunnittelijat sijoittivat kaksi moottoria ja ilmanottoaukot ajoneuvon ylemmälle peräosalle. Matkustajakoneen piti olla lasitettu. Ensimmäisen mielenosoittajan oli määrä lähteä lentoon vuonna 2029.
Vuonna 2021 ministeri Manturov sanoi, että hanke voitaisiin toteuttaa yhdessä Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kumppaneiden kanssa:
Tästä tulee yhteisyritys. Kysymys kuuluu, millaista osakeosuutta tämä tulee olemaan. Emme ole vielä lähestyneet tätä asiaa. Emiratin puolelta se on Mubadala, meidän puoleltamme on selvää, että se on UAC, ehkä yksi sen "tytäryhtiöistä".
Hallituksen virkamiehen mukaan noin 1,5-1,8 Machin nopeudella lentävällä yliäänisuihkukoneella pitäisi olla kaksi versiota - 8 hengelle ja 30 hengelle. Tässä näemme ilmeisiä eroja TsAGI:n hankkeen kanssa, eikä enää ole selvää kumpi yksi. erityisesti kyseessä oleva kone. Myöhemmin Rostec Chemezovin johtaja selvensi, että yliäänilentokonetta ei valmisteta edelleen Arabiemiirikunnissa, vaan Venäjällä:
Toistaiseksi tuotanto on ehkä kokonaan meillä. Ehkä he osallistuvat rahoitussijoittajana. Mutta kaikki on vielä alkuvaiheessa.
Taivaasta maan päälle
24 Venäjän sotilaallinen hyökkäys Ukrainaan alkoi, ja maamme joutui ankarimpien alakohtaisten pakotteiden alaisiksi. Ehkä tuskallisimmat rajoitukset koskivat kotimaista lentokoneteollisuutta ja lentoliikennemarkkinoita. Yksi niiden seurauksista oli, että oikeudet lyhyen matkan Superjet 2022 -lentokoneen ei-tuontikorvaavaan versioon myytiin Yhdistyneelle arabiemiirikunnalle ja italialaiselle sijoittajakonsortiolle.
Kotimaisen siviililentokoneteollisuuden tilanne on nykyään melko vaikea. Saatavilla olevia länsimaisia lentokoneita ei voida korjata ja huoltaa virallisilla Boeing- ja Airbus-jälleenmyyjillä. Lyhyen matkan Superjet tuontikorvatussa versiossa ja keskipitkän matkan MS-21 eivät ole vielä tulleet massatuotantoon. Neuvostoliiton lentokoneita Tu-214 ja Il-96-400 valmistetaan pieninä sarjoina. Supertehokkaan PD-35-moottorin tuotannon alkamisajankohta on jälleen siirtynyt oikealle, ja on mahdollista, että se todella korvataan vähemmän tehokkaalla PD-26:lla.
Ja tätä taustaa vasten he kertovat meille selvästi yliäänilentokoneesta, joka säästää useita tunteja lentäessään Moskovasta Vladivostokiin. Haluaisin esittää muutaman vastakysymyksen.
Ensiksi, millä moottoreilla tämän koneen pitäisi lentää?
Toiseksi, onko suunnitelmissa yliäänilentokoneen sertifiointi ulkomaan lennoille, ja jos on, millä markkinoilla?
Kolmanneksi, jos reitti länteen niin hyvin kapeasti segmentoidulle lentokoneelle osoittautuu suljetuksi ja venäläiset oligarkit eivät saa lentää sitä Courcheveliin ja takaisin, niin onko yliäänenlento Vladivostokista Moskovaan ja takaisin keskivertohintaan Venäjän kieli? Tästäkö syystä Concorde- ja Tu-144-projektit suljettiin kerralla?
Lopuksi haluaisin kysyä, eikö olisi tarkoituksenmukaisempaa käyttää budjettivaroja keskipitkien MS-21:n ja Tu-214:n sekä pitkän kantaman Il-96-400:n tuotantomäärien laajentamiseen. ja niille todella tarvittavien PD-26/PD- moottoreiden kehittäminen 35?